1957年3月,JJ 1号的设计宣告结束。根据国际惯例,此时将制作一个木制原型,供各方审查。但当时中国没有设计飞机的经验,也没有人做过木制原型机。设计组的工作人员会画画,会修理飞机,但这个木工却把他们绊倒了。
设计师正在设计平面图案
徐顺寿想了想。最后,一个叫陈明生的八层木匠被邀请了。徐顺寿拿出几张焦健1的图纸和一些国外的木制原型,挽起袖子和陈明生一起走进车间。他们带着木工组、锯子、刨子和凿子轮流干活。只花了一百天就造出了样机。
木制原型
听说飞机的木制样机做好了,工厂的试飞员都来观察样机了。机库门打开,坐在驾驶舱的飞行员可以看到外面的跑道和远处的地平线,仿佛木制的原型机真的能飞。
1957年9月,徐顺寿满怀期待地迎接了空军令部副部长率领的审查小组。没想到,五天后结果出来了。空军事科研部一位主管考核的处长居然说:“我们宁愿买苏联的飞机,也不买你们的战斗机。这到底是怎么回事?
被授予上校军衔的徐顺寿
本来审查小组审查样机后,认为飞机太重,无法实现高难度动作。这样的言论难免让大家情绪低落,但徐顺寿很快恢复了镇静,召开了大会。会上,徐顺寿鼓励大家先听听军方的意见再做修改,以便在下一次审查中得到批准。根据意见,设计办公室修改了飞机方案,减少了油箱的体积。两个月后,修改后的样机开始接受二次审查。
飞机设计工作室的设计师和苏联专家在前6个木制样机前合影,前排留下5个徐顺寿
本次评审中,航空空工业局领导将J-J 1总体方案交给前苏联中央流体动力研究所审核。前苏联中央流体动力研究所是当时世界上最先进的飞机设计和研究机构之一。前苏联设计的飞机必须通过这个研究所的测试才能生产。如果能通过这个权威机构的审核,说明徐顺寿的设计方案是真正合格的。
JJ 1号发动机
那么,初出茅庐的中国队在这场大考中会取得怎样的成绩呢?徐顺寿急于等待结果,而沈阳飞机厂制造车间的同志们比徐顺寿更着急。此时,飞机的设计图纸已经送到工厂,等待生产。然而,此时送交前苏联审查的方案尚未收到答复。在他们的再三催促下,徐顺寿果断决定开始生产。虽然这一次,徐顺寿对自己的作品充满了信心,但直到结果出来,谁也无法确定。在大家等待生产的时候,1958年春天,前苏联专家的评价意见终于回来了。
JJ一号飞机
前苏联对J-J-1总体评价较好,但同时指出飞机平尾设计不够合理,可能造成飞机失速,应进行修改。
这时候飞机已经上线了,如果大改肯定会耽误工期,造成巨大损失。我该怎么办?从这一天开始,徐顺寿带着自己的铺盖去了设计室。窗户下面的桌子不仅是他的桌子,也是他的餐桌和床。他下定决心,如果有一天不解决问题,他就不会有一天离开飞机制造厂。
徐顺寿
观察图纸时,大部分人都是直着看曲线,徐顺寿则是斜着眼睛从不同角度观察曲线。设计室的绘图员冯家斌在这样一幅图中解释道:“就像这条曲线一样,它是一条曲线。看着挺顺滑的,但里面肯定有坑和鼓包的地方。你看不见他们。你该怎么办?这样看,曲线会短?对,这相当于压缩了曲线,里面的坑洼非常清晰。”
通过这次观察,徐顺寿发现,通过调整翼长,可以满足前苏联的修改意见,结构不会有太大改变。徐顺寿改装后,J-J-1的试生产进展顺利。
JJ 1号是中国第一架自主设计制造的喷气式飞机。图为正在制造的JJ 1号
毛主席一直关注中国自主设计的第一架飞机的情况。1958年春节后,他亲自视察沈阳飞机制造厂。董事长的到来使工厂很高兴。此时,JJ 1号的试生产正处于攻坚的最后阶段。毛主席与工厂的技术人员进行了亲切的交谈,并询问了项目的进展情况,希望尽快看到我国人民设计和生产的喷气式飞机。
毛主席与沈阳飞机制造厂的技术人员进行了亲切交谈
1958年7月24日,J-J-1的首架原型机“101号”完成总装。从生产图纸到第一个原型的最终组装只用了不到100天。7月26日,在人群的簇拥下,第一架J-J-1下线,等待首飞试飞。作为一名试飞员,于振武毕业于空军事航空学校,后来担任空陆军司令。
JJ一号飞机试飞员徐顺寿和于振武
这是一个备受期待的时刻。当于振武坐在驾驶舱准备起飞时,先前的噪音似乎在一瞬间停止了。在场的设计师和工人屏住呼吸,目光都集中在银鹰身上。中国设计的第一架飞机能飞吗?
叶剑英元帅和空陆军司令刘亚楼将军观看了JJ一号的试飞
随着绿色信号弹从指挥台上升起,JJ 1号加速飞向蓝天。随着飞机的成功起飞,原本紧张的心情瞬间转化为兴奋和激动。喷气式飞机的轰鸣声和人们的掌声、欢呼声聚集在一起,久久的人声此起彼伏。
激动的人们迎接了JJ 1号的成功试飞
从1956年10月到1958年7月,中国第一次飞行只用了一年零九个月。JJ-1开创了新中国飞机自主设计的先河,实现了从模仿到自主设计的过渡,标志着中国航空空业务从此进入了一个全新的时代。徐顺寿作为总设计师,在国内也被称为飞机设计大师。
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