本田混动和丰田混动哪个好 混动技术哪家强？看丰田、本田来PK

随着雅阁Hybird在中国的推广，人们终于近距离接触到了一种全新的混合动力技术——I-MMD。从雅阁Hybird的表现来看，确实给人们带来了相当不错的驾驶体验——动力足够强劲，油耗足够低，“史上最佳燃油效率混动”的魅力无处不在。这种表现也引起了很多人的一个共同疑问:一直被称为丰田的THS II不是最好的吗？这两个混血儿哪个更强？

MMD也许看起来很复杂，但它的原理实际上更简单

MMD的全称是智能多模式驱动。从直线上看，它和i-DCD最大的区别是它多了一个马达，但事实上它们之间有本质的区别。严格来说，I-不同于目前全球主流的混合动力技术，更类似于沃兰达、秦等插电式混合动力。这种做法，在我——MMD之前，从来没有发生过。

本田雅阁混合动力汽车采用MMD技术，是一种基于电机运行的混合动力结构

从结构名称来看，i-MMD有两个电机，与电动CVT和发动机离合器相匹配。而且，从大多数人的角度来看，插入式混动似乎比普通混动更“优越”，所以MMD很容易给人以技术高深的错觉。事实上，i-MMD的工作原理比传统的混合动力要简单得多。

MMD有三种模式。第一个是纯电动的，没啥好说的。关键是第二。本田称之为混合动力，但它不像传统的混合动力汽车那样“混合”发动机和发动机功率。此时发动机的作用是“发电机”——它根本不参与驱动，只负责驱动发电机电机发电，然后将动力供给驱动电机驱动车轮，并将剩余的电能用于电池充电。由此可见，这与插电式混合动力的原理是一致的。然而，i-MMD的第三种模式不同于插电式混合动力。高速时不采用双电机驱动，而是通过离合器直接将发动机与驱动系统连接，并断开电机实现纯发动机驱动。还是有点复杂吧？说得简单一点，就是电机就是电机，发动机就是发动机，两者互不太交叉，明显比叠加设计简单。另外，所谓的电动CVT根本不存在。换句话说，我-MMD没有严格意义上的传播。电机驱动时采用一个齿数比，然后发动机驱动时采用另一个齿数比，两者相对固定。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比就足够了。对于发动机，仅提供高速小齿数比以应对高速行驶条件。此时如果发动机因减速扭矩不足，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到高速的无缝衔接，达到“电控CVT”的效果。

《THS II》在混音方面仍然很棒，技术原理实际上比《MMD I》更复杂

关于THS II有很多介绍，这里简单提一下。THS二世被认为是最好的关键是它独特的ECVT。就名称而言，它也属于电子无级变速器，但其结构和原理与i-MMD电子无级变速器完全不同。THS二世的这个ECVT有一个坚实的结构，但它不同于传统的传输。它不是通过切换齿轮组的传动比来实现传动比的变化，而是仅通过一个行星齿轮组结合辅助电机来实现传动比的无级调节。这种结构最大的妙处在于混合动力——它真正巧妙地将发动机动力和电机动力混合在一起，从而最大限度地发挥发动机有效使用的最佳工况。从传统混合动力的角度来看，到目前为止，还没有一家厂商的技术超过THS II。这也是丰田在混动领域一直蓬勃发展的主要原因。

丰田THS II发动机和电机的输出功率占比更大，纯电动驱动只发生在低速

严格来说，THSII比i-MMD更名副其实。THS II在结构精巧、设计难度和算法上也高于i-MMD。然而，没有人在乎什么是真正的混合，也没有人在乎结构的复杂。人们只关心实际效果——谁更容易开，谁更省油，谁性价比最高？

I-MMD确实拥有THS II所没有的优势，它已经成为混合动力领域一个不可多得的挑战者

无论是THS II的ECVT精致，还是丰田的专利保护，这么多年来，那么多厂商开发了那么多种混动，但是综合性能能挑战THS II。我-MMD可能是第一个。

本田i-MMD更善于发挥发动机的优势，降低发动机负荷，节省燃油

我-MMD之所以能做到这一点，最重要的原因之一是跳出传统的混合动力思维，更多地关注“电力驱动”。即大大增加了电机的功率，将电机作为日常行驶的主要驱动单元，而不是像THS II那样将电机作为辅助驱动。这样做有两个好处。一个是i-MMD的性能在大多数情况下相当于纯电动，超越了传统的内燃机甚至传统的混合动力。关于电驱动的优点，我们已经说过很多次了。为什么特斯拉可以轻易毁掉这么多排量大的豪车？不是马斯克有多好。关键是内燃机根本比不上电机——普通、小巧、廉价的电机很容易就能毁掉世界顶级的内燃机。另一个优点是消除了Lolo的重复杂交结构。效率呢？其实很简单。一是这种结构可以稳定使用阿特金森发动机，效率高。然后，当为电机发电时，发动机以高效率完成，剩余的电能储存在电池中。当电池充满电后，改为电驱动，使发动机只能在高效工况下工作，实现了混合动力的最初设计意图。

与THS II相比，虽然它配备的电机似乎功率很大，给定参数的组合功率相当大，但由于这种组合不像纯电驱动那样纯粹，而且配备的电池容量有限，所以在很多需要频繁加速的场合，THS II往往没有想象中的那么强大。当然，它在燃油经济性方面的表现相当突出，但仍然没有超过I-MMD。根据日本官网混合动力雅阁和混合动力凯美瑞的油耗数据，前者还是略好于后者。

既然i-MMD原理不复杂，效果那么好，为什么以前没有人做过呢？有多种因素。一是大功率电机技术的进步。在过去，将两个功率如此大的电机集成到传动系统中并不容易。另一个是这种方法需要更大的电机和更大的电池，这在过去运行起来太贵了。总之，纯电技术的快速发展对MMD技术的应用有很大的影响。