abp601 2017哪些Enduro车型最火？进来看看就知道

2017年底，一年一度的Enduro车型再次面市，没看到就震惊了。随着EWS事件的流行，越来越多的厂商加大了对Enduro车型的推广力度，笔者从众多优秀车型中精心挑选了14款Enduro车型，供大家欣赏。(排名不分先后，随机)

强力示踪剂工厂建设27.5

TRACER作为目前最受欢迎的Excellence模型之一，近年来不断得到改进和优化。2017年，我们终于迎来了全新的TRACER，激进的头管角度65.5度，后轮行程165mm，整车采用碳纤维。整车在当地免费配备ENVE M70HV CARBON轮组，下连杆位置从五通下方移动到五通上方，提供更好的减震线性。

专用ENDURO27.5

说到Enduro，为什么不见了？闪电般的Dafa ENDURO车辆，全新的ENDURO Specialized赋予了它全新的几何外形，更长的上管，更短的后下叉和更低的五通，可以让Enduro拥有地面游轮的称号，170mm的减震行程和强大的Ohlins RXF 36前叉的组合足以让你无视所有崎岖的道路，以最快的速度通过山路。

TREK补救措施9.8 27.5

虽然TREK长期低调，但它的Remedy 9.8款也不容忽视。它有66.1度的头管角度，OCLV山碳的前三角和后下叉，ABP悬挂结构，150毫米减震行程，头管带敲击块系统，解决了车架间隙带来的设计限制。爆震块是一个集成的多框架保护系统，这样你就不用担心车把旋转时对框架的损坏。

落基山杀手碳90

洛基山(ROCKY MOUNTAIN)作为枫叶乡村制造商的代表，也在2017年推出了一款全地形山地车——“杀戮者”。它具有165毫米减震冲程、Ride-4几何调节技术、Smoothlink悬挂系统和65°头管角度，是一款非常全面的Enduro车型。

CANNONDALE Jekyll 1

CANNONDALE以其“单臂”前叉而闻名。老杰基尔使用了CANNONDALE的“单臂”前叉和它独特的前后悬挂。然而，在2017年，新的哲基尔1取代了170毫米冲程的“单臂”SuperMax Carbon前叉。随着取消，积极和消极的拉减震器使用在旧的模式也使用。CANNONDALE似乎想让杰基尔回到传统零件的怀抱。此外，新款Jekyll还拥有65头管角和165mm后减震器行程，与Shimano Di2兼容，连杆下方可放置小水壶。设计很贴心。

SANTA CRUZ Nomad

Nomad每次更新都会出现很多争议，这次也不例外。首先外观上最大的变化是把减震器的位置从车架的中间位置移到五通的顶部。减震器穿过立管，并通过立管的底部位置与下连杆连接。该官员表示，这一变化可以使Nomad减震线性度更接近V10，后轮减震行程也从165mm增加到170mm，65头管的角度得到保留。随着减震位置的改变，新Nomad的外观发生了很大的变化。

YETI SB6 TR

雪人被骑手亲切地称为“雪人”，因为上面的管子上有雪人的标志。近年来，YETI放弃了下坡车市场，将全部精力投入到Enduro车型的研发中，推出了行程152mm的SB6 TR，并配备了65.1度头管角的Switch专利悬挂系统。耶蒂赞助车手里奇·鲁德以出色的表现驾驶SB6 TR赢得了两次EWS冠军。SB6 TR作为冠军车的表现不容忽视。

ORBEA Rallon Enduro

作为一个老路品牌，ORBEA抵挡不住Enduro的气势。2017年推出Rallon Enduro全地形车，几何角度调节模块，65/65.5度头管可调角度，150mm减震行程，OFFSET PIVOT LINK悬挂系统，类似DEMO 8的不对称人体工程学车架设计，让宝贵的水壶收纳空间空完美无瑕

过渡巡逻队

巡视是TRANSITION下Enduro市场的一种特殊模式。它有一个反应灵敏的四杆悬挂系统，64度进攻头管角度，12*148 BOOST规格，170毫米前部和160毫米后部减震行程，下管腹部有一个保护性的软装甲，在转弯点有一个大口径高强度的ENUDRO裴琳，这样你就可以在山地自行车公园复杂的路况下毫无顾忌地享受一整天。

巨人统治进阶1

为了应对最极端的耐力赛地形，巨人派出了全新的统治高级来迎接挑战。它有一个160毫米的减震冲程，一个65度的头管，一个公制版本的福克斯浮动DPX2性能用于后部减震，以及一个重新设计和优化的框架几何形状，带有锻造连杆，以创造一个下坡兽。

LITEVILLE 601 MK4

LITEVILLE是一个德国品牌，将耐用性和坚固性放在首位。其601 MK4全地形车有着令人恐惧的180mm减震之旅，而SuperYoke、Wide Pivot、Evo6、recession Post等众多“黑色技术”都隐藏在磨砂的黑色车架下。其严谨的工艺和卓越的性能为其赢得了拉姆斯坦的声誉。

多边形XquarOne EX9

长期以来，山地自行车的减震结构一直被单一转向点、多连杆和虚拟转向点等几种结构所占据。大约五年前，Polygon和MARIN决定做一件大事。经过五年的联合研发，他们推出了革命性的减震系统————R3ACT，颠覆了传统的减震结构。这个多边形XquarOne EX9有一个180毫米的减震冲程，就像上面的601 MK14一样。得益于R3ACT减震系统，XquarOne EX9在攀爬时具有令人满意的踩踏效率。如果你想体验那种压垮一切的暴力骑行风格，一定要选择。

C2 NORCO山脉

NORCO的“攻击”来势凶猛。两款机型，Range 27.5和29er，一气呵成发布。其中27.5 Range有160mm减震行程，65度头管，Rockshox Super Deluxe米制后减震，优化后的车身几何形状有很好的踏步平台，可以在保持一定下坡优势的同时实现高效爬坡效率。

HOPE HB160

看到其他品牌的Enduro车辆越来越热，HOPE的首席执行官们不能坐视不管。他们拍着大腿说:“我们可以利用自己的精密加工零件做自己的车架，然后把自己的零件都放在上面，这样就可以拥有自己的Enduro车型了。”。于是，在一个“黑夜”里，HOPE骄傲地宣布了HB160的诞生。HOPE首先通过精密数控加工技术打造出HB160前三角模具，然后将碳纤维布在铝模具中一层一层手工铺设，再用铝模具在不同的温度和压力下进行“烘焙”，从而打造出无比坚固的前三角。铝合金后三角采用精致的CNC切割。HB160采用全地形车常规的160mm减震行程和65.5°头管角度。汽车的刹车、曲柄、飞轮、轮组、车把、踏板都使用了HOPE自带的配件，使得HB160成为了HOPE不折不扣的代言人。

负责编辑:吉米