关于fm2015怎么看capa，你需要知道这些速递：2015低成本航空与机场大会观察员手记

亚太航空中心CAPA(centre for aviation)、亚洲航空集团和泰国国际机场集团在泰国曼谷共同举办了2015年廉价航空和机场大会。

此次大会有多位亚太地区航空领袖应邀出席，包括亚洲航空创始人兼首席执行官东尼·费南德斯（Tony Fernandes）、泰国国际机场集团主席Nitinai Sirismatthakarn、柬埔寨机场首席执行官Emmanuel Menanteau、伦敦盖德维克首席文化官（COO）Guy Stephenson等。会议将围绕低成本航空与低成本机场（候机楼）协同建设、东盟各国开放天空政策后潜在的增长（笔者注：2015年12月31日东盟将实现经济一体化，东盟国家航空业也将消除障碍，启动“东盟开放天空”计划）、中小机场发展与定位等诸多问题展开讨论。丹麦哥本哈根机场、伦敦盖德维克机场、科隆波恩机场的管理者也将分享与低成本航空协同发展的经验。民航资源网专栏作者罗之瑜作为本网特派观察员将为业内同仁带来相关分析报道。

9月14日晚，2015年低成本航空与机场大会举办欢迎晚宴。民航资源网专栏作者罗之瑜就热点问题采访了部分航空领袖。

泰国亚航CEO Tassapon Bijleveld

背景介绍：泰国低成本航空近年发展迅猛，据统计2015年1月-6月泰国国内低成本航空座位投入占整个市场64.3%，国际航线低成本航空座位投入占整个市场23.7%。泰国国内三大低成本航空包括泰国亚航（Thai AirAsia）、皇雀航空（Non Air）、泰国狮航（Thai Lion Air）竞争激烈。泰国亚航在地区国际航线拥有一定优势，皇雀航空拥有ATR72飞机用于执飞泰国中小支线机场，泰国狮航使用座位更多的737-900机型加速布局，2016年还计划引进10架飞机用于市场扩展。三家航空公司一致看好中国市场。

泰国亚航CEO表示泰国国内市场竞争激烈，中国泰国间航线客座率高于泰国国内客座率。中国还有很大的市场空间，因此泰国亚航并不担心泰国国内的市场竞争将会出现在中国航线。泰国亚航X（远程低成本航空）目前使用12个商务舱365个经济舱的A330执飞日本、韩国，未来有向中国一线大城市开辟新航线的规划，预计今年年底有望开通。

对于第二季度年报中展示的预计从9月1日杭州—芭提雅航线未能如期开通，泰国亚航CEO表示将延迟开通。

针对机上WI-FI项目，泰国亚航CEO表示成本依然高昂，需要等待速度更快成本更低的机上WI-FI设备。

针对中国合作伙伴，泰国亚航CEO表示亚航一直有意愿在中国寻找合适的合作伙伴，亚航也在等待合适伙伴的出现。

亚航X代理CEO Benyamin Ismail

背景介绍：亚航X作为亚航开拓远程低成本市场的重要力量拥有26架高密度的A330（12个商务舱365个经济舱），目前运行主要集中在马来西亚吉隆坡枢纽。亚航X今年上半年表现并不理想，受外部环境（MERS、尼泊尔地震、需求疲软）影响，第一季度客座率74%第二季度更跌至68%，亚航X积极调整市场策略，同时取消了12架A330订单。亚航X目前执行从吉隆坡始发至我国北京、成都、上海、杭州、西安五条航线。

亚航X代理CEO表示上半年市场表现不理想，第三季度有望好转。亚航X目前在我国的五条航线表现总体良好，但西安—吉隆坡航线票价与客座率一般。相较于在香港中转，亚航X 代理CEO表示我国旅客在吉隆坡中转将拥有更广泛的中转网络与价格的优势。未来亚航X接收A330NEO机型后，更有可能开通曼谷至欧洲航线，亚航X代理CEO认为大概需要两年来逐步打造曼谷作为远程枢纽。面对中国更多航空公司开通赴澳洲的直飞航线，亚航X代理CEO陈这将对亚航X吸引更多中国中转旅客方面带来更多挑战，亚航的理念是“现在人人都能飞”，价格方面亚航将具有一定优势。

亚航X 代理 CEO认为，对于亚航X而言目前最大的挑战是包括马币不断贬值，让以美元结算的亚航X盈利能力下降。

亚航X 代理CEO同样表示，针对中国合作伙伴亚航持欢迎的态度。可见亚航内部对于中国合作伙伴有很高的共识。

其他与会人士对于中国航空市场发展提问的回答

CAPA执行主席Peter Harbison认为，中国低成本航空代表春秋航空非常出色，西部航空表现值得关注。未来中国低成本航空公司将随着民航局更多鼓励政策的出台，市场份额进一步提高。

柬埔寨机场CEO Emmanuel Menanteau欢迎更多中国航空公司开通中国—柬埔寨航线，柬埔寨机场CEO认为中柬之间客流仍将维持高速增长。

台湾低成本航空公司台湾虎航相关人士表示，台湾虎航即将开通张家界航线，未来台湾虎航会申请更多大陆航线，为大陆旅客提供更多更低廉选择。台湾虎航还将逐步拓展大陆市场营销渠道并努力提升台湾虎航在大陆乘客的品牌知名度。