北宋古墓发现过仙桥 有什么重要意义

仙桥发现于北宋古墓

近日，考古学家在湖南宁乡市巴塘镇南芬堂村杨家湾古墓群抢救性发掘中，发现了一座东汉墓和一座北宋夫妇合葬墓。

考古学家发现，这对夫妇的墓葬的两个墓室之间有一个叫“渡仙桥”的小窗，表达了古代人对来世婚姻的期待。

据共同社刚刚发布的消息，日本首相安倍晋三将在25日晚举行的政府反制总部会议上，解除北海道、埼玉、千叶、东京和神奈川仍在进行的基于SARS-CoV-2特别措施法的紧急情况宣布。上午，政府召开咨询委员会听取专家意见，征求解除意见，得到批准。

报道称，紧急声明于4月7日首次发布。5月16日扩大到所有地县，5月4日宣布紧急状态扩大到31日。本月14日对39个县取消申报，21日对冯静恩地区3个地州县取消申报，其余5个地州县维持至今。

在上述五个县，新感染人数有所不同，但经济复兴领导人西村康稔在咨询委员会上表示:“分析感染情况和综合判断的结果是，不再需要在所有县市实施紧急声明。”他说，宣布取消后，“将每三周对该地区的感染情况进行一次评估，并分阶段放宽对避免外出和举办活动的限制”。

他还表示，他打算呼吁在5月底之前避免跨县市的活动。

共同社称，西村将在下午向国会提前报告解除政策。安倍将于晚间召开新闻发布会，介绍解禁原因和医疗体系建设，防止第二波疫情。之后将在对抗总部会议上正式决定解除申报。同时，政府打算就恢复社会经济活动发表意见。2.“改旧习”，“提倡新规定”。新华社北京5月25日电(记者张晓)将于6月1日起实施的《北京市文明行为促进条例》明确规定，要推广用餐制度，使用公共筷子。在我国疫情防控常态化机制下，北京餐饮业掀起了“改旧迎新”的风潮，得到了消费者的积极响应。

4月底北京市突发公共卫生事件应对水平调整后，北京市餐饮连锁企业在疫情防控的前提下迅速恢复就餐。在北京前门一家知名的老烤鸭店，来“早尝”的食客不难发现，不仅桌与桌之间的距离加宽了，每人面前还放了一双私人筷子和一双公共筷子，还有一碟小菜酱。

“中国人那么忙，喜欢吃饭，不需要拒绝，但是多一点勺子和筷子，就会有更多的安全和卫生。分餐制推广多年，今年实施效果最好。”烤鸭店经理周延龙说。

推广分餐制需要政府的引导，人民的响应，企业的主动创造条件。记者在北京莲花桥一家中餐厅的包间里看到，该餐厅在“源头”做作业，不仅冷菜以小盘为主，而且用来“一起吃”的“热菜”也没有整体提供，与疫情爆发前完全不同。

“汤菜，比如炖豆腐，现在都是由厨师和服务员推到包间里，根据客人的需要盛到小盆里开饭。对于不具备分餐条件的菜品，我们引导顾客使用公共筷子。”餐厅经理彭华强介绍，餐厅已在显著位置张贴提案，对员工进行培训，规范分餐操作流程。

“对于顾客来说，分餐就是中餐当西餐吃，大锅变小锅，是用餐风格的改变。但对于商家来说，就餐还涉及餐厅服务和成本核算。”北京市餐饮行业协会工作人员表示，分餐会影响备餐速度和用餐体验，商家应进一步购买餐具，提高服务效率。

记者发现，在北京大部分餐厅将分餐纳入日常管理体系的背景下，随着夏季的到来，一些受到市民青睐的中小餐厅，尤其是烧烤店，还没有开始分餐，商家也没有提供筷子和勺子，顾客也没有主动索要，成为分餐制度推广的“硬骨头”之一。

“北京尚超餐馆等公共场所应实施有效的常态化防御措施。我们不应该随着国内疫情防控形势的不断改善而忘记防控，而应该坚持下去。养成良好的卫生习惯和生活方式是一项长期的工程，需要从我做起，从自己做起。”北京市委宣传部副部长徐河建日前在北京新型冠状病毒疫情防控新闻发布会上说了这番话。3.胡成中代表建议高速公路分时段收费，以减轻社会交通负担。去年5月，国务院办公厅发布《深化收费公路体制改革和取消省级收费站实施方案》，以“全面ETC”为特征的我国收费公路体制改革迅速推进。全国人大代表、德力西集团董事长胡成中认为，高速公路“一网一平”的美好愿景正在逐步成为现实。但是，在改革方案的实施过程中，在操作层面上仍然存在一些不足和不足，给群众和企业造成了困扰，在一定程度上增加了交通负担。为此，今年全国人大会议期间，胡成中提交了《关于优化高速公路“收费改革”政策减轻社会交通负担的建议》。

胡成中认为，上述业务水平不到位，也不全面，具体表现在:

第一，收费标准不够透明。目前，我国收费公路总里程已超过14万公里。虽然各省都公布了按车型和路段收费的具体标准，但由于构成复杂，一般公众难以准确估计出行成本，对合理规划行车路线、错收费、维权等合理需求构成障碍。

第二，收费方式不人性化。ETC“分段收费”已经改为分段收费，长途旅行几天内可以陆续收到几十条扣款信息，而总费用在高速出口处无法实时显示，因此开票流程繁琐。相比之下，人工渠道可以实时结算全部成本并提供发票，没有体现电子化的便利性。

第三，实际收费增加了。胡成中说:“随着电子收费的实施和省级收费站的取消，由于劳动力成本的降低，总体收费应该降低。正是出于这种考虑，国务院《实施方案》明确将“提高效率、降低成本”列为原则之一，这不仅呼应了人民的期望，也是建设交通强国的应有之义。但是，在实施过程中，有关单位似乎并没有积极贯彻“提高效率，降低收费”的原则。相反，他们模糊地回应了社会意见，理由是‘通行费的总体负担没有增加’和‘有起有落’。”

据胡成中介绍，以德力西新疆运输公司乌鲁木齐-石河子客运班车为例，改签后，55辆公交车的通行费增加了近三分之一，明显增加了客运企业的运营负担。此外，卡车的“计重收费”改为“轴收费”后，很多物流企业反映，由于空装载率的问题以及重、轻货的差异，运输成本增加了5-15%左右。由于客运票价由政府定价或政府指导，企业无法将增加的成本转嫁给乘客，只能自己承担压力。物流是市场定价，已经有涨价的迹象。2019年，中国累计货运量达到534.04亿吨，其中公路累计416.06亿吨，约占78%。一旦货运价格普遍上涨，影响将是广泛的。

为此，他提出了建议:

第一，利用好“互联网+”，让更多的数据可以运行，给群众造成的麻烦更少。交通运输部掌握全国路网信息，可以完整整合数据，通过自建平台或委托互联网龙头企业为全国用户提供完整的在线模拟路网。群众通过输入车型信息和起止地点，可以准确显示推荐的路线和票价，让他们收到的越少，收到的越多，必须返回的就越多，从而杜绝那些愚蠢的账目，让群众放心大胆地跑高速。收费系统应能在入口处登记，在出口处结算，一次性实时显示全部费用，电子发票或纸质发票可选。

二、坚持初始政策，贯彻“增效降本”的原则。不要以“整体不涨”为由，模糊地回应群众的反应，而要让社会感受到真正的“衰落”。长期以来，我国总物流成本占GDP的比重过高。近年来，通过努力，从2012年的18%下降到2018年的14%左右，但仍是同期美国的1.75倍，且空之间仍有较大下降。建议交通部门“开门讨论决策”，邀请NPC代表、CPPCC委员、专家学者以及行业组织、客运和物流企业代表进行讨论和咨询，听取意见，及时修订政策实施细则。特别是对于各省出台的新收费标准，要有国家层面的监督检查机制，认真审查定价依据是否合理，是否体现了“减收手续费”的原则，发现确实增加群众和企业负担的不合理标准，及时纠正。

三、细化施政举措，用好价格杠杆。全面电子化收费，实际上也为分时定价、引导错峰通行创造了条件。以日本东京到大阪的高速公路为例，凌晨时段的通行费是其他时段的七折。建议有关部门参考其他国家高速公路运营收费的成熟经验，针对客运和物流这两个社会牵涉面较广的行业，制定相应的分时段收费政策，一方面用优惠价格引导错峰用路，另一方面也尽量减轻相关企业的通行负担，避免新增成本向其他行业传导。