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周日，在上汽国际赛车场上，速度和热情完全爆发。

晚上5点，Jackie Chan DC Racing队带着“五星红旗”油漆和“龙牌”、“祥云”在大雨中驰骋上海国际赛车场，董浩斌所在的38号车队在2018年世界耐力锦标赛上海6小时前获得LMP2组冠军，在LMP帮助他们。

中华人民共和国国歌第一次在WEC上海6小时赛奏响，JackieChan DC Racing车队终于迎来了上海主场的胜利。

下面是他们的夺冠幕后故事。

期待在主场赢一次

2016年1月，Jackie Chan DC Racing车队宣布进军WEC世界耐力锦标赛LMP2组。

短短一年，就成为了整个耐力赛车届瞩目的新军：2017赛季揭幕战，Jackie Chan DC Racing车队就在银石赛道拿下冠军；同年6月的勒芒24小时赛，车队的37号、38号两辆赛车不仅包揽该组冠亚军，更获得总成绩的第二、三名。一度，董荷斌所在的38号车领跑全场，LMP2组别压阵LMP1：“这是从1923年开始的勒芒24小时赛，历史上从未有过的事情。”说到这里，董荷斌一脸的骄傲。

但胜利也让车队成了靶子，在决定年度总冠军的关键战，2017WEC上海6小时赛，车队两辆赛车分别遭遇严重碰撞，双双退赛。“上海是我们的主场，这些年我和程飞在上海比过那么多场大赛，从来没拿过冠军。”董荷斌说，“但今年，要让历史改变。”

赛前，带着想在主场赢一次的目标，车队作了细致的准备。就像董荷斌说的，每一个螺丝、每一个部件都清洗、擦净，确保每一部分都严丝合缝。Jackie Chan DC Racing车队士气高涨，别的车队技师周一才到上海，他们的星期天就提前到岗。一天练好几次换胎，跟对手抢时间。

别看WEC比赛6小时，冠军就赢几秒钟。勒芒24小时，就赢23秒。换一次胎，别人23秒、我们20秒，一场比赛下来就有10秒左右优势。

飞驰6小时圆梦上海赛道

去年WEC上海6小时赛折戟，Jackie Chan DC Racing车队全队都哭了。董荷斌站在围场，看着技师们、工人们拆卸装箱，看到深夜11点。程飞拣了一枚被撞到扭曲的零件，带回给车队共建人成龙。成龙后来请设计师，加了几块他收集的木头，做成了一盏灯。

今年虽然乌云密布，大雨让黑夜提前降临，但中国车队的故事基调却是完全喜悦的、欢庆的。颁奖典礼上，奏响了中华人民共和国国歌，这是程飞和董荷斌两位华裔车手的激动时刻，台下脸上贴着五星红旗的后援团更是激动得热泪盈眶。

“今天的比赛过程非常艰难，昨天排位赛我们还是前二，但比赛开始就遭遇了各种问题。我们坚持下来，杰出的赛车、杰出的战术，团队做了了不起的工作。”赛后，作为LMP2组别冠军的董荷斌说。

作为WEC赛场上唯一一支中国车队，更作为队中的华裔车手，程飞和董荷斌知道这个主场的意义。所以从去年开始，车队就跟赛事运营方久事赛事合作推出联名限量版地铁卡、纪念品，培养观众的主场意识，也有赛道看台两边共同为中国赛车业进步而努力的意思。

“我第一次来WEC上海6小时，是2013年，看台上观众没几个。后来每年人都在变多，2015年主看台已经很满了，2016年成龙大哥来开幕式，场面更是轰动。今年更听说票都卖完了，我们买票都还要去找人。包括周三晚上我们在外滩出席小活动，有车迷带着我们这些年开的所有赛车模型来找我们签名。”董荷斌说：“所以今天的胜利不仅属于我们车队，也属于主场的观众，属于你们大家。”

中国速度竞逐赛道

早在2010年，程飞就听说了董荷斌，只是他那是在美国印地500，董荷斌一直在欧洲为F1的驾驶舱奋斗。直到2013年，两人终于见面，决心合力进军耐力赛，给车坛带来一股亚洲力量。

2015年初，成龙结识了程飞。两个热爱赛车又抱着“发展中国赛车”愿望的人一拍即合，共同组建Jackie Chan DC Racing车队。而成龙大哥对车队的贡献，绝不止于贡献了冠名“Jackie Chan”，和“龙标”，他更像个管家：车队一进P房，成龙的“Jackie Chan’s”咖啡就一壶壶地送来了。

成龙DC车队的车身上，也有"成龙咖啡"

维修间6位车手的头盔，在专门的小格间排列整齐地，这也是成龙的要求。每位车手、甚至每位技师，他都要求有固定水杯，代替一次性用品。每天的垃圾，自己打扫带走，去年当Jackie Chan DC Racing车队完赛离开，P房没留下一片垃圾，把久事的工作人员大大震惊了。

组建车队后，参加的第一项比赛就是2016年1月的亚洲勒芒，顺利夺冠。

我们现在是一支国际车队，我们希望用到世界上最好的资源来帮助自己来发展。不仅是培养车手，还有其他车队的核心角色，在亚洲勒芒我们就在培养亚洲，特别华裔、中国的技师、工程师。希望通过亚洲勒芒的比赛，带着他们往世界上走。

WEC 汇聚世界各大车厂

2012年3月，30辆赛车集结佛罗里达赛百灵赛道，开启了国际汽联（FIA）旗下赛事新格局，世界耐力锦标赛重出江湖——尽管这个名字，可以上溯到1923年勒芒24小时耐力赛创办之初，但90年后由西方赛车俱乐部（ACO）主办的新WEC，与F1、WRC（世界拉力锦标赛）并称FIA旗下三大赛事。

就在WEC元年，中国上海被纳入赛事版图，上海6小时赛经过7年耕耘，已成中国最受欢迎的赛车赛事之一。

从技术角度，WEC比F1更具观赏性，赛车设计没有“方程式”的限制，车队更自主，超车镜头屡见不鲜。LMP1组别单圈最快圈速介于F1和GP2之间，时速最高可达390公里／小时。而且WEC更强调团队作战，3名车手轮流驾驶，6小时比赛中每一次进站、换胎、维修，团队的每一个人都可能是决定名次的关键。

WEC共分4个组别，LMP1、LMP2和GTE-Pro、GTE-Am，尤其在GTE的两个组别你可以看到包括法拉利、保时捷、福特、宝马、阿斯顿马丁在内的几乎所有大车厂都参与了竞争。这里就有一个知识点：各大车厂都将WEC看作测试新技术、检验赛车性能的地方，一旦成功便会逐渐应用于民用车。现在大家手机里都有的GPS，50年前就用在勒芒24小时度赛车上了。

阿隆索一年二刷上赛场

今年的WEC上海6小时赛，最大牌明星车手毫无疑问是LMP1组丰田车队的“头哥”阿隆索。

本赛季“开挂”同时参加F1、WEC两大赛事，尤其在WEC初次登场就带回冠军。2018-19赛季揭幕战斯帕6小时的冠军，更是两届F1世界冠军自2013西班牙大奖赛以来首次赢得比赛胜利。“这期间我赢过几次卡丁车比赛，这个胜利让我感觉奇妙。”西班牙人永远都有一颗冠军的心。

本赛季，丰田赛车作为LMP1组别唯一的厂商车队，推出了强大的混合动力赛车TS050,令独立车队的非混合动力车尽失颜色。一场勒芒能比对手多跑12圈，成为对手破解不了的bug一样的存在。WEC不得不在其赢得赛季初两连胜后，紧急修改EoT规则，甚至据此取消了丰田车队在第3站银石6小时赛的冠军。

但阿隆索所在的丰田8号车组，还是在日本夺得富士站亚军，一路稳坐积分榜榜首位置。上海6小时赛是阿隆索的第5场WEC赛事，重返上海他坐拥“天时地利人和”等巨大优势：最快的赛车、最熟悉的赛道、最高的人气。作为现役F1车手，阿隆索是所有车手中唯一从未缺席F1中国站15年的老将，上赛道5.451公里的距离、16个弯角，西班牙人每一处都极为熟悉。更何况阿隆索还有最快的赛车、最优秀的团队，在这里谁比他更有优势呢？

头哥重燃信心想回F1

上面已经说了，WEC是团队合作的运动。不仅工程师、技师团队要优秀，每辆车的3位车手谁都不能掉链子。阿隆索所在的丰田车队8号车组，队友也是清一色F1出身：前红牛二队车手塞巴斯蒂安·伯尔米，以及前威廉姆斯车手中岛一贵。尤其伯尔米，2012WEC创立之初就已加入丰田车队，2015-16赛季还在和WEC一样增长迅猛的FE拿到冠军。上海6小时赛再夺亚军之后，30岁的瑞士车手和队友阿隆索、中岛一贵同积102分，在车手积分榜并列第一。

可能因为车队和队友的配置，在WEC都绝对领先，阿隆索的求胜心得到了很大的满足，心情也特别好。在上海，他两次拿起球拍，在P房门口玩起乒乓球。前不久他更宣布，2019年将继续代表迈凯轮征战印地500，立志要当三冠王——显然“头哥”已经把WEC的年度车手总冠军提前算进自己名下了。

虽然今年在上赛道，阿隆索并未如愿再登领奖台最高层，就像他在2009、2013年一样。但这只是碍于天气的小打击：赛道干了又湿，一次次出安全车，而且6小时比赛的大半都是在安全车的带领下完成了，根本没有超车机会。安全车驾驶员刚吃两口香肠就又回到场上，观众也看到了安全车开到没油、进站换车的罕见戏剧性场面。

就是这样的混乱当中，阿隆索所在的8号车组在进站的时机上吃了亏，没能超越队友，同样开了113圈后全场第二位通过终点。虽然没能夺冠，但这已是阿隆索继2013年后F1上海站夺冠后，第一次在上海登领奖台。

也是上海站赛后，阿隆索竟在发布会上表示可能重返F1。

2020年可能是一个完整的印地赛季，但也可能是一个完整的F1赛季，或者别的系列赛的完整赛季。

夺冠形势分析

如果不算一枝独秀的丰田，2018-19赛季的WEC竞争激烈程度，绝对超过以往6年。经过6年深耕，赛事魅力在全世界得到认可，F1车手纷纷投奔WEC阵营，寻求传说中的“勒芒精神”。

这其中就包括另一位前F1世界冠军巴顿，他在LMP1组别的俄罗斯车队SMP车队17号车组，但显然转型不如阿隆索顺利，勒芒24小时、银石站接连退赛，富士站第4是英国人迄今的最好成绩。此外，小林可梦伟、戴维森、小塞纳、费斯切拉、吉安卡洛、佩德罗夫这些如今活跃在WEC的车手，也全都出于F1。

而昨天在上海，从属丰田车队7号车组的小林可梦伟夺得冠军，巴顿也和队友佩德罗夫一起拿到了季军。

值得一提的是，SMP车队目前排名LMP1组别第3位，队中6名车手的结构是巴顿一位世界冠军带5位俄罗斯“菜鸟”，也真难为他了。小塞纳所在的瑞士车队“反叛”目前暂居第2，但丰田车队在上海站收获1-2完赛之后，车队积分已累至117分，领先第二名优势达27分之多，已超过一站比赛。

这是丰田车队以“TOYOTA GAZOO RACING”为名进入WEC的LMP1组别的第三个赛季。2016年车队拿到第三，这也是丰田车队迄今为止的最好成绩。本赛季，8号车组完全有可能为日本车队带回一个冠军，当然冠军之争仍有悬念：今年WEC首次在赛制上做出巨大改变，形成了一个跨年度、长达14个月的“超级赛季”：从2018年5月开始，直到2019年6月的勒芒24小时赛截止。即这个赛季将包含两个斯帕站、2次的勒芒24小时赛。

丰田车队今年表现显赫

上海6小时赛后，2018-19赛季的WEC将进入长达4个月的冬歇期，直至明年3月15日的赛百灵1000英里赛，然后再是5月的斯帕6小时和6月的勒芒24小时赛。

毫无疑问，这是WEC管理层异常英明的决定，有哪个分站能像勒芒24小时赛那样汇聚最多的赛车、最广泛的人群、最瞩目的关注，尤其比赛本身最大的挑战性和冠军奖杯带来的最大的荣誉感？而将勒芒24小时赛设为赛季收官战，也就意味着今后的赛季都将是跨年度。

撰文：王嫣

图片：官方、推特