九元航空 九元航空董事长：为什么会选择波音737

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2019年初，“旅游圈”邀请了一批航空高管和行业专家，看看他们自己、同行和行业在过去一年里会发生什么变化，以及2019年的行业格局，当时他们都高呼“活得太紧”。

对话9元航空季广平主席

季广平

Jiu元航空主席

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1.在过去的一年里，你认为国内外哪家航空公司的管理最好？为什么

答案:吉祥航空空。

吉祥航空空2018年完成与东航的相互持股，推出787，进一步巩固了其在上海主基地的市场份额，同时在油价上涨、外部市场需求下降的大环境下，真正开始国际化，并保持了强劲的盈利能力。

2.2018年你会为你的公司打多少分(最低1分，最高5分)？为什么？

答:4点，九原航/[/k0/】2018年保持了较快的机队增长速度，并迅速开通多条国际航线，进一步稳定了广航主基地/[/k0/】的地位，开始了公司第二基地桂阳基地的建设和试运营。公司全年处于良好的安全运营和收入水平，全年实现盈利和资本状况

3.说到国际航线，为什么第一条国际航线选择广州-曼德勒？

答:选择曼德勒，不仅因为它是翡翠贸易的集散地，还因为广东是世界上最重要的翡翠加工地。参观完四会等地的翡翠商家，我们更加自信。

刚好赶上缅甸10月1日开放落地签证，随后我们开放广州到缅甸仰光，并计划开通直飞日本多个地方的航班，这将继续为广州枢纽的建设做出贡献，有助于广州与东盟国家的商贸交流和国家“一带一路”倡议的实施。

4.当我从广州飞往曼德勒的首航时，我发现我可以在空上网。目前在宽体飞机上实现WiFi全覆盖的东航，还没有在窄体飞机上普及WiFi。为什么定位低价航班空的九元成为“第一个吃螃蟹的人”？

答:目前我们在一架波音737上安装了空上网设备。我们希望它不仅能在未来改善服务，还能成为新的收入来源。

作为第一个在窄体机上安装空互联网设备的人，应该是因为我们的决心。很多公司可能还在考虑盈利模式，但我们已经在大胆创新了。

5.Wi-Fi在船上进一步普及的突破口在哪里？

答:在于提高卫星通信技术的应用和商业模式的可持续性。目前主要受网速限制，卫星还没有达到理想状态。如果大家只能在飞机上发微信，很难有好的盈利模式。

6.2018年你公司的一个关键词是什么，为什么？

答:战略演变是2018年“九元航”空的关键词。是公司应对外部环境变化和战略目标，包括服务转型的战略升级和创新。目前，这项工作进展顺利。我觉得未来行业和市场会看到“九元航”空的战略演变带来的新面孔。

7.2017年底设定的目标完成了吗，为什么？

答:效益目标没有实现。主要原因是外部情况的变化比我们最初估计的要大，所以实际的表述和公式可能有些出入。

8.2018年会发生什么意外，会有什么影响？哪些是因为预测而准备的？

答:其实我们对2018年的整体情况和方向是有所预期的，但这种情况的严重性或严重性超出了我的预期。但由于大方向一致，九原行空的工作全年并未受到太大影响，团队始终保持着高效创新的工作氛围，并有所积累。

9.作为吉祥子公司，与吉祥航空空有什么协同作用？

答:目前在飞机、航材采购、飞行员、维修、人力资源等方面没有代码共享。因为服务标准和定位不同，所以我们使用自建的出发/预订系统，可以节省一半的年度费用。

10.母公司吉祥航空公司空最初使用的是空320客机。九原为什么选择波音737？

答:主要原因是波音737相对于低成本航空公司空有一定的经济优势，最大布局可以增加9个座位，所以我们经济舱有189个座位。我们还创新了座椅布局，使前后座空房间与传统经济舱房间相同，后面推出的737 MAX座椅空房间更加宽敞。

11.未来飞机引进计划？你会订购宽体机吗？

答:目前有16架，预计到2020年达到35架。50架波音737系列飞机已经预定，首架737 MAX刚刚接手。目前没有计划预订宽体机。

12.2019年有哪些关键词，为什么？

答:也是战略演变。

公司对于战略演进的要求和调整，不是一年就能完成的。同时，战略演进的工作本身就是企业培养内部实力、锻炼组织能力的总体要求，符合现阶段企业的内外部环境。所以我们的关键词是战略演进，相关的重大工作都会围绕这个核心展开。

13.2019年行业最大的机遇和挑战是什么？

答:2019年行业面临的最大挑战将是宏观经济下行将继续给航空空需求带来进一步压力。但在党和国家的领导下，国家整体实力的提升，人民在向往美好生活的过程中的长期繁荣，才是行业最大的机遇。可以说，我们民航业的机遇，是我们在中国繁荣的民族运动和开放的态度。同时，行业困境可以引起市场秩序的重建，给有良好发展基础的企业更多更好的机会。

14.如何判断2019年行业的供需情况，是否会一直供不应求，是否会放缓或加快引进运力，票价水平是涨是跌，市场的主导地位在哪里？

答:正如我之前所说，2019年的形势依然不容乐观。资源短缺应该还是常态。行业整体产能增速不应该明显提高。需求不足会导致竞争加剧。票价应根据不同的路线价值显示整体价格水平的巨大差异。主导市场仍然对应经济核心，尤其是没有资源增量的市场单位价值会加速放大。

15.2019年会有更多二线城市飞越大陆吗，应该怎么飞，政府应该怎么补贴

答:从航行的经济角度来看空，二线城市跨洲飞行是无奈之举，是资源瓶颈和当地意愿的临时约定。政府应该提供更多补贴来建设亚洲和国内航线网络。可持续洲际航线的源头和真正的国际枢纽的基础是对亚洲和国内航线网络有足够适应能力的游客。

16.2019年会有航空公司并购，还是利润较上年有所提升？

答:宏观经济下行压力大，行业也是。是时候争取内功和信心了，我们拭目以待。

17.2019年北京新机场投入运营会对行业和贵公司产生哪些影响？

答:北京新机场是中国民航闪亮的名片，是中国建设民航强国之路的标志性标志。随着东航和南航的入驻，北京一城两运将有效聚集中国四大航空公司的核心运力空，共同打造中国民航强国典范。元航空也在积极与有关方面谈判，争取尽快开通北京航线。

18.你认为国内航空空行业未来的发展趋势是什么？

答:低成本服务是多元化的。像美国，有西南美洲，有捷蓝，有灵。我们的目标是西南美洲不断提高效率。

传统的服务是差异化的，一些传统航空公司也开始选择座位，收取行李费和餐费。

19.你认为应该改变什么，应该如何改变？

答:希望尽快出台减免民航建设基金的政策，适当放宽资源管制，帮助航空公司度过难关。

20.“基本经济舱”、行李收费、菜单服务等辅助产品会在国内进一步推广吗，障碍在哪里，你希望得到什么政策支持？

答:是的，因为这是行业发展的大趋势，也是市场理性的必然选择。各类航空公司低成本、全服务的商业模式的蓬勃发展空将是中国民航实力的伟大体现。在资源匹配的细分和分类方面，政策可以考虑以更有针对性的方式支持各种模型的开发。

21.商业模式会有哪些创新？

答:九元航空是一家创新型航空公司空公司。我们有“不创新，不九元”的企业文化，但我们也知道做生意要脚踏实地，不要天天搞出噱头、新口号、新玩法。自成立以来，九原就被确定为低成本导航空的模式，所以它将坚持低成本的商业模式，但我们也将满足市场需求，在低成本的商业模式中增加更多的新产品和服务，让乘客更享受我们的服务。

22.九元和其他廉价航空公司空有什么区别？

答:我们的文化更活跃。每年内部举办10-12个低成本创新论坛，各部门轮流坐在村里，讲课或者辩论。

与国内同行相比，资源还是有差距的，尤其是时间资源。

23:你成立九元的时候，你也有股份。你是怎么考虑的？

答:主要是想起到带头作用，表达信心和决心，让更多的高管以大师的身份参与进来，通过未来的上市股份改革，向员工开放更多的股份。但目前没有上市时间表。

我一直认为企业运营的关键是人才，所以我一直很重视人的培养。

24.元航空的定位？如何布局路由网络？

答:还是希望尽快建立一个以广州为枢纽的网络。目前，大多数飞机都在广州和贵阳飞行。未来将快速布局国内航空公司空市场，稳定广州、贵阳基地，快速布局东南亚、东北亚等其他国际、区域航线。

但目前时间有限，早退晚归路线多，主力市场过于分散，很难做辅助营，但也意味着未来会有起色空。

25.九元定位借鉴哪个廉价航空公司空公司？

答:当时在成立之前，我研究过春秋、亚航、狮航、西南美、瑞安、易捷等多家国内外低成本航空公司空公司。

目前是三等票价，正在改为高端经济舱、标准经济舱、特别经济舱。希望能让服务公告更清晰，把原来写的改成更定制的。

26.九原行空的成立和运营面临的最大挑战是什么？

答:主要挑战是大众的消费观念和习惯。

27.在中国的运营环境下很难降低成本。九块钱如何降低成本？

答:不能指望通过外界降低成本，只能尽力提高效率。

我觉得九原内部文化很好，积极正能量文化得到核心团队的一致认可。

我一直强调，管理者要注重创新，开动脑筋提高效率。

第一条国际航线的开通也证明了我们的高效率。6月宣布，8月取得航空公司营业执照，10月2日航空公司开业。其实我们准备运营认证已经两年了。

28.你认为低成本文化的本质是什么？

答:创新和效率。

这是九原一直在追求的。比如我们的画和logo都是自己设计的，有几套空衣服。之后计划推出新的国产座椅，三个座椅可以加长成卧铺，类似于新西兰航空的空 空中沙发。预计最快在6月份取证。

29.如何评价国内低成本航空公司空同行？

答:中国联合航空转型的决心不容易，决心降低成本模式。

30.你认为九原在未来5到10年内会成为一家怎样的公司？

答:希望保持高效率和创新性，成为国内优秀的低成本航空公司空公司。