奥迪变速箱 一篇文看懂奥迪自动变速箱常见故障有哪些，附老技术维修过程图解

奥迪是德国奥迪股份有限公司(audi ag)的子公司奥迪汽车公司(Audi Automobile Company)旗下的豪车品牌，代表了高技术水平、高质量标准、创新能力和经典车型。奥迪、奔驰、宝马也被称为国内豪车的三驾马车。这就是人们通常所说的BBA。

作为奥迪在国内市场上热销的A6L，从新世纪开始，这款车就配备了CVT无机变速箱，先是01J 6速，然后01T 7速，现在0AW 8速。

无一例外，他们都被下面的变速箱故障折磨着，比如很多车手的反应是车在晃动，底盘在行驶中发出噪音。但是声音各种各样，有的车辆过栏的时候都在冲，减速给油。有的是在某一档啮合，变速箱发出“嗡嗡”声等。，而且发动机转速已经达到3000多rpm，而且转速还在50码左右，这让他们明显打滑。

今天我们要拆解一款奥迪A6L 01T模拟7速变速箱。

主要故障是车辆打滑严重，发动机转速经常上升到3000转/分以上。

车热时有明显异常噪音，听起来刺耳。

这个变速箱的载重量还是比较大的，主要是奥迪在国内卖的A4和A6的车

通过这张图，我们可以一下子看到变速箱的整体情况，大致知道各个部分的位置。

拆卸变速箱需要一步一步慢慢进行。我们从头骨开始，一步一步的往下。

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其实从名字上就能看出这个变速箱电脑是个什么东西。它是整个变速箱的控制单元，控制自动变速箱的自动换挡。所谓自动也体现在它的能力上。当然，既然是电脑，也不会很便宜。

很多人可能会惊讶原来变速箱的电脑这么小。对，就是这么小。他是整个变速箱的控制模块，控制整个变速箱的升档和降档。当然是故障诊断和反馈。

其实不管是什么故障，凡是检查过变速箱故障的人，基本上都应该被告知这个东西的问题，或多或少都应该听过一些关于阀体的解释和说明。

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长期磨损或杂质随油进入阀体，会导致阀体过度磨损，内部泄压严重，进而导致很多圆柱形柱塞不断在阀体内移动，调整油路。柱塞和孔壁之间只有几个C形配合间隙。长时间使用后，阀道会磨损，出现泄压，油压不足会发生冲击和打滑。同时，柱塞可能会发生偏心磨损，导致卡涩，这也是产生冲击的可能原因。

卸压时，如果油压不足，会发生冲击和滑动。同时，柱塞可能会发生偏心磨损，导致卡涩，这也是产生冲击的可能原因。

决定一个人的价值主要体现在脖子以上的部分

同样的，整个变速箱的总价值主要体现在这个蓝色盒子里的这两样东西上

变速箱电脑，这是刚拆包的全新电脑版。太小了，要几千大洋，真的很贵。

所谓无级变速，主要体现在这个单元，就是压力缸和链条形成一个无穷大的传动比，于是无穷大的说法就产生了。

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最后是这个变速箱机械部分的单元，连拆卸都比其他部分麻烦得多。

需要专业的工具

压力缸和链条，无级变速的灵魂

仔细看压力缸后端的轴承，这是这个变速箱异响的根本原因之一，非常常见。

当然，压力缸与链条接触面的磨损损坏也是打滑和倒退的一个非常重要的原因。

利用这张图，我们可以更清楚地看到链条和压力缸的工作情况

这个链条之所以打滑，发出异常噪音，也是一个很重要的故障点。不知道是不是眼睛看清楚了，但是现场用手摸的时候，明显能感觉到严重磨损。其实这个“坏点”跟声音不正常，打滑有关。

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由于链条的磨损，压力缸当然很难用手触摸，并且会感觉到非常深的划痕

齿轮箱的维护过程大部分已经完成。它经历了之前的提升-拆卸-清洗，现在已经组装好了

CVT阵营中最重要的两个是奥迪和日产，但奥迪和日产有明显的区别。我们改天再谈这个。当然，最大的区别主要体现在链条上

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