天马山深坑酒店 世界首个建造在废石坑内的五星级酒店——世茂深坑酒店建筑、结构、施工最全解析！

提示:

深坑酒店项目是世茂集团最具挑战性的创新项目——在松江天马山废弃矿井内建造一座超五星级酒店综合体，建成后将成为全球最低的酒店。该项目早在2006年就成立了，但作为一个落差近百米的基坑工程，酒店从设计规划到施工运营都有很大的难度和风险，没有先例可循。所以设计方案反复论证调整，开工时间连续推迟到2013年。现在已经成为上海乃至中国新的“网络名人”。

它是世界上第一家建在海拔88米的废石坑里的五星级酒店。酒店遵循自然环境，逆天发展的传统建筑理念空，在地表以下88米处开发建筑空，成为人类建筑设计理念的革命性创举。世茂深坑酒店和迪拜帆船酒店被评为“世界十大建筑奇迹”中的两大酒店奇迹。

据悉，该酒店投资近20亿元，将于2018年投入运营，为全球游客服务，为上海增添又一独特杰作。

世茂深坑酒店效果图

上海天马山深坑酒店主楼设计在地质深坑中，建在悬崖上，总建筑面积55058m2。酒店主楼分为地上部分、地下至水面部分和水下部分。其中地上建筑2层，高度约10m；地下至地面建筑共14层，高度约53.6m；建筑水下部分2层，高度约10.4米；；这座建筑的总高度约为74米。

结构阵列

从地下到水面的建筑都建在悬崖壁上。坑内每层中央为垂直运输单元，两侧为弧形曲线客房单元。坑内建筑平面狭长，呈l形，在抗震计算中很难控制位移比等参数。因此，竖向交通单元在设计中与左侧弧形曲线客房单元整体相连，并与另一个弧形曲线客房单元通过抗震接头分开。两侧圆弧曲线客房单元的径向垂直剖面也呈现不同的曲线形式。

典型平面图和结构剖面图

酒店主体结构下部位于坑底基岩上，上部与坑顶基岩相连。从地下到水中的建筑形成了一个多塔结构，它们在地面上相互连接。酒店主体结构采用带支撑的钢框架结构体系。

在基坑顶部，钢桁架作为跨越上部两层裙房的结构的一部分，钢桁架的一端与基坑内的酒店主体结构相连；下弦杆，另一端支撑在基坑的基础梁上，下弦杆设置180mm厚的钢筋混凝土现浇组合楼板与基坑的基础梁整体连接，基础梁与基坑周边的地下室楼板整体连接，为酒店主体结构提供水平约束。

钢框架区采用150mm厚钢筋混凝土现浇组合楼板，组合楼板应满足楼板双向受力和配筋的要求。此外，坑顶增加楼板钢筋或在两侧圆弧曲线客房单元与中间垂直运输单元的连接处设置水平钢桁架，以提高结构的整体性能。坑顶二层和屋面局部楼板有大开口，周边楼板和洞侧构件应适当加强。

深坑酒店由迪拜帆船酒店原设计师阿特金斯团队设计。2013年3月17日，上海天马山世茂深坑酒店与美国国家地理频道合作的纪录片《大工程之旅》正式开播。纪录片将全程跟踪拍摄酒店的建设过程，也代表着深坑酒店的正式启动。

2013年10月21日，经过半年多的建设，由华东建筑设计研究院有限公司设计的上海天马山世贸深坑酒店进入主体区域。21日，坑壁和坑底岩石首次爆破。由于深坑酒店的主体部分悬挂在废弃采石场的岩壁上，岩石爆破工作将持续两个月，为建造世界上第一家五星级“深坑酒店”奠定基础。点击此处免费下载施工技术资料

五星级酒店天马山世茂深坑将于2018年投入运营。主楼包括酒店大堂、会议中心、客房、娱乐、餐饮和物流服务。在客房部分，套房、总统套房设置在负一层、负二层，力求景观景观最佳；在水下部分，利用“水景”资源布置水下场景室；而中部则以标准间为主。

位于大厦19层的水下客房将采用先进的水族馆设计技术，包括人工岩石和珊瑚礁的设计和建造、水族馆环境设计等。，客人在海洋中会有新奇的感觉。

抗震

深坑宾馆周围是陡峭的岩壁，防震是一个极其重要的问题。为了解决这个最重要的问题，设计小组将地质勘察结果和酒店的工程结构设计输入计算机，通过一系列模拟试验反复检查建筑设计的强度和抗震性能，最终确保深坑酒店能够抵抗9级以上的地震。

消防

因为酒店建在负80m的坑里，所以消防通道需要从下往上。目前人类居住的空房间没有可供参考的案例。一旦发生火灾，消防车根本无法入坑。为了保证客人的绝对安全，需要保证酒店的任何阳台都与消防通道相连。空房间布局的设计要求很高，高于地面/[/。

浮肿

水到底是最基本的自然规律。如何防止积水成为一个100米深的露天矿的突出问题，尤其是如何将人工景观湖的水面维持在安全水位。在研究上海历史水文资料的基础上，设计组安装了一台水泵，确保湖内水位的日变化不超过500mm的安全范围。

建造

在大多数工程中，施工单位要解决如何向上运送人员、材料和设备的问题，而深坑酒店的施工要解决如何将这些运送到近80m深的烂泥坑底部的问题。因为坑壁有弧度，酒店主体结构也是沿着坑壁设计成弧形。采用异型钢材，结构不规则，位于深基坑边缘，运输和吊装难度很大。弯曲的设计也增加了对结构整体强度的要求。

资本

2016年，中国进出口银行上海分行积极响应政府号召，大力推进上海现代服务业转型升级发展，为世茂新体验酒店项目提供数亿元贷款，支持世茂集团天马山深坑酒店项目建设。

施工困难

主要异形钢结构施工

场地地形特殊，部件运输不方便。本工程位置为人工开采后形成的深坑，坑最深处与地表高差约80m，本工程主要钢结构大部分位于深坑内，给现场构件运输带来一定难度。

整个结构不规则，施工变形大。本工程整体结构不规则，A区标高为双向，B区标高为单向。这种结构的特点是施工过程中变形大，影响结构的整体受力和建筑的外观。

很难在底层安装巨型桁架。地下桁架的截面高度为5m，跨度为9m~30m，单个桁架的重量为9.6t~34t，由于坑外地面基础承载力较小，大型履带式起重机行走困难，桁架安装困难。

人员和材料的垂直运输

坑顶和坑底高差大，坑壁为悬崖，人员和物资难以垂直运输。需要安排下行的人货电梯。为了满足在坑底工作的人的需要，材料向下运输，但人货电梯的布局比较困难。

向坑底输送混凝土

坑底混凝土需要向下运输77m，坑壁悬空，运输困难。

坑顶平台地质条件复杂

由于工程桩必须从岩石持力层打入中风化层，但场地条件复杂，岩石风化程度不同，很难一桩施工工程桩。

爆破需要大量的工作和高精度

深坑酒店主体结构与围岩大面积碰撞，需爆破清理后才能施工。由于坑深陡，操作难度大，爆破时不允许扰动坑顶预留岩体和已建结构，因此爆破施工的安全性和质量要求高，需要认真计算和验证。

高测量要求

场结构复杂，变化大，测量要求高。

永久性水下结构施工技术

坑底24m为永久水下，二层为箱形基础，二层为地下室，用于水下观光，因此对结构和防水要求较高。

77m深全势能滑到底混凝土输送技术

深坑酒店建在约80m的深坑内，坑壁陡峭。为解决混凝土下行运输问题，为保证工程进度、混凝土运输量和混凝土运输装置在深基坑内的稳定性，采用上述三级接力运输技术，并采用77m全势能混凝土运输技术。

通过查阅资料，进行设计，利用ANSYS软件进行模拟分析，结合试验和数据对缓冲减震装置进行调整，最终确定缓冲减震装置、最佳混凝土配合比、运输施工工艺等。

用于异形截面施工的电梯装置

深坑酒店异形截面施工电梯系统解决了深坑酒店不规则、倾斜悬崖施工电梯安装的难题。点击此处免费下载施工技术资料

该装置采用塔式起重机标准节作为施工升降机的附着结构，施工升降机附着在塔式起重机标准节的两侧，很好地解决了向下超深77m的施工升降机的安装问题。

77m超深混凝土三级接力输送技术

存在混凝土易离析、坍落度损失大、易堵管等问题。，这一直是施工技术中的一大难点。

为了解决混凝土向下运输的问题，本项目结合三维激光扫描BIM技术，模拟确定三级运输系统的最佳布置点，以及车泵、溜槽和固定泵的最佳位置。

19m高阶梯大体积回填混凝土施工技术

为了解决不规则基岩上的基础施工问题，本工程采用BIM 3D仿真技术，根据不同标高对回填混凝土进行分层。

BIM应用

三维激光扫描

放线机器人

模型集成和协调

在施工前期，对相关专业的BIM模型进行整合和碰撞检测，通过多维细分查看隐藏和复杂的部分，避免充分协调后返工。

方案优化

以“混凝土运输方案从一次滑移到终点的优化”为例。

为了解决混凝土超深向下输送的问题，本工程独立设计了一滑到底输送装置和三级泵送装置两套输送装置，将超深混凝土输送装置与悬崖模型结合起来，找到坑壁的最佳安装位置，方便日常维护，并通过空之间的三维模拟消除安装该装置可能造成的碰撞。

节点优化

对复杂节点进行加固布置，利用BIM技术的三维可视化、协同性和信息可提取性的特点构建实体模型。根据设计图纸对复杂节点的钢筋进行加固，模拟钢筋穿插和定位，解决钢筋、大预埋件和锚索之间的冲突，指导现场施工。

设计验证

通过模拟，调整与坑底分离的承台和与悬崖相冲突的结构。如下图，红色为原方案，青色为设计验证后的调整方案。

协作平台

为实现项目协同管理，我们采用基于广联云的BIM施工管理平台，整合BIM模型数据、规划数据、工程图纸数据和质量安全数据，并应用于相应的施工现场管理。

根据三维模型，在BIM 5D软件中计算物料需求，生成计划报告，导入广联云的物料管理流程，逐层审核。

针对现场施工质量生产管理，在施工过程中将质量问题录入平台，指定责任人，跟踪记录整改情况，最后将整改后的信息录入平台，可以循环关闭每一个质量问题的整改过程。

ID: gczjkt

好消息

身份证:sghyzj

ID:gczlkt

ID:gcz BP

ID:jzjyswx

▲

ID:jzgcnc