11月12日，在位于广州市天河区仙村路的盾构接收井中，随着盾构机刀盘的缓慢转动，负责广州地铁18号线琶洲西站至仙村站右线隧道掘进任务的“铁兵40号”盾构机破土动工，标志着国内首次长距离小半径穿越珠江的成功挑战。自去年9月5日开始开挖以来，18号线盾构机穿越珠江的整个过程持续了一年多。
18号线琶洲西站至现村站段长3公里。盾构机“铁兵40”在海珠区琶洲西站启动后，在珠江下做了两次“S”形小半径转弯，然后进入仙村站。
最后盾构机怎么才能“S”字形过河？“所谓长距离小半径，是指盾构机在开挖过程中需要通过珠江前通道1600米左右，以600米左右的半径转弯两次。”广州地铁18号线建设负责人吴说。虽然之前已有多条地铁线路成功穿越珠江，但这种长距离、小半径的跨珠江系统施工在广州尚属首次，其技术难度、施工水平要求、施工风险系数、外部环境敏感性在国内同类型施工中首屈一指。
18号线拟沿琶洲西区兖州路敷设，琶洲西站与8号线换乘，沿珠江新城仙村路敷设，仙村站与13号线换乘。先村路和海州路东西方向错开1.7km左右，道路两侧高层建筑密集，盾构机无法实现过江前后东西方向转弯。因此，18号线要从琶洲西到现村以“S”字形“姿势”过河，这使得18号线成为广州地铁建设史上最难的地铁线路。
为了保证盾构开挖面的稳定性，防止穿越珠江啤酒博物馆、猎德大桥等重大风险源前对珠江堤防、猎德大桥等建筑物造成任何不良影响，地铁建设者充分利用信息管控手段，通过三维数值模拟计算分析，制作各种风险源的安全影响评估报告，为盾构施工的风险判断和处置提前做好准备。
18号线位于南沙快线，北起广州东站，南至万顷沙枢纽，全长62.5公里，9个车站，平均距离7公里以上。为实现广州市中心至南沙分中心30分钟快速直达的目标，线路采用最高时速160公里的系统标准。目前，地铁18号线土建工程已完成83%。
南方日报记者通讯员李曾志伟
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