【e7】高端拾音场建设福田扩建E7调试

[爱卡汽车技术频道原创]

随着政策的逐步开放，皮卡这种具有强大工具车属性的车型逐渐向照顾家庭的方向靠近，不仅可以挑选物品，还可以成为私家车的一员。近年来，随着皮卡热潮的到来，福田汽车迅速做出反应，推出了高端皮卡土地者E7，新车提供了三种动力选项，分为两区/四驱、手动/自动等共8种型号，售价区间为10.28-19.88万韩元。

随着土地者E7的推出，见证了土地者车型10万辆下线。这意味着该车型在销售上取得了一定的成功。当然，对于皮卡车型的使用场景，对产品质量要求较高，因此对生产制造过程的标准更高。

仅次于，福田在国内外研发amp聚集d实力，有幸参观了根据德国工业4.0制造标准制造的智能工厂。

一、参观智能生产线

福田在国内外研发amp融合D实力，打造了以德国工业4.0标准为基础的智能生产线，使商用车的生产装配达到了高标准和高产能化。

福田汽车佛山土楼子厂总占地面积为934亩，总规划建筑面积为33.6万平方米。设计生产能力25万台/年。被称为智能工厂的第一条教师生产线的自动化率达到70%，支持生产多车型混合工线，这意味着可以根据订单量灵活分配生产率。达到了供需平衡。

从分割线到主线，车身组装过程中共有150台德国KUKA机器人，高自动化率不仅大大提高了产品生产率，还保证了焊接稳定性、尺寸精度等产品质量一致性。同时，工人的劳动强度降低了。

智能工厂包括最终组装工厂、焊接工厂、涂料工厂、冲压工厂等四大生产工厂，目前工厂内非生产人员201人，生产人员410人，生产能力达到24万台/年的庞大工厂，使用量只有几百人，反映了自动化和智能管理的重要性。

在工厂内，通过自动随行同步车辆将必要的标准部件收集到适当的位置，记录每个动作，如果最终产品出现问题，则可追溯到源生产阶段。

白车身组装后，有专门的萃取站，严格检查平坦度、接缝宽度等参数，以确保产品一致性。

因为皮卡车型的货舱与乘客座位分开放置，所以两个独立的部件是用多个冲压焊接的，对于承载货物功能的皮卡车型来说，重量测量过程中对车身刚度提出了更高的要求，质量也决定了耐久性，通过更严格的检查过程保证了最终产品的质量。

总装车间的底盘线，采用板链及空中摩擦输送结构，满足皮卡、SUV等非承载式车身的装配需求，同时可实现人车同步作业，配合随行同步台车，辅助工人拿取所需的工具以及零部件。

底盘线上绝大部分拧紧工作，都有相应的拧紧机组成的拧紧系统来完成，根据不同零部件匹配相应的拧紧力矩，且全程记录保证问题出现后可追溯问题源头。

装配完毕后，车辆经过检测线最终后的整备，拓陆者生产线配备了非接触动态四轮定位等先进设备，保证精度的同时极大提升生产效率。

高标准、智能化的生产线，奠定了高产能及可靠产品质量的基础，商用车的生产制造并不是大家想象的那么粗糙，今后这条生产线将通过混合生产的方式为大家带来多款SUV、皮卡车型产品。

可靠产品基于严格制造标准

二、场地试驾拓陆者 E7

在见到这台车之前，大家印象中的皮卡车是什么样的？一定是一台普通工具车的形象，但今天我们试驾的这台拓陆者 E7可能会改变大家对皮卡车型的看法。

拓陆者 E7通过安全、智联、舒适、操控四个方面的升级，将一辆皮卡车型向乘用化方面进行了全面升级，外观方面可以看作是拓陆者E5车型的升级，并没有太多改动。金色涂装的中网格栅确实有一定辨识度，但能否被大多数消费者接受有待考证。全系车型配备卤素大灯，但具备LED日间行车灯，高配车型有自动大灯功能。

拓陆者 E7的车身尺寸为5310/1880/1860mm，轴距为3105mm。拓陆者E7会提供长货厢、标准货厢两中尺寸，满足不同消费者的需求，两者之间的差价大约为2000元。货厢两侧的黑色锚点可方便固定货物。

车尾造型与一般皮卡车型没有太大差别，方方正正的货厢及分体式后保险杠，同时为了方便上下货厢在后保险杠上设有踩踏的位置。车长超过5米的皮卡车型，停车时还是比较考验驾驶技术，通过后方倒车雷达及后视摄像头，能弥补视线盲区带来的不便。

在后货厢上配有防滚架，提升车辆抗变形能力，避免出现翻车事故后乘员舱车顶受到挤压大致伤亡。

实拍车型为标准货厢，尺寸为1520/1580/440mm，货厢内涂有“货厢宝”避免货物划伤车漆导致钢板锈蚀。

来到车内，能看出厂家通过配置升级，让这辆皮卡尽可能的家用化，中控台、车门等多处成员可接触的位置都采用了软性材料包裹，且做工也有一定的水准，为了丰富车内时尚元素，内饰板还融入了碳纤维纹路。

中央屏幕的尺寸为10.1英寸，基于安卓系统开发的车机具备了大家常用的导航、多媒体等功能，拉开了与以往皮卡作为工具车的形象。在屏幕下方配备手动空调，为迎合大家对电子产品充电的需求，车上还配备了USB接口。

仪表采用了比较传统的样式，双桶配机械指针仪表，包括水温及油量都为指针式。中间配备单色液晶屏，通过实际操作发现功能并不丰富。

拓陆者 E7原车自带行车记录仪，免去了后期加装的麻烦。

来看座椅，首先皮质包裹且软硬度适中，只是对驾驶者的包裹性稍差。不过与一般皮卡车型相比，还是有较大的进步。实拍车型仅支持手动座椅调节。

作为非承载车身的皮卡车型，通常乘员舱地板会被抬高，导致压缩车内纵向空间，但拓陆者 E7表现还不错，体验者身高177cm，坐进前排调整好座椅，头部空间剩余一拳一指，能够满足乘坐舒适性。

后排座椅同样采用皮质包裹，坐垫的长宽都非常充裕，但受车型设计的影响，拷贝角度略微垂直，长时间乘坐会影响腰部舒适性。安全性方面，后排中间乘客位置并没有配备头枕，如今以安全为首要考量条件，实属不该。

体验者坐进后排，腿部空间剩余一拳一指，头部空间一拳两指，消费者无需担心由于货厢占用车身长度，从而影响乘员舱空间的问题。

为方便拓展储物空间，可以通过后排坐垫下的拉绳抬起坐垫，形成一个贯穿后排的储物空间。

说道动力及传动方面，拓陆者 E7提供电控分时四驱，以及可选装后桥差速锁，四驱系统的硬条件无须担心。

静享版搭载的欧康FD20柴油发动机、欧康FG20汽油发动机以及融合康明斯技术的福康ISF2.8柴油发动机。三种动力配置满足消费者所在地法规、用户的多元化需求。同时满足消费者对传动方式的需求，福田与采埃孚合作，提供6AT自动挡车型以供选择。

本次我们试驾了2.0L欧康FD20发动机匹配6MT手动变速箱车型，这款发动机与德国FEV及英国Ricardo公司共同打造，怠速下噪音只有46.6dB分贝，在同级别车型中噪音最低。发动机的最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩320Nm，强大的低扭足以满足动力需求。

6MT变速箱与挡杆之间采用软性链接，避免了新车过程中挡杆抖动的问题。安全性方面，拓陆者 E7全系标配ABS+EBD，在全力刹车测试中电子辅助系统均能有效发挥作用。

由于皮卡车型为称重设计让步，后悬架采用钢板弹簧设计导致更多的弹跳传入车内，试驾过程中前排乘客的舒适性要由于后排，但还在接受范围内，如果家用的话可能需要一定时间适应。

通过试驾能够感受到，拓陆者 E7通过配置升级、自动变速箱加持，在努力让更多的消费者接受它，且具备一定的载货能力，动力方面无需担忧，手动变速箱换挡过程平滑、挡位清晰，操作舒适性也能满足大多数消费者的需求。

编辑点评：拓陆者E7作为一台皮卡车型，载货能力毋庸置疑。同时6AT自动变速箱的加入以及欧康FD20低噪音、低能耗的柴油发农机，让这辆皮卡走向乘用化，让更多有家庭用车需求的消费者的视线中出现了皮卡车型。以目前政策逐步放开的导向，皮卡车型将与越来越多地区的消费者见面，如果你想买一台皮卡兼顾商用及部分家用功能，拓陆者 E7是一个不错的选择。

场地试驾拓陆者E7