汽车召回流程 在中国 汽车召回的流程是怎样的？

汽车召回可以分为两种情况，一种是主动召回，一种是命令召回。

2011年中国市场82次召回180万辆，平均5天，达到历史最高水平。自2004年《缺陷汽车产品召回管理条例》实施以来，我国汽车召回工作取得了显著进展，但迄今为止，只有吉利、奇瑞和长城对自己的品牌实施了召回，我国的汽车召回基本上是由企业自主报告的。数据显示，2009年，美国汽车厂商发起的召回占召回总数的69.7%，占召回总数的51.4%；其他召回由其他相关机构发起。但目前监管机构由于各种原因，很难单方面查出哪些汽车存在一般安全缺陷，因此很难对汽车公司发起召回令。

10月10日，国务院常务会议审议通过了《缺陷汽车产品召回管理条例》，使这一历时近10年的部门规章成为正式的“条例”。而它最大的亮点在于强制召回，拒绝召回的企业将受到严惩。

事实上，汽车召回不仅取决于汽车公司的“自我意识”和监管机构的严格执法，还取决于消费者的法律意识和正确的维权方式。据报道，一些消费者不了解投诉渠道，存在投诉障碍，而另一些消费者在面对“有实力”的厂商时选择退让。此外，汽车缺陷信息的汇总方法有待改进。很多因素延迟或阻碍了有缺陷车型的召回，最终结果是消费者不得不自己掏钱。

那么，发现车有质量问题怎么办？在条件允许的情况下，消费者可以在最短的时间内将车辆送到厂家指定的维修站进行诊断和维修；如果认为此问题可能影响安全，应立即向国家缺陷汽车信息系统报告此问题详情，并查询车型是否已召回；此外，消费者也应该向汽车制造商报告这个问题。

根据以前的《缺陷汽车产品召回管理规定》，“某一批次、型号或类别的汽车产品中具有同一性的常见缺陷，具体包括危及汽车产品人身和财产安全的不合理危险，以及不符合国家和行业汽车安全标准的两种情况”。由此可见，判断某款车是否应该召回，最重要的因素是问题的普遍性。因此，只有当人们通过正常渠道积极投诉时，国家主管部门和生产者才能根据大量的投诉信息做出早期判断并做出相应处理，从而维护消费者的切身利益和人身安全。