伊尔476 伊尔-476仍保留这一装置对比解放军运20落后太多

前不久，俄罗斯最新伊尔-78M-90A空中加油机出厂，外界发现一个很有趣现象，这架俄罗斯空军最新空中加油机仍旧保留了机头领航员玻璃窗，给人非常复古感，很难让人相信这是一架21世纪出厂空中加油机。

实际上不仅伊尔-78M-90A保留机头领航员玻璃窗，俄罗斯空军最新伊尔-476也保留了机头领航员玻璃窗，相比较之下其他国家早已经取消这个设计，原因无外乎俄罗斯空军对于国产机载导航系统还持保留态度，要么就是思维惯性而已。

机头领航员玻璃舱是早期飞机主要特征之，这是因为当时飞机导航系统比较简陋，性能也比较低，因此需要领航员不断观察地面，确认地标，以此确定飞机是否偏离预定航线，伊尔-76虽然也配备有无线电导航系统、多普勒导航雷达等导航设备，可以在昼夜全天候条件下支持飞机执行空运、空投任务，不过考虑到苏联早期机载电子设备性能比较低，可靠性也不足，所以伊尔-76运输机仍旧保留了机头领航员玻璃舱，相比较之下，美国军用运输机从上世纪60年代就取消了这个做法，例如C-141运输机就取消了机头领航员玻璃舱。

机头领航员导航实现起来非常简单，但是缺点也非常明显，那就是在夜晚及不良气候条件下效能会迅速降，想彻底解决这个问题还是发展先进导航系统，苏联也认识到这个问题，此后研制新型运输机例如安-124巨型运输机、安-70战术运输机都配备了比较先进惯导系统，由于导航系统进步，所以这些飞机已经不需要机头领航员，自然也取消了机头领航员玻璃窗，受到苏联电子工业水平限制，这些新型导航系统性能仍旧差强人意，国外用户对于苏联机载导航系统分析也证实了这一点，中国空军引苏-27SK战斗机之后，对其机载导航系统进行了比较详细研究，发现这个系统虽然集成了多种导航设备包括惯导系统、无线电导航等，但是导航精度并不理想，执行远程作战需要大量地面站进行纠偏，投入太大，所以中国要求第二批苏-27SK加装了GPS卫星导航定位系统，并且利用国内技术力量对苏-27SK战斗机惯导系统进行了破解和升级，到了新世纪歼-11B则干脆国产惯导系统替代进口设备，至于印度空军，引进苏-30MKI的时候选择用法国导航系统替代俄罗斯设备。

上世纪90年代以后，由于经济不振，投入不足，俄罗斯在机载导航系统发展一度处于停滞状态，进入新世纪，随着经济条件改善，俄罗斯也发展一系列新型机载惯导系统，例如中国空军苏-30MKK就配备了俄罗斯最新LIN-2000激光惯导系统、GPS卫星导航定位接收机，导航精度得到有效提高，因此伊尔-476应该也会配备综合有激光惯导、卫星导航在内综合导航系统，以提高飞机作战能力，至于为什么要保留机头领航员玻璃舱，可能只能用惯性思维来形容，当年苏联空军为了对应C-17运输机研制伊尔-106大型运输机同样保留了机头领航员玻璃舱，给人一种莫名其妙感觉。

相比较之下，中国空军和航空工业一直致力于提高军用运输机导航和航空电子系统水平，为取消机头领航员而奋斗，经过努力，中国相关单位研制成功多型机载惯导系统，包括机载激光惯导系统，并且形成了装备规模，北斗导航卫星工程也在向纵深推进，这样就为国产运输机升级导航系统打下了坚实基础，新世纪国产新型运输机如运-9、运-8高新工程三类载机、运-20都配备了先进导航系统，根据相关新闻报道，运－20就配备了先进激光惯导系统，卫星导航接收机、无线电导航系统等，导航精度大为提高，并且还配备了前视红外探测系统、视景增强系统等，可以在昼夜全天候恶劣气候条件执行空运、空投任务，能够在条件简陋机场起降，有效增强了运输机作战能力。自然中国新一代国产运输机就不需要机头领航员玻璃舱。