一汽大众速腾召回 五名车主因不满大众速腾召回方案 状告国家质检总局

2014年11月17日北京近日，由于对大众速腾召回计划不满，5名车主以行政不作为为由起诉国家质检总局。据记者了解，北京市第一中级人民法院已受理相关材料，将在本周内作出是否立案的决定。

今年10月15日，一汽大众向国家质检总局提交并备案了召回计划，将从2015年2月2日起在中国召回56万辆速腾和1.7万辆甲壳虫。

自从宣布召回以来，随着时间的推移，风暴并没有平息。相反，大众安装金属内衬和打补丁的修复计划，更引起了车主的不满。车主认为大众依然只在乎召回的成本，而不使用100元的金属内胆安装在后悬架的拖臂上，完全没有消除安全隐患。

上个月29日，北京、天津、安徽、黑龙江五家车主向北京市第一中级人民法院提交了对国家质检总局的行政投诉，要求国家质检总局组织专家对一汽大众的召回措施进行评估，并公布评估报告。

在诉状中，车主称，被告国家质量监督检验检疫总局有义务依法对缺陷汽车产品进行调查，有义务对缺陷汽车产品生产者制定的召回计划进行监督管理。大众速腾宣布后，国家质检总局(AQSIQ)迟迟未履行组织专家对召回计划效果进行评估的职责，至今未向公众做出合理解释。

其中一名律师张立军表示，根据相关规定，国家质检总局有义务对生产企业备案的召回措施进行监督和评估，但在此次事件中，国家质检总局显然没有做到这一点，“只是在过程中备案”。

另一名律师王旭告诉记者，提交起诉书后，国家质检总局也联系了该律师，希望私下调解此事，但原告拒绝了调解请求。

"我们将进一步提起民事诉讼."王旭律师表示:“根据法律规定，速腾汽车属于不合格产品，可以向消协及相关部门申请。目前，我们也在做这方面的准备工作。”

车主如何打赢这场官司？关键在于证明。目前车主和质检总局都没有拿出足够的证据证明速腾确实存在质量或设计缺陷。

据律师称，原告已经联系了近100家机构，他们都表示可以帮助测试，但无法提供测试报告。

无奈之下，律师只能委托国外机构进行鉴定。"但这些机构不在中国法院规定的目录中."王旭律师表示，律师正在与法院沟通国外评估机构的评估效果。

据悉，海外有很多独立的私人检测机构。例如，在美国，类似的工作由独立的第三方机构进行，由政府支付费用，并被法院接受。

王旭还表示，中国的产品质量管理法律非常落后。虽然国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)对厂家提供的召回措施负有监督和评价的义务，但国家质检总局的数量很少，没有这方面的部门和人员。

10月24日，一汽大众公开表示，安装金属内衬不是为了节约成本，而是最好的解决方案。

截至目前，一汽大众自5名车主向法院提起公诉后，尚未收到任何官方回复。11月1日，国家质量监督检验检疫总局在官网公布，国家质量监督检验检疫总局缺陷产品管理中心已要求一汽大众提交召回措施的进一步技术论证材料。

目前，全国各地的车主已经组织和发起了许多维权行动。据王旭律师介绍，目前已有577名车主与其律师事务所签订了委托协议，其中包括两名后悬架断裂的车主。