大学城1线 大学城隧道要修复线！双向六车道 起于坪山大道西山立交，穿越中梁山，止于内环红槽房立交，全长6.3公里，已启动前期工作

大学城双线隧道建成后，旧隧道的交通压力将大大缓解。重庆晨报记者袁铁力照片

重庆晨报-大学城双轨隧道最新进展！《重庆晨报》记者昨日从重庆工程建设招标交易中心获悉，大学城双线隧道工程勘察设计招标预计将在“十三五”期间启动。

重庆工程建设招投标交易中心发布了大学城双线隧道工程勘察设计招标消息。目前，大学城复线隧道项目已获市发改委批准开展项目前期工作，项目业主为重庆城建投资有限公司..

根据项目规划，大学城复线隧道工程线路从平山大道西山立交开始，向东延伸穿过中梁山，止于内环红草坊立交，全长约6.3公里。

据报道，大学城双线隧道的道路等级为城市主干道，双向六车道，设计速度为60公里/小时。全线包括一条特长隧道、一个立交和两个简单的菱形立交。

记者了解到，大学城双轨隧道预计在十三五启动。项目预计总投资约27.2亿元，其中建筑安装费用约20.7亿元。

大学城双轨隧道建成后，连同旧隧道，双向交通可达10车道，通行能力将翻一番以上。沿线交通压力得到有效缓解，市民往返大学城和西部新城将更加顺畅。

堵塞最多的时间集中在高峰后期

渝穗高速大学城隧道于2006年竣工通车。是连接沙坪坝大学城和沙坪坝核心区的越岭隧道，为双向四车道隧道。这条隧道在当时是渝穗高速唯一的入城通道，也是西部新城沙坪坝区居民通往各区县的主要道路。

除了大学城的师生和居民，西永微电园的员工也需要通过大学城隧道出行。随着西部新城的发展，对这条通道的出行需求逐渐增加。

如今，大学城隧道的交通量远远超过道路的最大设计容量，已经进入正常拥堵状态。

根据重庆交通综合信息平台监测，大学城隧道最堵时间为17: 35-18: 35，为傍晚高峰时最堵时间；而最堵的方向就是进城的方向。所以这段时间尽量避开大学城隧道。

“两个双工程”都有一定程度的解压

近年来，我市建设了许多项目，增加了大学城的出入口通道，在一定程度上缓解了大学城隧道的交通压力。

比如1号轨道的开通，使得人们往返大学城不仅可以乘车，还可以坐火车；2015年，双北桥、双北隧道的开通成为大学城的“第二通道”，拉近了西部新城与两江新区的距离，从江北到大学城只需15分钟左右。

据重庆市交通综合信息平台监测，2012年至2014年“两线”工程开通前，大学城隧道全天交通量超过8万辆。其中2012年交通量最大，高峰时段6837辆，全天84200辆。由于日益拥堵，2013年和2014年的交通量有所下降。

2015年“两双”工程开通后，大学城隧道内的车辆分流，尤其是北部地区，主要通过双北桥和双北隧道行驶。因此，2015年大学城隧道高峰小时交通量降至4464辆，全天交通量为67900辆；去年大学城高峰小时交通量4800，全天交通量67800，但仍处于饱和状态。