崔维星 独家披露：崔维星的青年时代

1月16日，德邦股票上市，开盘6.97元，暴涨44%。据证券机构分析，德邦预计上市后将迎来几个涨停板。

1月16日，崔维星和他的兄弟进入上海证券交易所，开始了他们22年的业务。经过漫长的等待，德邦股份终于登陆a股，这不仅是中国零担快运的第一股，也是目前为止唯一一只真正意义上的IPO物流快运股票，没有借壳，没有海外！

上午九点半，三位特邀嘉宾和崔维星响起上市的嗡嗡声:德邦五星最长快递员:庞建军；2004年入德邦，13年肇事司机:韩；德邦的忠实客户，豪百年家具创始人程怀宝。

快递员、司机、客户、敲钟人的选择很有意义。就在前一天，崔维星在上市答谢会上表示:德邦未来将客户第一，员工第二，股东第三，大股东崔维星第四。

也是在前天的答谢会上，崔维星直接向在场的嘉宾表达了对德邦的抱负和期望。在这次演讲中，他提到了两个公司，一个关键词:顺丰、华为、散装，一个是“假想敌”，一个是“学习对象”，最后一个是重要岗位。

“德邦采用华为的方法，参考公司的最佳实践，结合德邦物流的企业文化、人力资源、创新、凝聚力和向心力，使自己与顺丰脱颖而出”。

“德邦物流是由零担企业制造的。大型物流是德邦的看家本领，也是现在客户的痛点。德邦做大尺寸快递要充分发挥特长，以后请寄到德邦。

“我们和别人不相似，却想和别人差异化竞争。简而言之，德邦想在世界快递领域发出中国的声音”。

这个演讲虽然“大胆直白”，但一开始就很文艺。“德邦做了22年的生意，都说时不我待，但我没有抽出时间，德邦物流也没有抽出时间”。

今天，整个物流行业的朋友圈和媒体的焦点都集中在崔维星和德邦身上。人只在此刻发光。有多少人知道崔维星走过什么样的路？什么样的“闲不下来”？

-1986年:躁动的青春-

1986年夏天，崔维星和他的朋友徐恩俊做了一个让学生们大吃一惊的决定:从诸城老家出发，绕济南、泰安骑行7天，看趵突泉，爬泰山。一路上，他们不仅经历了日晒，还睡在火车站，呆在路边的西瓜棚里，甚至穿着雨衣在野外露营。

这场“冒险”的主要策划者是崔维星。虽然是一段艰难的旅程，但回想起来，他感受到的是充实、自信和挑战后成功的快感。面对同学们的羡慕，崔维星说:“想干就干吧。”。

当时，崔维星还在上高中，学习成绩很好，虽然在全校并不顶尖。他报考大学的时候觉得可以考高分，但是去北大清华还是很难，所以选择了厦门大学，也是一所名校。另一方面，厦大在山东的录取分数线普遍不高，是最稳定的选择。

后来高考成绩公布，崔维星全校第二，比他低的同学都考上了北大。

由于能够承担风险并做出选择，崔维星很早就学会了“以最稳定的方式做出看似有风险的选择”。

崔维星和他的同学一起包饺子

——1994年:“第一次亲密接触”物流——

48岁的崔维星是中国物流快递界不可多得的“知识分子”。谈一谈他与物流的缘分也很精彩:他与物流的第一次亲密接触并不是广为人知的“崔氏货运”的故事，而是从广东国际旅行社开始的。

大学里的崔维星

1992年，崔维星20出头，今年拿到了厦大会计系的本科毕业证，这在那个时代是不可多得的教育和资本。也是在那一年，他被分配到广东省中国国际旅行社。枯燥的财务工作，同事的高收入，内心忐忑的崔维星想到辞职。

1994年，崔维星回到家乡过春节，会见了广东国际货运公司的副总裁。他向崔维星介绍了航空货运的发展前景，希望崔维星能在自己的企业中发展货运业务。当时，空运输业务刚刚起步，是一个朝阳市场，各种公司争相进入。

我听说他在做生意，崔维星开始感兴趣了。首先，他有机会展示自己的价值。第二，他心里喜欢，所以决定试一试。从此，他与货运的缘分开始了。

1994年3月，他正式加入广东国际旅行社下属的国际货运公司，公司在中山成立了“苏大货运公司”。理想丰满，现实骨感。当时，崔维星整个部门的员工只有一个搬运工和一个司机，崔维星既是领导又是杂工，必须经营业务。

他凭着不屈不挠的力量，终于找到了自己的第一个客户，第一批货5 kg 空，花35块钱收了客户43块钱，赚了8块钱。

高速公路空货运办公室

——1996年:《八平米四人》——

1996年，广东国际货运公司决定放弃中山业务，收回办公楼和车辆设施。虽然公司放弃了中山，但崔维星不想放弃。他不愿意放弃自己拯救的客户，想证明自己，于是决定自己创业！

1996年9月1日，崔维星以“崔氏货运”的名义正式开业。

只有四个人:我自己，我的爱人夏雪，一个司机和一个搬运工。

我没钱:跟父母借了2到3万，跟客户借了1万，跟伴侣借了2到3万，跟爱人借了2到3万。最后筹到10万启动资金，其中9万买了一辆面包车。

8平米店面:崔维星在广州大沙头海印找到了一家8平米的打印机和传真机专营店。生意不好。于是他就主动讨论店铺是否可以转让给自己。后来双方达成协议:转让人民币18万元，一年半分三期支付。

…………

当时是崔维星最困难的创业时期。为了方便收货，崔维星还买了一辆摩托车。由于他不熟悉的技术，他经常摔跤。有一次，路边一辆出租车刚刚开门迎客。崔维星带着夏雪撞了上去，重重地摔倒在路边。

还有一次，崔维星好心帮客户拿到了3.5万元的货款，为了不被抢，把钱放在了摩托车的后备箱里。当他回来时，发现行李箱被撬开了，现金不见了。崔维星不得不节衣缩食，分批还款。

即便如此，凭借自己在货运市场的经验，加上良好的服务，货运量一直在上升。到1997年底，崔维星的总资产已达20万英镑。

然而，面对他的第一桶金，用崔维星自己的话来说，“都是血汗钱”。

——1998:南航元老——

由于业务发展，崔维星对“南方航空空老干部航空空货运办公室”非常熟悉。当时负责经营管理的是老干部老邓。当他得知这个戴眼镜的黑小伙是个本科生的时候，非常感激，时不时的叫一声“小崔，来办公室说话”。

后来南航老干部部决定把南航老干部承包出去，老邓推荐了这个他刚认识的大学生老板。此时，崔维星已经意识到货物运输的主动权应该掌握在自己手中，减少运输环节可以降低成本，提高利润。想赚大钱的崔维星，经过反复思考分析，决定抓住这个机会，承包了一年，专攻空业务！

在大多数人看来，这只是一份简单的合同，这只是意味着崔维星的身份从南航的老客户变成了大师，但从我们今天的角度来看，这是德邦物流从零开始成长的关键一步。

南航老干部采用“基价+几毛钱”的低成本盈利模式，明码标价，在竞争激烈的市场中迎来了大发展，以至于部分客户不得不半夜从珠三角其他地方拉几百斤货。很快，很多同行都学会了这种“基价+几毛钱”的低成本盈利策略，这也是崔维星第一次引领行业。

然而，就在这个时候，崔维星又向前迈出了一步。经过研究，他发现如果同地客户的货物由目的地的合作代理人按照传真单的要求收集配送到目的地，可以从航空公司空公司中分离出暴利空。这就是催生货运行业一次创新的“空云和大票”。

1998年8月，南航老干部正式使用空运输大票的模式。结果，发展之快出乎崔维星的意料，同行们都震惊了。很多同行开始向南航学习。

半年后，白云机场整个机场货运开始普及贵宾票。

——2003:分离背后——

2000年4月，在与南航的合同合作控制结束时，崔维星进行了一次公司内部命名活动。

办公室文员蔡在众多应聘者中脱颖而出，他的名字叫“德邦”。他喜欢与众不同的，摒弃一般物流公司必须选择“通”、“达”、“法”的套路，选择“德邦”二字。崔维星认为公司应该对很多客户和员工诚实，我们应该是一群有道德的人，所以我们把公司命名为“德邦”

2000年8月8日，广州德邦物流服务有限公司正式成立，注册资金300万，专门从事空运输代理业务，随后发展迅速，离开广州，开拓珠海、深圳市场；在多家企业的共同合作下，我们开始成为集海运空货代、国内外快递、铁路行包专列、汽车运输、到货发货等为一体的综合性物流企业。

生意兴隆，但崔维星发现了一个现象。对于小快件，对运费率不是很敏感，更多的人用空来运输。然而，在中国大陆，尤其是数量大的货物，对运费率更为敏感。他时不时在考试中不停地说:“未来的汽车运输肯定是趋势。”

2001年德邦物流在广州白云开摊，开始做汽车运输业务。然而，在2003年，它已经亏损了两年。相反郁达夫直接管理的深圳空运输业务和施浩文直接管理的广州空运输业务却赚了不少钱。这两位在空商圈打转很久的副总裁，自然不肯跟崔维星走，就这样放弃了空运送这么大的蛋糕。

今天看来，德邦内外广泛关注的“分家事件”的根本原因，在于德邦高层对于重点发展空交通还是汽车交通的争论和分歧。历史是无法假设的，但德邦今天的成就证实了崔维星的选择是正确的。

-2004年:卡车飞行-

从2002年到2004年，我国大大小小的物流公司纷纷进入汽车货运行业，激烈的竞争使得许多企业开始了接近肉搏战的价格战。

当时德邦的汽车运输刚刚起步。不仅打不了价格战，还需要涨价。我该怎么办？他们开始寻找一种新产品，这种产品必须经得起德邦高价格的挑战。于是他们借用了国外汽车飞行的概念，进行了扩展，将其定义改为“类似卡车的飞行”，并率先在中国开展了“卡车飞行”的运输业务，正好赶上国内经济的快速发展和华南货运量快速增长的第一次飞行。

虽然在初期推广时并不是一帆风顺，但对当时的空交通运输和汽车运输市场还是产生了很大的影响，为其日后打造“空交通运输速度和汽车运输价格”的强势品牌奠定了基础。

2007年1月1日，德邦物流华南转运中心正式落户广州白云。同时，德邦物流的汽车运输收入首次超过空运输收入，此次搬迁也标志着德邦物流整体业务向汽车运输转型。

-2007:价格和品牌的战争-

浙江华安物流的一位物流主管表示，毕业于厦大的崔维星是国内物流行业不可多得的“人才”。他更早关注服务质量，在改变国内物流业“低质量、缺战略”方面取得了巨大成就。

2007年，中国物流市场的竞争异常激烈。TNT收购华宇集团完成，大田宣布完成收购联邦快递股份和国内快递业务资产。面对外资的攻击，许多物流企业不惜一切代价发动了价格战。

但是德邦意识到，一个短期的竞争优势可能是靠一场低价战来维持的，但是当价格战打完了，还有什么方法可以用呢？为了在快速变化的物流业中站稳脚跟，我们必须根据市场需求发展自己的特色服务，实施差异化战略，建立自己的品牌。

崔维星认为:“越贵的东西，销量越大，UPS和FedEx的价格普遍更高，但他们走遍全球，说明他们的价值含量高，这是经济规律”。

遵循这条规则，德邦走上了品牌之路。但是，要做什么才能打造品牌呢？依托核心竞争力——四通八达的网络和优质的服务。

——“楼下给顾客开门”

崔维星偶然看到了对联邦快递中国总裁陈家亮的采访。陈家亮表示，“联邦快递的核心竞争力是网络和服务”。这句话对崔维星影响很大，他认为这里的“网络”是指遍布各地的直营终端门店。

崔维星认为，服务网点就像物流企业的触角，只有覆盖更广的领域，才能为客户提供更快更好的服务。德邦物流还流传着一句话，是崔维星在确定网络扩张的制胜策略后说的。“给楼下的客户打开网络，看他能不能发货。”

德邦不仅北部进入东北，东部进入长三角。但是由于中西部地区的经济发展水平，这些网点长期以来一直无法盈利。然而，崔维星给出的指示只有两个字——坚持！

崔维星认为:亏损越多，就越容易在这个地方设置竞争壁垒，其他企业也不愿意这么做。如果我们做得好，我们的壁垒就会更好，我们的竞争优势就会更强。

2007年5月，崔维星在内部会议上喊了一句口号:我们一定要树立这样一个理念，无论我们在哪里，都要处处做德邦物流的家！

-人最重要-

在行业内，德邦一直以人才培养著称。在昨天的答谢晚宴上，崔维星还将顺丰的高级管理团队与德邦的高级管理团队进行了比较。“德邦是一个48岁的崔维星人，他带来了一群平均年龄为35岁的人。奋斗，努力；SF是一个48岁的王伟，和一群平均年龄49岁的人一起工作。”

“快递公司最珍贵的东西是飞机吗？是无人机吗？是无人驾驶吗？快递企业有几十万人。企业文化，人力资源，整个公司的向心力和凝聚力最重要。如果你跟上步伐，你一定会产生巨大的能量。”

“我们研究华为三年了，也有突破。即严格遵循流程，保证选好人选穷人，把好人安置到合适的岗位，把穷人调到合适的岗位。”

从校园招聘到内部培训，德邦物流多年来一直坚持人才的自我培养。目前德邦的人才培养模式还是比较成功的。崔维星显然为德邦年轻、健全的系统和强大的人才团队感到骄傲。

-永远年轻-

崔维星喜欢长跑。在1985年的夏季奥运会上，崔维星以“拼死冲刺”的决心，让他超越了最后一名选手，获得了5000米长跑比赛的第一名。

1998年，一万米长跑后合影

在今天的敲钟仪式上，德邦向上海证券交易所展示了一个“跑步信使”的模型，意思是继续向前跑。

德邦物流有一首形象歌曲。歌词第一句是:每一天都是新的旅程。今天的我和昨天不一样。年轻的心应该勇敢地走在路上，越过坎坷，看到天空中的彩虹。

昨天感谢会的主题是“小何指指点点”。

这一切可以说:崔维星和他的德邦这次选择了长跑。这条跑道比以前更长，他们必须做得更多，而崔维星和他的团队还很年轻。

毕竟上市从来都不是终点，小河只是尖。

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本文部分材料取自德邦内部资料，物流信息结合相关信息。