觅马出行怎么开车？我来告诉你答案共享电马儿重返蓉城，年内要投放10000辆，你骑不骑？

3月29日，记者在成都跳伞塔附近的一家品牌店外看到了在成都街头运营的共享摩托车。

3月28日，在因车辆不达标撤出蓉城两个月后，八点到共享电单车又回成都。这家来自武汉的公司目前在北京投放了1000辆电单车，他们表示，年内将在成都投放1万辆电单车，并采用“扫码骑车”的时租模式。

2017年1月前后，国内共享电单车从以往封闭的使用场景走上街头，目前已有不下8家运营商，资本也正涌入这个新的风口。在共享电单车企业看，他们要“解决人们10公里以内的出行需求”，并凭达标的电单车替代市民自有的“超标”电单车，“更安全。”

不过，一些共享电单车企业在城市中的投放遭遇显示，共享电单车想要走上街头，面临着比共享单车更多的要求：符合国标，进入一些城市的电动自行车名录，应对和城市管理之间的矛盾……

“对于共享电单车的商业发展，我觉得应持相对慎重的态度。”北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示。

某品牌共享电单车后座明确注明仅限搭乘12岁以下儿童一名。

共享电单车重返成都 还不能“扫码骑车”

阔别成都两个月后，一名为“八点到”的共享电单车又出现在成都市民的视野中。1月17日，该公司运营的“公共电动单车”初次投放成都，不过，因车辆不达标，在投放首日，车辆即被相关部门拖离，公司也被约谈。

两月之后，3月28日，这家公司又宣布重回成都。不过成都商报记者并没有在街面上见到该公司运营的共享电单车；手机软件中显示，八点到在成都一共有51家门店及取还店，并且都处于“今日可租”的状态。29日，记者按照软件中的地址前往其位于宽窄巷子和骡马市的取还点，现场却是地铁宽窄巷子站D出口和交银大厦的一堵墙，并没有店。

“目前只有位于市二医院和一环路南三段的两家门店实际运营，其他取还点尚在规划中。”该公司在成都的一位运营专员告诉记者。他表示，由于人员都去绵阳支援当地八点到的运营，因而目前成都只有他一个人。“在成都投放了200辆单车，暂时还没不能时租，即‘扫码骑车’。”他表示，再过两周左右才可以。

某品牌共享电单车还设计了USB接口，可以为手机充电。

争夺市场 年初企业突增，资本涌入

事实上，进入共享电单车街头运营这一市场的，并非八点到一家公司。

区别于当下的“共享模式”，电动单车的分时租赁的运营此前多出现在校园或者景区，“我们刚开始做电动车租赁的时候，使用场景就是封闭式的，类似于ofo初期，在各个高校铺开。”无锡猎吧网络科技有限公司项目经理张善松表示。

记者注意到，今年年初前后，电单车的“共享”模式开始出现在国内多个城市。今年1月，七号电单车尝试投放深圳，八点到也进入北京和成都投放，而去年“猎吧”也在无锡开始共享电动单车的运营。据记者不完全统计，目前国内已经出现了不下8家不同品牌的共享电单车。

公开资料显示，进入北京运营后，目前八点到已在北京投放了1000辆国标电动车，同时目前在成都投放了200辆电单车，八点到在成都的一位运营人员透露，年内预计会在成都投放1万辆共享电单车，另一家名叫“电斑马”的共享电单车公司官网显示，其已在北京朝阳区开始建设，第一阶段计划投放2万辆，7号电单车在深圳和南京投放的共享电单车数量也逼近万辆。

另一方面，资本也正涌入共享电车单车行业。八点到共享电单车由武汉小象创意科技有限公司运营，记者注意到，2015年3月开始至今，已知该公司有过三轮融资，总额逾百万元。另一家共享电动车运营企业“觅马出行”的官网显示，去年12月，觅马也获得500万元天使轮融资，2016年底，“租八戒”也完成1000万天使轮融资。采访中，还有一些共享电单车公司也向记者透露，将有融资的消息发布。

10公里内 新的出行“痛点”？

公共出行领域共享单车如火如荼，共享汽车也方兴未艾，还有网约车和传统出租车的参与，这种情况下，共享电单车要解决什么出行需求？

无锡猎吧网络科技有限公司项目经理张善松认为，共享电单车面对的出行需求恰好介于共享单车和共享汽车之间，“一般解决2至5公里的出行需求，我们60%的用户的出行距离在2公里左右。

八点到和7号电单车相关人士则认为，共享电单车的作用范围还可以更远：要满足城市用户在10公里以内的中短途出行需求。“电动车在线分时租赁将成为人们3-10公里中短途城市通勤的首选方式。”租八戒共享电动车官网描述道。

八点到由武汉小象创意科技有限公司运营，这是一家由武汉的大学生创立的公司。公司法人及执行董事杜相辉是一名在读研究生，目前正休学创业。提到为何会在共享电单车这一领域发力，他提到了这样一件事：2015年年初，他在武汉理工大学地理专业学习时，曾和团队在武汉街头进行过观察：“半个小时，过去的都是电动自行车，这说明，电动车有巨大的市场需求。”

“过去十几年，国内普通市民的出行方式由自行车转为电动自行车。”7号电单车首席营销官崔晓琪认为。“共享单车既然存在如此大的用户需求，那么我们想，共享电动车的用户需求至少是一样多的。”抱着这个想法，她表示：“我们认为，共享电单车至少是值得一试的。”

遭遇的尴尬

不达标、限行 多地曾叫停

因为车辆不达标被叫停的，八点到不是唯一一家。据北京晨报报道，3月初，一款名为“电斑马”的共享电单车在北京投放，由于不符合电动自行车通用技术条件，未登记上牌，被北京市相关部门约谈，运营也被叫停。

成都商报记者了解到，目前对电动自行车的管理沿用的是1999年发布的国标《电动自行车通用技术条件》。文件中规定，电动自行车最高车速应不大于20km/h，整车质量应不大于40kg，必须具有良好的脚踏骑行功能……此外，对于非机动车上牌，有的城市例如北京和成都，还要求电动单车在当地发布的《电动自行车产品目录》。

车辆不达标并不是被叫停的唯一原因。据深圳晚报报道，由于深圳市自2012年开始在全市实施“禁摩限电”管理政策，大多数主次干道已经限行电动自行车，今年1月初，不谙此政策的7号电单车在深圳上线后，仅一天就被深圳市交管部门叫停。

用户的疑问：共享电单车没电了怎么办?

八点到重回成都后，又引起了市民们的围观。在被认为“不费力”、“跑得远”、“不算贵”的同时，大家几乎都会提出一个问题：电单车没电了怎么办？

如何解决共享电单车的电池续航？“7号电单车的电池用电量在后台可以实时监测，运营人员将根据监测情况，为电量较低的电动车及时更换电池。”7号电单车介绍了自己的解决方案。八点到的运营人员告诉记者，公司后台可以实时监测电池电量，“低于30%的时候就不能被开启使用。”而如果市民在骑行过程中没电了，“可以将车停在附近建议停放区域，或者通过APP联系运维人员前去更换电池。”

在此基础上，八点到成都运营人员告诉记者，未来计划和社会停车场合作，共建专用的充电点。“用户免费充电，费用由公司结算。”不过他表示，在充电点位要想充满电需要4-5个小时。

另一方面，去年年底共享单车出现后，曾因乱停放屡次遭遇城市管理相关部门的清理。如何应对便利与规范停车之间的矛盾？在杜相辉看来，技术可以解决问题。他介绍，车辆有GPS装置，“软件中设有规范停车的电子停放区”，使用者到达目的地后，软件会引导其去往附近的电子停车区，如果使用者没有将车停在电子停车区内，使用费会加倍；7号电单车也设计了“指定停车点”，向违规停车的用户收取非定点还车费：还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元；超出1公里加收100元。

“指定停放点在现实中不一定划有线。”崔晓琪介绍，在南京的两个区运营时，他们共设置了约1200处指定停车区，“都是和政府主管部门协商并查勘后议定的。”她介绍，电子的“指定停车点”也有一个好处：如果相关部门认为该处不再适合停车，企业可以在系统中迅速改变。“在南京运营了两个月，我们统计的违停率不超过1%。”

某品牌共享电单车安装有脚踏板，万一电用完了，还可以脚蹬。

自行车协会

共享电单车铺开 有待国标修订

“共享电单车刚刚开始兴起，国标、规范停放等问题需要行业企业应对。”中国自行车协会宣传研究室的工作人员向记者表示。她介绍，行业内的企业也关注到了共享电单车的趋势，“但目前更关注的还是国标的修订。”一位共享电单车公司的相关负责人就向记者“抱怨”：“现行的电动自行车国标较滞后，对我们有一定影响。”

记者注意到，去年11月，国家工信部曾在官网公开征集对《电动自行车安全技术规范》国家标准计划项目的意见，其中即称“随着社会发展和电动自行车产品的升级，1999年发布的《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）国家标准逐步暴露出一些问题……需要对该标准进行修订”。

“共享电单车的铺开，应该是在标准修订之后的事情。”协会工作人员表示。

专家

慎重看待共享电单车商业前景

中国自行车协会工作人员向记者表示，共享单车运营过程中与城市管理之间的矛盾，也是共享电单车需要思考如何解决的。北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳教授认为，共享电单车本质上还是电单车，它首先要面临各城市的不同管理，“目前在一些交通较为拥堵的城市，电动自行车是被严格限制的。”

“10公里以内的出行需求，是客观存在的。”陈艳艳认为，不过在她看来，这块出行需求不是最后一公里的末端接驳，已经是中短途的整个出行过程了。“如果它吸引的是原本汽车出行的人群，当然是低碳和便捷的；如果它是和公共交通工具竞争，在城市中的铺开很可能并不被鼓励。”

“对于共享电单车的商业发展，我觉得应持相对慎重的态度。”陈艳艳表示。

成都商报客户端记者|彭亮 实习生 祝浩杰

摄影记者|陶轲

编辑|敬玲燕