车队贡献怎么计算看这里!F1商业生态解析（四）- 车队

F1车队的赛事投入计算非常复杂，没有公开所有财务数据的正式渠道。

相较于其他职业体育赛事的财务独立性，F1几乎所有车队都需要母公司或老板个人腰包进行输血。不同车队的法人治理结构、股权结构等千差万别，使得FOM作为联盟对于各支车队在赛事投入，尤其是赛车研发和建造方面的投入想要进行约束的难度巨大。

法拉利车队

法拉利车队是法拉利公司的一个部门，其财务数据并没有单列而是与法拉利公司合并报表。法拉利是一家纽交所的上市公司。作为F1历史最为悠久、粉丝支持人数最多的车队，法拉利在F1这项运动中的投入也是最高的。在2018年，法拉利车队的投入预算为4.1亿美元。车队的主要收入来源有以下几项：1）FOM的联盟分成。因为法拉利一直以来都是F1中最引人注目的车队，其参与F1也是F1能够成功的重要因素之一，其联盟分成也是最多的，达到1.9亿美元。2）赞助商收入。法拉利车队与菲利普莫里斯（万宝路母公司）等巨头有赞助协议，从赞助商处获得1.6亿美元的收入。3）法拉利的品牌效应远远超过全球任何一款车，其通过品牌授权每年获得约4000万美元的收入。4）法拉利拥有最为顶尖的汽车技术，其通过将这些技术与服务提供给其他车队，每年能够获得约2000万美元的收入。

梅赛德斯奔驰车队

与F1奔驰车队相关的法人主体主要有两个：其一是F1奔驰车队的运营与管理主体，即Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.（简称车队公司）；另一个是F1动力系统的提供商，即Mercedes AMG High Performance Powertrains Lid.（简称动力公司）。

车队公司的股权持有者分为三部分：60%的股权归属奔驰母公司戴姆勒集团；30%的股权归属车队老板沃夫；10%的股权归属尼基劳达。上述车队收入只包括车队公司的运营和经营产生的收入。车队公司的实际控制人为戴姆勒集团。

与车队公司一样，动力公司的实际控制人为戴姆勒集团。动力公司不仅向F1奔驰车队提供其F1赛车的动力系统，也为F1赛点车队和F1威廉姆斯车队提供动力系统并获得收入回报。此外，该公司为戴姆勒集团旗下的其他赛车赛事如FE电动方程式的奔驰车队提供动力系统的设计、研发与制造，也为母公司的乘用车动力系统进行各类研发。

车队公司的动力系统费用由母公司戴姆勒集团承担并支付给动力公司。除了成本优势以外，奔驰车队能够提早知道自己赛车会使用的动力系统，并进行相应的车身及空气动力研发，比外部车队客户如威廉姆斯拥有时间上的优势。

无论是车队公司还是动力公司，其发展所必须的现金流都通过母公司戴姆勒集团提供。戴姆勒集团通过一份现金池的协议，为车队公司提供7300万英镑的借款。与此同时，奔驰车队优异的F1世界锦标赛成绩，也使其从FOM的联盟分成中得到1.75亿美元，另外通过马石油等赞助商获得1.5亿美元的收入。

雷诺车队

雷诺车队的实际控制人为法国雷诺汽车集团。雷诺集团通过在英国的分支对雷诺车队进行控股，并提供相应的资金支持。截至2018年底，雷诺车队向雷诺集团的借款达到了1.1亿英镑。2018年1.9亿美元的总投入中，雷诺车队从FOM的联盟分成中得到6000万美元，另外通过英菲尼迪等赞助商获得4000万美元的收入，雷诺集团仍需提供9000万美元。。

大红牛车队

大红牛车队的实际控制人为奥地利红牛集团。大红牛车队的法人主体为Red Bull Technology Ltd.（车队公司），旗下拥有一间专门负责车队管理运营的子公司，为Red Bull Racing ltd.（运营公司）。

车队公司持有所有R&D和研发相关的资源，运营公司仅负责车队的管理工作；前者员工约800人，后者仅有50人左右的员工数量。因红牛集团拥有大红牛和小红牛两只F1车队，车队公司也在F1赛事规范允许的最大限度内为小红牛车队提供技术服务，以节省成本。车队公司也利用其在F1赛事中的研发成果，为其他外部企业提供技术服务，但其主要研发工作仍围绕F1赛事进行。

截至2018年底，红牛集团为大红牛车队提供了6800万美元的借款，供其进行车队运营周转。大红牛车队从FOM的联盟分成中得到1.5亿美元，另外通过与泰格豪雅等赞助商获得1亿美元的收入。

哈斯车队

哈斯车队的总部位于美国，但其在英国也拥有部分运营。哈斯车队的经营模式与其余车队迥然不同；车队从法拉利购买动力系统，并从Dallara购买车架等设备，之后进行组装、测试。这也使得哈斯车队所需要的固定人员远远少于其他车队。

哈斯车队的实际控制人为基尼哈斯。基尼在经营着哈斯工业公司，生产各种工业用工具、机床等设备。哈斯车队从FOM的联盟分成中得到5500万美元，另外通过赞助商获得1500万美元的收入，其余6000万美元由实际控制人及其下属企业提供运营资金。

赛点车队

赛点车队的前身印度力量车队于2018年深陷财务危机，之后不得不由加拿大富豪Lawrence Stroll出资接手。赛点车队的预算投入是所有车队中最低的，为1.2亿美元。Lawrence曾经投资过多家时尚服饰公司并成功上市，因此获得的巨大商业成功也让他获利颇丰。2018年车队从FOM获得7000万美元的联盟分成收入，另外通过赞助商获得2500万美元收入，其余2500万预算投入缺口由老板直接填补。

威廉姆斯车队

威廉姆斯车队主体为Williams Grand Prix Holdings PLC（主体公司），旗下分为两个分支，分别为Williams Grand Prix Engineering Limited（车队公司）和Williams Advanced Engineering Limited（科技公司）。主体公司在法兰克福证券交易所上市。威廉姆斯车队通过参加F1世界锦标赛，从中积累科技和工程研发方面的经验，并通过科技公司为外部客户提供服务并获利。

威廉姆斯车队一直保持着独立经营。作为独立车队，威廉姆斯一直都是F1管理公司限制各支车队的技术投入的坚定支持者。威廉姆斯车队2018年投入预算约1.5亿美元，其收入与投入基本持平。威廉姆斯的车队公司通过FOM联盟分成获得约7500万美元收入，另外通过赞助商收入和科技公司收入获得其余7500万美元的收入。

小红牛车队

小红牛车队与大红牛车队一样，都归属奥地利红牛集团。小红牛车队每年投入预算约1.5亿美元，其投入资金来源主要为以下几个部分：1）FOM提供约5500万美元的联盟分成，2）赞助商收入约3000万美元，3）其他收入约2000万美元。其余仍需要的投入部分约为4500万美元，全部由母公司奥地利红牛集团提供。因为与大红牛车队同属一个集团，小红牛车队与大红牛车队会在规则允许的范围内展开一定合作。

阿尔法罗密欧（索伯）车队

位于瑞士的索伯车队是F1中较小的车队之一，车队归属瑞士一家投入机构。车队每年预算投入约为1.35亿美元。车队收入主要有以下几个部分：1）FOM的联盟分成约能够提供4500万美元。2）赞助商和自带赞助的车手能够提供约4000万美元。3）车队为第三方提供各类服务约带来3500万美元。其余1500万美元的资金缺口由母公司提供。

迈凯伦车队

迈凯伦车队是一支历史悠久的F1车队，从1966年就开始征战F1全球锦标赛。迈凯伦车队属于迈凯伦集团的三条业务线之一，其余两条业务线分别是迈凯伦汽车和迈凯伦应用科技。迈凯伦集团84%的收入来自于汽车业务，只有11%的收入来自于F1车队的运营。迈凯伦车队每年投入预算约2.2亿美元。车队的收入来源主要为FOM的联盟分成和赞助商收入，前者能够贡献约8000万美元的收入，后者约3000万美元。迈凯伦车队每年需要母公司投入超过1亿美元来为其弥补车队运营上的空缺。