溜逸 100条人手必备的铁路专业名词术语大全（中）

1.十、五、三车距离信号:

车辆接通时，调车人员向调车指挥员或调车指挥员向司机显示调车机车与车辆之间距离的联系信号。调车机车距离停车车约十、五、三节车时，分别显示相应的距离信号。

2.轻松驾驶和困难驾驶:

根据车辆的行驶性能和装载货物的重量，单位行驶阻力相对较小、行驶速度较快的车辆称为易驾驶，而难以驾驶。

3.易线和难线:

由于道岔、弯道、坡度等因素，车场内的线路对打滑的车辆有阻力，阻力小的容易行驶的线路称为易线，反之称为难线。

4.挡门车辆:

停车车与警示牌之间的距离小于溜进车组的长度和安全距离，这种停车车称为堵门车。

5.车辆停留时间标准:

在检查车站技术作业程序和时间标准的工作中，确定的中转车辆和货物作业车辆停留时间标准统称为车辆停留时间标准。

6.转机停留时间标准:

在技术站中转的检查平均停留时间称为中转停留时间标准。转机停留时间标准由到达技术操作、等待解体、解体、集合、编队、出发技术操作、等待出发等各种时间标准组成。

7.组装时间:

从组装列车的第一个列车组进入车场或到达车站(该车站的作业车装卸)开始，列车(或列车组)中每辆卡车的平均停留时间。

8.无需调整的停留时间转移标准:

在技术站检查的转运平均停留时间称为转运停留时间标准。

9.中转平均停留时间标准:

中间转运在技术站的平均停留时间标准是经检查的有无调整的中间转运停留时间标准的加权平均值。

10.卡车在一次货运作业中的平均停留时间标准:

根据检查的装卸时间计算的卡车在每个货物操作站的平均停留时间被称为货物操作的平均停留时间标准。

11.车站最大车辆数:

为防止车站堵塞而规定的当前车辆数量的最大临界值。

12.进出车站的车辆数量:

到达和离开车站的卡车总数称为进出车站的车辆数，包括货物作业车辆、有调整的转运车辆、无调整的转运车辆、非使用车辆等。

13.现有车辆:

目前车站、铁路局、全路的车都是卡车和守车。根据运营的不同，卡车分为运营卡车和非运营卡车两类。

14.使用汽车:

指铁路货车、国外货车和企业拥有、企业租用的重型车辆(按轴公里计费的重型车辆除外)，也可分为重型车辆和空车辆。

15.非营运车辆:

指不参与铁路营业运输的铁路货车、国外货车、企业自有和企业租用车辆(含按轴公里计费的重型车辆)，包括备用车辆、维修车辆、代步车、道路车辆、洗罐车、维修罐车、改装和试验车辆、企业自有和企业租用空车辆、局管空车辆。

16.空汽车:

装卸货物的作业车辆。

17.重型车辆:

待卸载或装载待悬挂和运输货物的作业车辆。

18.有效车辆:

根据车站的列车编组计划、运行图和技术运行时间标准，在第二天18: 00之前，管内工作车可以卸载空，移交重车可以移交，空车可以装卸，称为有效车。

19.通过容量:

通过能力是指铁路区段内各种固定设备，如取肩、车站(通常称为技术站)、机务段检修设备、电气化铁路供水供电设备单位时间(通常称为一昼夜)能通过或接收的最大列车(或列车)数、车辆数或吨数。

20.现有能力:

在现有设备和现有列车运行组织方式的条件下，可以实现各固定铁路设备可能的通过能力。

21.产能利用率:

设备的实际占用容量与该设备的现有容量之比。

22.车站容量:

在采用合理的技术操作流程的情况下，车站可以昼夜勾结、向四面八方发出的货运列车和客运列车的数量就是车站通过能力。车站通过能力以咽喉道岔通过能力和正常通过能力中较小者为准。

23.咽喉道岔通过能力:

咽喉道岔是指咽喉区能力利用率最高的道岔群。它的通过能力是指咽喉道岔可以昼夜通过的各个方向的货运列车和客运列车的数量。

24.抵离线通过能力:

在到达场、出发场或出发场，列车到达和出发作业的线路，昼夜能接收和调度的各个方向的货物列车和旅客列车的数量，是该场到达和出发线路的通过能力。

25.咽喉道岔或发线计算能力:

不考虑空耗时，一天一夜可以在咽喉道岔或发车线通过或接收的各个方向的货运列车和客运列车的数量。

26.咽喉道岔或发线的使用能力:

考虑到空的耗时情况，可以全天在咽喉道岔或发车线通过或接收的各个方向的货运列车和客运列车的数量。

27.切换到喉部或发送线路/

前后列车占用同一组咽喉道岔或同一条到发线之间的不可用时间。

28.车站适应能力:

在合理使用技术设备的情况下，车站的固定调车设备(驼峰、引出线)可以在一昼夜内对货运列车或各方向列车的数量进行解体编组。

29.卡车不转运的平均停留时间:

卡车在技术站进行计划外运输作业的平均停留时间称为卡车计划外运输(简称卡车计划外运输)的平均停留时间，其计算公式为:

未调整的卡车转运平均停留时间(h)=停留时间/未调整的转运次数

30.货车在运输途中的平均停留时间:

卡车处理一次转运作业的平均停留时间称为卡车转运的平均停留时间(简称卡车转运时间)，其计算公式为:

平均停留时间(h) =停留时间/在途转移次数

31.卡车运输的平均停留时间:

卡车处理运输作业的平均停留时间称为卡车运输的平均停留时间(简称卡车运输时间)，其计算公式为:

卡车的平均运输停留时间(h) =运输停留时间/中间转运次数

32.卡车在货运作业中的平均停留时间:

货车装卸作业在货物作业站的平均停留时间称为货车装载作业的平均停留时间(简称货车停留时间)，其计算公式如下:

卡车一次货物作业的平均停留时间(h)=货物作业卡车的停车时间/货物作业次数

33.货物操作的平均停留时间:

货车在货物操作站的平均停留时间称为货物操作的平均停留时间(简称货车停车时间)，其计算公式如下:

货运车辆平均停留时间(h) =货运车辆停车时间/货运车辆数量

34.火车发车的正点率:

在一定时期内，按时发车的列车数占发车列车总数的百分比。

35.调度命令:

组织指挥日常运输工作中的各级调度、下级调度或车站调度，以及有关人员下达的完成日常运输生产具体部署和指挥行车工作的指令，其中必须在调度命令登记簿上登记的称为调度命令，不需要登记的称为口头指令。

36.单一命令:

为了保证安全生产，提高作业效率，在列车运行调整、列车接发、调车作业中，同一时间、同一地点只有一人负责指挥同一台机车，相关人员进行作业。

37.火车朝相反的方向行驶:

当列车在复线区段因某些需要，按照有关规定临时组织在正线上反向运行时，称为列车反向运行。

38.火车预订:

因列车前方发生交通中断、交通拥堵或出站列车数量超限限制等事故，通过或到达该区域的在途货运列车或编组站将按班次计划驶至指定的中间站，机车将被带走并临时保留，待运行秩序恢复正常后恢复运行。这种运行调整措施称为列车预留，预留的列车称为预留列车。

39.独立设备:

隔离设备是指安全线、避难线或具有联锁功能的道岔。

40.影响接发车辆路线的调车作业；

占用、穿越接发车辆路线的调车作业；线间距小于5000mm，首线接发列车，首线调车作业，其中一个挂装超限货物的车辆。

41.货物操作次数:

全铁路、铁路局(分局)或车站在一定时期内完成或计划的装卸作业总数。

42.装货编号:

全路、铁路局(分局)或车站在一定时期内(年、季、月、日，通常指当日，以下工作量指标相同)进行货运票的携带和填写，车辆装载的货车数称为装载数。

43.卸货编号:

卡车运输的、有货票的、已完成卸载作业的卡车数量，称为一定时期内的卸载数量。

44.货物周转率:

在一定时期内，铁路、铁路局(分局)或车站在货物运输中完成或计划完成的货物吨数和公里数称为货物周转量。它的价值是不同行程运输的货物吨位与相应运输里程的乘积之和。

45.转换营业额:

在一定时期内，铁路、铁路局(分局)或车站在运输工作中换算的旅客、货物吨公里数称为换算周转量。其计算公式为:

换算周转量(换算吨公里)=货物周转量+旅客周转量×人公里成本/吨公里成本

当旅客公里和货物吨公里的成本相等或接近相等时，折算的营业额等于货物营业额和旅客营业额之和。

46.车站交通:

每个方向的到发列车数就是车站的交通量。查站容时，先选定计划交通量，确定各方向列车平均数量，再计算交通量。

47.车站运营组织:

车站的列车运行组织(包括接发列车、调车作业、作业计划、调度指挥、设备应用和统计分析)、技术操作规程和时间标准、车站通过能力和适应能力的检查统称车站运行组织。

48.检查现有汽车:

车号员将列车编组顺序表的内容与列车内机车车辆的实际情况进行比较，并对列车编组顺序表中的记录进行修改和补充，使其与实际情况相一致的工作，称为检查既有车辆。

49.账单移交:

列车到达和离开后，车站值班员和司机或行车指挥人员移交列车编组顺序表和货运单。

50.部门解散:

由于作业组织和设备的影响，解体后的列车需要多次拉出进行分解时，称为分部解体。

51.坐下来编辑:

到达解体列车中有满足发车编组要求的列车，作为编调列车的基础部分保留在到达发车线上，然后编挂部分车辆编调新列车。

52.解体列车到达技术操作:

列车到达技术站后需要解体的列车称为解体列车。解体列车到达技术操作包括:车辆技术维护、货运检查、检查现有司机或运行机长是否与相关人员办理交接、准备解体等。

53.启动列车的启动技术操作:

编组在技术站或装车站的列车为发车列车。这类列车的发车技术操作包括:车辆技术维护、货运检查、检查现有司机或运行机长与相关人员办理交接、准备发车和发车等。

54.调节耦合器:

调车作业数量的基本单位，如连接、解耦或机车下线。

55.拖车钩:

拖车钩作为调整钩，在机车(或与之相连的车辆)驶至线路中相连车辆后，拉出至下一次作业开始的地方；当到达场和调度场排成一排时，调车机车从高峰行驶到到达场拖车并将其推到高峰的调度钩也是拖车钩。

56.推钩:

机车将列车组推到线路预定地点接车后，返回到下一次作业开始地点的调车钩称为推钩。

57.滑钩:

机车通过通过来完成摘钩操作的调节钩称为通过钩。

58.挂钩点:

指完成单元耦合器调整的时间(分钟)。

59.选闸、试闸、磨闸、扭闸:

制动器选择、制动试验、制动器研磨和制动器扭绞室是有效制动的重要环节。调车人员在作业前选择制动车和手刹的类型和位置，称为制动器选择。为了保证手刹的制动性能，手刹制动性能试验的过程称为制动试验。在雨、露、霜、雪或车轮踏面上有油渍的情况下，为了增加钢轨表面与车轮踏面的摩擦系数，通过轻微制动来提高制动效率的方法称为磨闸。用手制动器制动车辆(组)的过程称为制动。

60.基础鞋和辅助鞋:

在铁鞋的制动操作中，预先放在铁轨上的铁鞋称为基础鞋；放在行车组两个车间轨道上的铁鞋叫辅助鞋。

61.车辆逃逸:

对于留在线路上的车辆，没有采取防滑措施或防滑措施不当，导致车辆自然移动。

62.排气:

调车前，打开列车一端的转角旋塞，放出列车主制动管内的压缩空空气。调车前，拉动列车的排气管线，排出辅助气缸内的残风，使自动制动解除。操作过程也叫排气。

63.调整挂钩位置:

连接前，将用于连接的连接器调整到便于连接的位置。

64.甚至上吊:

机车和车辆通过两个车钩连接在一起的过程。

65.连接制动软管:

机车和车辆之间连接制动软管，并在机车和车辆连接后打开转角旋塞的过程。

66.断开制动软管:

关闭机车与车辆之间或车辆之间的转角旋塞，并在下车前取下两根制动软管的工作过程。

67.试拉:

为了防止车辆在推进或牵引过程中脱钩，应在机车和车辆连接后进行牵引和制动试验，以确认车辆的连接状态。

68.拿起车:

在机车和车辆之间取下管子和吊钩以将其分开的操作过程。

69.吊钩:

操作钩杆并提起钩销，使车钩解锁并分离已连接车钩的过程。

70.前进推高峰:

机车推动列车或车辆运行作为推进，将列车推向高峰作为推峰。

71.列车预测:

为了满足编制日班计划的需要，互相通知计划到站列车内容的数据称为列车预测。

72.列车确认:

调度站与车站之间关于列车实际编组内容的通知称为列车确认报告。始发站在列车编制完毕、技术和货运检查通过、车次确定后，将列车确认报告发送给相关单位。对于接挂列车，列车编组顺序表将提交给换乘站，并由运行列车员转到解体站。

73.车站技术操作流程:

在保证站场安全和质量的前提下，站场技术作业流程规定了最合理的技术设备使用方法，以及完成各场及相关工种各项作业的程序、时间标准和劳动组织。

74.正向道岔和反向道岔:

当机车和车辆经过时，通过辙叉然后通过尖轨的道岔称为正向道岔，反之亦然。

75.监视器:

彩灯信号中继器，进、出、道岔区指示灯。

76.分界点:

为了保证交通安全，提高区段通过能力，铁路线路分为区段设施。

77.巡回办公室:

是没有布线的分界点，只处理接发列车的工作。

78.院子:

技术站和其他大型站都有很多线路。为了便于管理，减少各种操作之间的相互干扰，实现了并行操作，提高了容量。连接处理相同操作的几条线路的线路组称为车辆段。

79.间隙:

为了保证铁道车辆在铁路线路上行驶的安全，防止铁道车辆与相邻建筑物和其他设备碰撞，规定铁路、建筑物、设备、机车、车辆不得超过一定的轮廓尺寸线，在尺寸线上称为间隙。

80.铁路线:

铁路线路分为主线、站线、区间管线、支线和专用线。

81.交叉路口:

设备由四组单线道岔和一组菱形交叉设备组成。

82.跨区域供电:

当牵引变电所发生故障或停电检修时，供电站承担的供电臂由变电所的开关闭合，相邻的牵引变电所供电，称为跨区供电。

83.牵引电源:

电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网供电称为牵引供电。

84.路线:

在车站中，火车、调车机车或火车从一个地方行驶到另一个地方的路线。

85.基本方法:

对于集中联锁站，运行路线在使用开始和结束按钮后被释放。

86.替代方法:

除了基本路线外，排出的路线叫灵活路线，也叫迂回路线。

87.敌对路线:

互相干扰又不能同时打开。

88.轨道电路:

轨道绝缘物(绝缘接头)安装在一定长度的钢轨两端，中间两根钢轨之间的轨道间隙由轨道连接线连接，用导线连接供电和受电设备的电路称为轨道电路。

89.绝缘间隙侵入:

设有轨道电路的车站，轨道绝缘与警示标志的距离一般应不小于3.5m，不大于4m。但相邻两个道岔警示牌之间的距离小于7m时。它们之间安装的边界绝缘达不到上述要求，称为侵入绝缘间隙。

90.道岔区段:

位于车站道岔区的轨道电路区段称为道岔区段轨道电路，称为道岔区段。为了防止辙叉短路轨道电路，在道岔处设置了两个绝缘接头，称为道岔绝缘。

91.路线锁定:

当线路处于既定状态时，线路上的相关道岔无法切换，敌对信号无法打开。路线锁定一般分为预锁定和接近锁定两种状态。

92.预锁定(进入):

信号接通后，列车接近区段时尚未进入进路锁定状态。如果此时信号关闭，路线将立即解锁。

93.关闭锁定:

也称全锁，是指信号开启后列车已经进入接近区段时，线路被锁死，此时信号关闭，则线路被延时解锁。

94.区段锁定:

道岔集中作业，为防止列车或调车占用道岔，危及行车安全，在有车占用的道岔区段，即使车站值班员操作，道岔也不会被锁定。

95.故障锁定:

路线不应锁定但应锁定，或解锁但不应解锁。

96.警告标志:

用于表示机车停车时不允许向道岔或线路交叉口方向交叉，以防止停留在一条线路上的机车与运行在相邻线路上的机车发生背侧冲突。

97.超重列车:

列车重量超过运行图规定的牵引重量81t及以上的货运列车。

98.腋下训练:

根据运行图，该区段列车的重量小于等于81t或大于等于1.3。

99.组合列车:

由两列或三列连接在一起的火车组成的货运列车。

100.组合列车:

指在不改变原列车编组的情况下，将两列或多列同向运行的货物列车首尾相连的列车。这类列车是以同方向运行的车流为基础，不受货源、货物流向、列车类型、到站、货物名称、收货人或发货人的限制。