隼摩托车 两台铃木隼引擎组成的V8摩托车！高达480匹逆天数据

一只猎鹰是不够的。为什么不试试两只猎鹰？知名摩托车赛车手泽夫·艾森伯格(Zef Eisenberg)与增压400马力的铃木隼鸟(SUZUKI Hayabusa)今年在彭丁金沙(Pendine Sands)的直线赛中，创造了平均时速293.5公里、最高时速324.3公里的纪录。他在高速和摩托车改装技术方面有着丰富的经验，不仅有增压猎鹰的想法，还想着两台猎鹰发动机将如何做出一台V8发动机。还有这个艾森伯格V8疯狂摩托。

艾森伯格V8搭配3.0L V8发动机。

为了让V8发动机不会对车身造成太大的重量负担，公司与专门从事暴力动力的英国RPE制造商合作，不仅对汽车发动机进行调整和再加工，还致力于使用两台铃木隼鸟(SUZUKI Hayabusa)四缸发动机组成V8发动机，该发动机已应用于四轮比赛，在开发中已经相当成熟和完善。3.0L V8可以在10，500转/分的转速下产生480马力的动力，并使用180度的曲轴角度，这与FERRARI的V形发动机相同，以获得与f 1相同的激情发动机轰鸣声。

由两台铃木隼式发动机组合而成，马力高达480马力。

从车身尺寸来说，需要保持与普通摩托车相同的车架，发动机和变速箱的体积必须是最简单的。所以发动机不需要平衡轴，变速箱固定在V8发动机机体后面，而发动机运转时的扭矩反作用力正好被其反向旋转的离心离合器抵消，这样发动机就能实现振动抑制。但是一台V8发动机不高速运转会产生大量的热量，所以散热系统极其重要。低速和高速分别有两个冷排气系统。低速时采用尾壳下冷却器，高速时采用大型前冷却器分担其冷却系统负担，并重新计算空的空气动力学，防止其水箱的宽度和高度造成过大的空空气阻力。

前部冷却系统已经过空空气动力学计算，风是在不增加多余空空气阻力的情况下吹来的。

V8发动机低速运转时，尾壳下的冷排可以分担冷却系统的负荷。

但是，480hp的功率在普通道路上确实过大。在Motec ECU的控制下，其燃油系统会独立控制8个油门，在雨天模式下，可以关闭气缸停止油门，将功率降低到240hp的一半。鉴于这么大的功率，链条的规格应该是630，但是太重了，运行阻力也不是泽夫艾森伯格想要的。因此，摇臂轴承和变速器的前齿以同心方式操作，以避免530的链条张力影响摇臂和悬架的摆动。

为了重量轻，性能好，悬挂和刹车都是好材料，包括Nitron做的减震器，ISR刹车系统，BST碳纤维轮架，Akrapovic做的陶瓷涂层排气管。Zef Eisenberg研发的480hp疯狂猛禽将于明年初限量上市。估计价格是15万英镑。很神奇吗？这甚至超过了宝马M4的马扭矩数据，一个3.0L的双涡轮跑车，更不用说马力重量比了。绝对值得追求速度！