萍莲高速 做精做细把萍莲高速建成“平安百年品质工程”

平连高速公路是江西省唯一的试点项目，被交通部称为“2018-2020年质量工程提高预制桥梁构件质量行动”。2018年11月，交通部启动“安森百年质量工程”建设调研推进计划。打造“安信百年品质工程”自然成为平联工程的目标。两年来，平联的建设者们从未忘记自己的初心，立志不改，努力打造精品工程，努力打造安信工地，稳步推进“安信百年精品工程”的创建。截至目前，平联项目已收到省内外同行100多批。很多同事感慨地说，我们做了很多工作，只不过平联项目没有那么细化和细致。

一丝不苟，全力打造优质工程。新建高速公路必不可少的钢材、水泥，如桥梁的桩基、桥墩、梁板、隧道的一次衬砌、二次衬砌等；还有主要的临时设施，如钢筋加工厂、预制梁板厂、混凝土搅拌站等。以前叫“三长”。平联工程首次将“三厂”更名为“三厂”。不要只改变一个字，它标志着江西高速公路临时设施的建设完成了从“场”到“厂”的转变。2018年12月6日，参加全省创建公路水运质量工程推介会的近200名代表，在观摩平联工程“两区三厂”标准化建设时，无不留下深刻印象:第一次看到很多设施。如自动矫直、剪切、弯曲钢筋的数控立式双头钢筋弯曲中心，切割隧道钢拱、连接钢板和锚垫的等离子切割焊接机，自动加工钢网片的数控钢筋焊接机，在管棚和小导管上冲灌浆孔的自动冲孔机...这些智能机器大大提高了钢筋加工的安全技术，有效解决了传统设备加工的钢筋规格不一致、钢筋骨架外形尺寸不准确、钢筋骨架容易变形和分散的问题。代表们直言:“平连高速‘两区三厂’标准化建设是江西的一大成就，为全省新开工的公路水运重点工程做出了很好的示范！”

2019年上半年，平联项目各梁板预制厂横批空。车间全部按照永久工程标准建造，由有资质的设计单位精心设计。彩钢棚封顶，单跨双坡弧形门式刚架，两侧也用彩钢瓦封闭。基座都是不锈钢基座。龙门起重机采用三相四线专用线。底模和侧模采用不锈钢板，预制梁板外观光洁如镜。各标段还引进了不锈钢自动液压模板，通过增加行走系统和液压系统，实现了组装和拆除的全过程。梁板的腹板、翼板、屋面板、隔板、负弯矩齿块和钢筋均安装在胎架上。例如，腹板钢筋由垂直平台定位，腹板的垂直间隔槽在水泥混凝土地板上形成。限位槽用角钢切割，长度根据设计楼层长度确定，槽口尺寸根据钢筋设计规范确定。竖筋按限位槽放置，通过横筋固定，横筋之间的间距由横限位框固定。夹具是一个模子。有了这些胎架，钢筋的安装就细致了。如果你想“有所作为”，那是没有办法的。想漏一根钢筋，是不行的。跳汰机太好了，项目办公室已经延长了。如隧道钢拱架采用连接板定位器加工，安装采用槽钢定位器。仰拱，两衬钢筋绑扎，采用钢筋定位夹具；连涵洞基础的加固都是用小框架安装的。

为了提高预制桥梁构件的质量，平联工程不仅引进了精密的智能机器，采用了精湛的施工工艺，而且从细节入手，进行了微创新和微改进。传统的波纹管定位钢胎放在地上，工人蹲着安装。平联工程将胎架改为倾斜式，工人可以站着安装。由“蹲”改为“站”，既减轻了劳动强度，又提高了安装精度。以前侧模是在模板底部用方木支撑。浇筑混凝土时，高频振动会导致方木移位或脱落，模板的定位也会随之改变，导致梁板尺寸不准确。平联工程采用千斤顶支撑，模板不移动，梁板尺寸完全不变。近年来梁板养护基本都是自动喷涂养护。平联项目优越，采用PLC控制+触摸屏的人性化设计，270度旋转喷头，伸缩自如，智能监控温度，比常规维护短三四天。一系列攻关极大地提高了平联工程预制构件的质量。一块块梁板内外美观，无锈斑、蜂窝、麻面。腹板和底板倒角处无水线，梁内无裂缝或裂痕。特别是自主研发的钢筋保护层定位夹具和混凝土保护层无损检测装置，大大提高了钢筋保护的合格率。根据第三方检验报告，梁板钢材合格率高达98%。除了梁板预制，精细精细精细，其他施工也精细精细精细。帽石是高速公路上一个不显眼的小结构，过去是现场浇注安装的。由于盖板基面有三面凸出的帽石，模板安装困难，浇注质量和线形外观难以保证。江西赣粤工程公司平连高速A1标项目部改为在小型预制厂同步预制帽石和盖板，预制帽石内实外美。平联工程大部分预制梁板厂房位于主线上。为了防止一些项目部门对这些占用路基的检查不重视，平联项目办规定，凡是梁厂占用的路基，必须和其他路基一样认真对待，达标后再送检。

平连高速公路大桥隧道较多，全线路基分为若干段，其中最短的只有100多米。受桥隧工程施工周期长的影响，两个路面标志适应随机应变，采用整体拆分分段施工的方法。在铺设中间基层的同时，进行明沟暗沟、土路肩、路缘石、中间带填土、破碎平台绿化等附属工程。同时完成。工程质量好不好可以从sun数据中得知。根据第三方检测单位的检测报告，截至2020年8月18日，平联共检测桩基3136根，其中ⅰ类桩2999根，占95.63%，全线无ⅲ类桩。8个路基标段中，江西赣赣粤工程公司平连高速A1标段一级桩99.16%，排名第一，中铁十一局集团二公司平连高速A5标段一级桩98.55%，紧随其后。全线钢筋保护合格率高达91%。

细致入微，努力打造安全工地，打造“安全百年精品工程”，运行中要安全，施工中更要安全。从施工开始，高风险作业就通过机械化替代的方式移交给机器。比如隧道工程采用一桥两机三车，大大提高了作业的安全系数；同时推进防护设施标准化，全方位防护不留死角。平联项目在2019年江西省在建重点公路项目“安全现场”评价中获得第一名。安全永无止境。平联工程在安全管理上始终坚持“精细化、精细化”，不停歇地努力打造安全工地。

2020年4月，平连高速全面进入桥面体系建设。做好桥梁的侧护是安全管理的关键。项目办坚持桥面侧护采用新型防护网，下部用华兰螺纹绳紧线器与梁体固定，外部用斜撑和防撞墙预埋钢筋固定，各支撑点可拆可离。湿接缝应采用蘸塑电焊网铺设，以防止直径大于1.8厘米的物体掉落。桥面左右两侧设有可移动的安全通道，供施工人员通过。桥面系统施工时，先铺混凝土，再施工防撞墙。为了防止事故发生，保证施工安全，项目办明确规定先施工防撞墙，然后用桁架激光摊铺机摊铺桥面混凝土，违者返工。很多高速公路桥面干净，周围景色无限，而桥下则到处是坑坑洼洼、腐蚀的钉子、磨损的模板，有的柱子被残土包裹了一半，形成了柱剪。安全隐患未清除，毁了当地新农村建设。项目伊始，平联项目办就下定决心对这种不文明行为说“不”，并将桥下环境改善写入主体工程招标合同。开工后，项目办从桩基施工开始，要求“一桩一机一池”，钻机摆放整齐，泥浆池规格统一，场地平整清爽，严禁乱堆放；下部结构完成后，项目办要求按照“一桥一图一桥一图一图一桥一审”的原则，对桥下环境进行整治，及时平整地面，并播种草籽进行绿化，防止表土流失，消除安全隐患。各标段还实行“首条制”，在桥下搭建环境整治示范桥，然后全面推广，确保各桥下环境达标，为当地新农村增添一道亮丽的风景线。目前桥下环境改善接近尾声。得益于细致的管理，平联全线从开工到现在一直是安全的，没有发生重大安全事故。目前，平联的建设者们正紧紧抓住持续的好天气，挽起袖子，奋发图强，誓言要尽快挽回疫情和持续降雨延误造成的工期损失，尽快实现桥隧半程贯通，为完成年度目标任务奠定坚实基础。

目前，平联的建设者们正紧紧抓住持续的好天气，挽起袖子，奋发图强，誓言要尽快挽回疫情和持续降雨延误造成的工期损失，尽快实现桥隧半程贯通，为完成年度目标任务奠定坚实基础。