迈凯轮车队 收藏｜迈凯轮车队50年来那些牛逼闪闪的瞬间

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1966年5月22日，布鲁斯·麦克拉伦驾驶自制赛车参加F1摩纳哥大奖赛，标志着传奇车队麦克拉伦的伟大开端。现在已经50年了，这个团队给我们留下了很多值得回顾的记录，无论是在赛道上还是在数据上，都是值得称赞的。

第一站:1966年的摩纳哥站

经过两年的准备期，新西兰车手布鲁斯·麦克拉伦参加了他的第一场F1大奖赛，驾驶着自己的M2B汽车，采用福特发动机。这场比赛是这款白车的四场比赛之一，但是出道才9圈，就因为漏油而草草退赛。

首胜:1968年比利时站

仅在两场比赛后，另一名新西兰车手丹尼·休姆获得了迈凯轮的第一个领奖台，车队创始人布鲁斯·迈凯轮成为第二位驾驶以自己名字命名的汽车获得冠军的车手。第一个获得这一荣誉的车手是布鲁斯·麦克拉伦的老师杰克·布拉姆。迈凯轮的胜利来之不易。Spa最后一分钟他领先。

最低起步车位夺冠:22

1983年，约翰·沃森在美国西部大奖赛上从第22名起步，并在长滩街F1历史上最后一个起步位置创造了夺冠纪录。值得一提的是，他的队友尼基·劳达也是从第23名起步，在同一次比赛中获得第二名。

胜利总数:182

迈凯轮总共182场胜利中，冠军和亚军带回47场，占25.8%。如此高的横扫率显示了迈凯轮在其统治时期的辉煌成就。迈凯轮也在322场比赛中领先，仅次于法拉利。然而，自2012年巴西站以来，迈凯轮从未获得过冠军。

赢得最多的车手:塞纳

共有19名车手为迈凯轮登上了最高领奖台，其中来自巴西的巨星埃尔顿·塞纳是最出色的。在迈凯轮的这段时间里，他31%的胜利来自两条最具传奇色彩的赛道——摩纳哥和斯帕。

最成功的赛车:MP4/4

要介绍这款MP4/4赛车，只能用数据来说明:15胜，其中11胜是连胜；10场获得冠军和亚军；15个杆位和10个最快圈速。“这款赛车拥有最纯粹的设计理念”，朗恩·丹尼斯高度赞扬了这款搭载本田发动机的迈凯轮赛车。“事实上，这辆赛车完全有能力赢得全年所有16场比赛，但不幸的是，塞纳和施莱塞的威廉姆斯赛车在蒙扎环发生了碰撞。即使在30年后的今天，当我遇到施莱瑟时，我仍然会讨论这个有趣的话题。”。

司机总数:12人

迈凯轮似乎很喜欢惊心动魄的胜利。在他们的12个年度锦标赛中，7个在全年的最后一场比赛中获胜，4个在全年的倒数第二场比赛中结束。1985年，阿兰·普罗斯特最轻松夺冠，但直到16场比赛的第14场才加冕。

团体冠军:8

1974年迈凯轮第一次获得团体冠军，但那一年的车手阵容相当混乱。他们使用了艾默生-弗迪·帕蒂、丹尼·休姆、迈克·赫尔伍德、大卫·赫伯斯和约亨·马斯。迈凯轮上一次车队冠军要追溯到1998年，当时米卡·哈基宁和库特哈德击败了强大的法拉利车队。

最年轻的世界冠军:汉密尔顿

在一些人眼里，2008年巴西最后一分钟汉密尔顿超越格洛克的那一刻，是非常偶然的。然而，团队经理朗恩·丹尼斯却不这么认为。他说这是这个团队最专业的比赛策略执行。“我们对那个周末的比赛极其谨慎，但我们也希望小心控制比赛的节奏，”丹尼斯回忆道。“最后一圈的圈速数据告诉我们，刘易斯将在比赛的最后一分钟成功获得第五名。虽然这个剧本看起来不那么珍妮弗，但是真的发生了。所以不要说我们夺冠是靠运气。”汉密尔顿，一个23岁零300天的英国人，比另一位年轻的迈凯轮世界冠军艾默生·菲迪·帕蒂小2岁零3天。

为迈凯轮效力的车手:45人

共有来自16个国家的45名车手参加了迈凯轮的F1大奖赛，其中参加比赛最多且未能获胜的车手是帕特里克·董贝。这位法国人是仅有的十位同时为迈凯轮和法拉利效力的车手之一。其他九名车手是吉勒·维伦纽夫、阿兰·普罗斯特、吉哈德·伯格、费尔南多·阿隆索、朱迪·谢克特、尼基·劳达、斯特凡·约翰森、基米·莱科宁和奈杰尔·曼塞尔。

服务时间最长的车手:库塔

这位苏格兰车手对迈凯轮的忠诚比任何其他车手都要长久。他为迈凯轮效力了八个赛季，并与米卡·哈基宁共事。芬兰人是另一个为迈凯轮效力了很长时间的车手。

最好的开始:1993年的塞纳

从第四圈起步到第五圈，再回到第一圈，这一圈只有4公里长。埃尔顿-塞纳，神奇的首发圈，永远不会被遗忘。丹尼斯说:“迈凯轮MP4/8赛车赢得了1993年的多宁顿大奖赛和其他四场比赛。这款神奇的赛车可以在弯道中自由调整姿态，让车手记住最佳的换挡时机，计算出最佳的制动点和制动力。这辆车是我们技术的结晶。看到塞纳在如此精彩的比赛中控制全局，是一件令人满意的事情。”

讲台数量:55

在领奖台次数上，只有法拉利可以排在迈凯轮之前。阿兰·普罗斯特曾为迈凯轮夺得63个领奖台，塞纳的55个领奖台排名第二。

最佳赛道:摩纳哥

摩纳哥，作为迈凯轮梦想开始的地方，也是这支队伍胜利最多的地方。在摩纳哥，迈凯轮总共赢得了15场胜利和11个杆位，并在26个领奖台和17场比赛中领先，仅次于法拉利在这里的记录。

最糟糕的比赛:1983年的摩纳哥

历史上只有一次迈凯轮没能获得两辆车的参赛资格，那就是1983年的摩纳哥。当时的比赛规则是，只有圈速最快的20辆车才有资格参赛，而迈凯轮又遭遇轮胎问题和恶劣天气，使得尼基·劳达和约翰·沃森双双无缘比赛。

最有争议的:1989年的日本站

很多车迷应该还记得，2007年在匈牙利排位赛时，阿隆索故意挡住了汉密尔顿换胎，但这不是1989年那位载入史册的队友的对手。1989年朱雀决战，埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特在最后一个儿子的拐角处偶遇。不仅如此，塞纳居然通过马修的大车重新发动汽车，继续比赛，赢得了比赛，但随后赛会官员判他无效这次比赛的结果，也意味着冠军回到了普罗斯特的手里，普罗斯特在这场比赛结束后立即转投法拉利。丹尼斯说:“我认为我最大的挑战是管理塞纳和普罗斯特之间的关系。当然，阿隆索和刘易斯也让我头疼，但和阿兰、埃尔顿比起来，不值一提。这两个司机更成熟，地位更高，做事更直接，对待队友更深入。”

参与赛道:57

今年，迈凯轮完成了第57届大奖赛——阿塞拜疆巴库街。摩纳哥和蒙扎是迈凯轮最受关注的赛道。

155个极点位置

埃尔顿·塞纳在迈凯轮96场比赛中的46场比赛中获得杆位。最神奇的是1988年摩纳哥的飞圈。塞纳在同一辆赛车上比队友普罗斯特快了1.427秒，被誉为F1历史上最惊艳的飞行一圈。哈基宁和汉密尔顿的杆位数量排名第二，都为球队拿下了26个杆位。

最佳超越:哈基宁超级舒马赫

丹尼斯在接受采访时说:“2000年在斯帕看到米卡超越舒马赫的时候，我激动得大叫。哈基宁完成了不可思议的超越。他和舒马赫都想给宗塔的当地火车打电话。通过当地的火车，米卡完成了一次我终身难忘的超越。我想大部分围场的人都会觉得这种超越是F1历史上最好的之一。说实话，我觉得我会选择这种超越，作为F1历史上绝对最好的。”

引擎合作伙伴:8

迈凯轮目前的发动机供应商是著名的本田发动机。本田在20世纪80年代末和90年代初为迈凯轮赢得了无数荣誉，而奔驰发动机为迈凯轮赢得了最多的胜利。

历史最低胜率差距:0.215

埃尔顿·塞纳在1992年摩纳哥站的最后几圈尽全力防守曼塞尔的进攻，创造了迈凯轮和摩纳哥之间最小的第二个差异。

最好的最后一圈

在比赛的最后一圈，人们超越对手，赢得冠军总是新鲜的。比如2011年加拿大赛，巴顿就是这样超越维特尔的。而巴顿之所以能够超越维特尔，仅仅是因为维特尔失误，而莱科宁则是在2005年朱雀站从第17位起步，然后横扫全场，在最后一圈的第一个弯道就超越了费斯切拉的雷诺车。

最佳创新设计:碳纤维车身

1981年，在朗恩·丹尼斯的领导下，迈凯轮制造了一款前所未有的碳纤维F1赛车——MP4/1。罗恩甚至将这款车评为F1的革命性产品，称赞迈凯轮将这一革命性创新带到了F1。“这是F1历史上最大的安全性能提升。到目前为止，车队仍在使用碳纤维材料制造F1赛车，越来越多的低水平方程式比赛开始使用碳纤维车身。”

最快圈速:152

米卡·哈基宁在迈凯轮的152场比赛中跑出了25圈的最快圈速，领先于所有其他迈凯轮车手。普罗斯特排名第二，获得24圈，而莱科宁的19圈最快成为车队历史的探索。

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