国产大型邮轮开建 对此大家怎么看？

当客人按下启动开关时，火花四溅。10月18日，在中国船舶工业集团公司下属的上海外高桥造船有限公司，等离子切割机立即切割出中国第一艘自建邮轮的钢板，邮轮全面进入实质性建造阶段。

据《科技日报》10月18日消息，中国首艘国产大型邮轮的建造，是中国造船业优质发展史上的里程碑，标志着中国造船业正式进入大型邮轮建造的新时代。

剪彩现场视频截图

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国内大型邮轮哪里难造，为什么被认为是“造船业皇冠上的最后一颗明珠”？记者采访了相关人士。

中国邮轮业发展的重要一环

与欧美成熟的邮轮产业体系相比，中国邮轮市场起步较晚，但发展迅速。

2006年，中国开启了邮轮旅游时代。在过去的十年里，邮轮乘客数量从不到1万人飙升至2016年的212万人，年均增长率超过40%。相关机构预测，到2035年，中国邮轮游客总数将达到1400万，中国可能成为世界上最大的邮轮旅游市场之一。

但目前世界上大型邮轮的建造能力略显不足。欧洲7万总吨以上的邮轮年生产能力只有8艘左右，2025年前交付的邮轮数量基本满员。另外，目前世界邮轮设计、建造和配套产业链主要集中在欧洲，中国与它的合作仅限于邮轮行业的下游低端、低利润服务。

“坐自己造的邮轮在海里游泳不是面子问题，而是中国邮轮产业发展的重要组成部分。”CSSC有关领导在接受记者采访时表示，邮轮建设对整个邮轮经济的贡献约为1/3。

“巨型系统工程”:全船2500万个部件

中国快速崛起的邮轮经济催生了邮轮运营的巨大需求，也催生了邮轮设计和建设的需求。

但作为“造船业皇冠上的明珠”，大型邮轮的设计和建造难度极大，门槛极高，堪称“巨系统工程”。

上海外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总工程师、现场指挥陈刚评价说，大型邮轮是造船业设计和建造中难度最大的船型之一，被誉为现代工业与现代城市建设一体化、集约化的巨系统工程，直接反映一个国家的综合科技水平和制造实力，是目前国内唯一没有设计和建造业绩的高科技船舶产品。

与传统的三种主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造技术、运营管理等方面有着天壤之别，其设计标准也远高于其他船舶产品。

为了摘下“造船业皇冠上的最后一颗明珠”，CSSC选择了国际合作、引进、消化、吸收、创新的发展道路。

CSSC邮轮科技发展有限公司副总经理王延国告诉记者，2018年，在首届中国国际进口博览会上，CSSC正式与美国嘉年华集团和意大利芬坎蒂尼集团签约，首艘国内邮轮的详细设计由CSSC邮轮子公司CSSC坎蒂尼邮轮产业发展有限公司承担。

这幅画来自Zhongxin.com。

据了解，从意大利芬坎蒂尼进口的设计图纸和施工管理文件达15万页，近2.1吨，全船由2500万个零件组成。国内第一艘大型邮轮大约有70个公共区域，每个区域都有大量的系统。如何通过系统集成，理清复杂系统之间的逻辑关系，更科学有效地完成设计和建造工作，已成为当前大型邮轮项目的重点和难点。

以数字化方式实现科学高效的生产建设

上海外高桥造船有限公司副总经理、第一艘邮轮项目经理周琦表示，面对庞大项目的系统集成问题，外高桥造船引进了最新的国际三维设计软件，投入了大量的设计人才和IT助理，不断进行软件的二次开发，确保软件能够完全满足大型邮轮的建模需求。此外，在施工管理方面，升级原有信息系统，整合SWSTIME系统的开发，可以实现大型邮轮从设计、采购、生产建设、调试到交付的2500万件的全程跟踪，通过数字化模式实现科学高效的生产建设。

中国第一艘国产大型游轮的效果图

今天开始的大型游轮总吨位约为135，500吨，最多可容纳5，246名乘客。计划2023年下半年投产。

业内人士认为，第一艘大型邮轮的设计和建造将全面提升中国船舶工业的信息化、自动化造船能力和管理水平，同时促进中国高端制造业由大到强的转型升级。

《科技日报》记者陈瑜