fm2015怎么看capa？总结很全面速看!拿什么拯救你？政府送45亿 印航787仍飞不起来

字体大小：

度：印度航空波音787飞机

据彭博社报道，印度政府以纳税人3000亿卢比(45亿美元)筹集的救援资金幸存下来的印度航空公司目前正在筹集资金，以支付飞机备件费用。

由于缺少备用零件，印度航空的两架波音787梦想飞机不得不停飞。

12月3日，印度航空部副部长莎玛（Mahesh Sharma）对印度国会表示，由于全球对于飞机备用零件的需求超过了波音公司的供应量，并且印度航空因为“陷入财务危机”而无法赊购飞机零件，导致其两架波音787飞机已经有10个月左右未能投入运营。他还称，尽管印度航空仍在继续每个月为这两架飞机每架支付1百万美元的租金，但是由于飞机处于停飞当中，印度航空在这两架飞机上也是亏损的。

飞机停飞凸显了印度航空面临的困境。自从印度航空与印度国家航空（Indian Airlines Ltd）于2007年合并以来，它一直未能实现盈利。印度航空在印度国内航空市场上的份额也从十年前的35%跌至如今的16%，变成了印度的第三大航空公司。与此同时，印度国内航空市场的竞争加剧，外国航企入股当地航企，并且印度新成立的航企也开始运营航班。

莎玛表示，由于“零件故障率较高”，全球的梦想飞机运营商都面临着问题；由于需求超过供应，波音公司“无法满足各种787飞机故障零件的替换需求。”

莎玛透露，印度航空的一架波音787飞机从2014年4月到今年1月一直处于停飞当中，而另外一架787飞机则从今年1月开始就一直未能投入运营。

作为一款采用复合材料制造，并且波音承诺能够实现更高燃油效率的飞机，印度航空以及挪威航空等其它航空公司都围绕着波音787梦想飞机制定了它们的扩张计划。印度航空于2012获得印度政府提供的纳税人救助资金，但是为了能够每年持续获得政府的救助资金直到2021年为止，印度航空需要达到一些成本、收入和客座率目标。

由于贷款人对于印度航空扭亏为盈不乐观，导致与其它印度公司相比，印度航空为其海外贷款支付的利率更高。据亚太航空中心（CAPA Centre for Aviation）估计，在截止2015年3月的一年里，印度航空很可能亏损了9亿至9.2亿美元，而在那之前的一年里，印度航空已经亏损了大约8.1亿美元。