苹果园交通枢纽 北京苹果园综合交通枢纽开建 具体如何规划？

轨道交通、公共交通、汽车、自行车以及各种交通方式都将出现在未来的苹果园地区。记者从市重大项目办了解到，苹果园交通枢纽近期已大幅投入建设，力争2019年建成投入使用。作为目前北京最大的交通枢纽，可以换乘1号线、6号线、S1线、快速公交、普通公交和出租车。

石景山区苹果园街地铁1号线苹果园站。

交通压力越来越大的苹果园区迫切需要一个交通枢纽来改善。苹果园交通枢纽是北京市政府重点建设项目。它是北京总体规划中确定的北京中心城市的33个交通枢纽之一。东接北京市，西接门头沟区，南接丰台房山，北接海淀昌平京西生态带中段。它是连接市区、门头沟区和八大关等旅游景点的交通集散中心。

据市重大项目办介绍，苹果园综合交通枢纽位于石景山区中部，主体工程建设用地4.77公顷，总建筑面积29.7万平方米，由交通枢纽、轨道交通站、综合开发组成。

如何规划这么大一批“家伙”？苹果园交通枢纽主体建筑面积约9.3万平方米。建设5条配套道路和2条BRT大容量BRT坡道，规划引入6条常规公交线路和2条BRT线路。“此外，为了方便市民将来在这里换乘公共交通，交通枢纽将设置400个P+R停车位和600个社会停车位。

轨道交通站建筑面积约5.9万平方米，地铁1号线、在建6号线西延段、S1线在此可互换。苹果园站作为地铁1号线最西端站，早晚高峰时段客流量大。三线换乘规划。原苹果园站站台及换乘通道狭窄，难以承受6号线、S1、BRT4带来的客流压力，需要对现有车站进行改造。

14.5万平方米的综合开发大楼将体现“地铁站直达办公室”的理念。据市重大项目办相关负责人介绍，苹果园枢纽的设计引入了城市综合体的概念，交通功能与商业开发功能相结合，楼上有商场和写字楼，楼下有地铁站。

据报道，苹果园综合交通枢纽力争在2019年建成并投入使用，预计长期日均换乘客流将达到90万。枢纽建成后，不仅将带动石景山区交通结构的调整，还将有助于完善全市交通网络体系，共同服务北京西部交通网络。同时，该项目还可以为新首钢高端产业综合服务区的开发建设提供更加便捷的交通条件。