新首钢大桥通车 这意味着什么?

人民网北京9月29日电记者从北京市交通委员会获悉，今天上午，长安街西延的道路工程——新首钢大桥竣工通车。至此，长安街西延工程全线全长约6.5公里，西起门头沟区史丹路，东至石景山古城街，长安街成为真正的“百里长街”。

北京市交通委相关负责人表示，长安街西延工程的建成通车，对于扩大“新首钢”地区的辐射和影响力，为2022年北京冬奥会提供交通保障具有重要意义。同时，将加强北京中心城市与北京西部地区的联系，带动门头沟区、石景山区和新首钢公园的建设和发展，为西部地区更好地承担中心城市的救助功能奠定交通基础。

充分应用数字化设计和数字化施工技术

采用世界上第一个斜拉刚构体系

据了解，新首钢大桥横跨永定河，全长1.35公里，规划为双向八车道城市主干道。主桥长639米，宽54.9米，共5跨，主跨280米。它是北京跨度最大的桥梁，也是目前中国最宽的钢桥。主桥全部采用钢结构焊接，总用钢量约4.5万吨。

据有关负责人介绍，新首钢大桥采用世界首个“五跨双塔双索面斜拉刚构组合桥”结构。两座门式钢塔为立体空扭曲结构，分别高达124.5米和77米。全桥钢箱梁重量近3万吨，由斜拉桥索拉吊装。两座门楼、主梁和斜拉索就像两个人面对面坐在地上，脚相触，手里拿着一根钢索，艰难地向后伸展，因此得名“合力之门”，充分体现了城市建筑与自然的和谐之美，诠释了山与城市的文化联系。

记者了解到，新首钢大桥不仅结构体系新颖，曲面造型独特，而且是国内外规划设计理念最先进、技术水平最高、设计施工难度最大的桥梁之一，多项指标处于国内外领先水平。

为了完成“合力之门”独特的结构设计，施工单位全面应用数字化设计和数字化施工技术，实现了可直接用于加工制造的数字化桥梁模型技术的首次国际应用。通过引入BIM正向设计技术，建立了大规模、超精细的BIM设计模型，解决了大型复杂桥梁的设计问题，实现了多学科、全生命周期的桥梁设计。

在设计和施工中，采用BIM管理平台，全方位管理文件、资料、质量和进度；开展弯板加工和异型节段拼装焊接的试验研究，充分克服150 mm超厚板的焊接和变形控制问题；采用三维扫描测量技术进行成品检测，实施数字化预拼装实现施工模拟，解决了钢塔空间曲线结构的测量监控难题，高质量完成了全长15万延米的焊接作业。此外，BIM技术还解决了钢塔及主梁加工、钢塔运输、吊装就位、精确测控等问题。实现了扭曲钢塔顶部三维空之间的高精度合拢，在同类施工中处于国际领先水平。

设计细节体现人性化

充分提升驾驶和步行体验

为了保证车辆交通安全，提升驾驶体验，新首钢大桥共设八车道，充分提升了道路车辆的承载能力。同时，主干道中央隔离带的栏杆不仅具有防撞功能，还能抵御夜间对面车辆的照明。为了保证行人的出行安全和体验，桥上有3.5米宽的非机动车道，机动车道两侧有3米宽的人行通道。人行通道不仅设计有无障碍设施，还涂有防滑材料。同时，桥的最外层栏杆让市民可以舒适地躺在栏杆上俯瞰风景。

在全面提升桥梁交通功能的同时，设计也力求突出桥下空之间的使用功能。通过墩柱的交错布置，在桥下形成了许多封闭式空房间，市民可以在这些空房间里感受到安全感和通透感，可以利用开放式空房间举办各种活动。主桥增加了人行楼梯，方便市民从桥下到永定河岸边。

此外，为了将新首钢大桥建成真正的“环保之桥”，先后建成了封闭式总装厂和标准涂装厂，并安装了VOC漆雾去除系统、除尘系统和烟尘粒子净化器，最大限度地减少空气污染和烟尘粒子排放。