标致807 玛莎拉蒂、标致成一家 它们25年前就谈过恋爱！

就在上周，法国的标致雪铁龙集团和意大利的菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布合并，这两家在欧洲发挥重要作用的汽车公司合并成为世界第四大汽车集团，产量和收入排名第三。

如果你对产量和收入的数字一无所知，一个简单的翻译意味着法拉利、玛莎拉蒂、标致和雪铁龙在未来将是一家人。这家新公司的产品线从小型车延伸到顶级豪华车和超级跑车。在此之前，这个星球上只有德国大众集团有这么大规模的产品线。

合并后能看到玛莎拉蒂的DS版还是法拉利的标致版？遗憾的是，由于这些品牌定位的巨大差异，目前还无法通过共享平台来造车。

菲亚特和标致雪铁龙的联姻有其自身的需求:标致雪铁龙有望借此机会进入梦寐以求的美国市场，菲亚特克莱斯勒对法国人在清洁能源和电气化方面的优势感兴趣。

可能你觉得这次合并太抽象，短时间内看不出会对我们有什么影响。直接造车比较好。有意思的是，25年前，他们真的合作造了一辆车，哦不，是四辆！

在20世纪90年代的美国，MPV的趋势席卷全国。克莱斯勒大捷龙，1991年正式命名，一度成为MPV的代名词，克莱斯勒赚了不少钱。大西洋彼岸的一群欧洲汽车公司看着“哥伦布”在美洲大陆扩张地盘，自然心里痒痒的。

当时欧洲有几大造车势力，德国的戴姆勒、宝马、大众集团稳稳占领中高端市场，瑞典人凭借领先的安全理念勉强挤进中高端阵营。英国汽车公司集体面临被出售的命运。

聊了很久，你会发现上面的眼界还是挺高的。如果不是高端奢侈品，那你至少要把自己定位成一个中端领军人物，除了大众没有其他品牌让人造车。

当然，事实并非如此。意大利的雷诺、标致、雪铁龙、菲亚特都是人民好车的代表。因为他们的产品普遍定位低，利润率低，迫切需要拓展市场来保证利润。

标致雪铁龙和菲亚特同时看到了MPV在美国的成功，也想造一辆MPV卖给美国玩玩。有了这个伟大的想法，兄弟俩觉得自己一度成了欧洲汽车公司的代表，决定给自己的MPV项目起个响亮的名字:欧文斯(Eurovans)。

1994年3月，欧文斯正式发布。同年6月，第一批欧文斯来到大家面前。他们的名字是雪铁龙闪避，标致806，菲亚特Ulysse和蓝旗亚泽塔。

这些玩家比美国卖的火热的克莱斯勒大捷龙略小一号，却完美的适应了欧洲狭窄的街道。这些不同品牌logos的MPV保持了相同的轴距和侧滑门设计，但在头部尾灯和中间网的设计上略有不同。

他们的变速杆安装在中控台上，第一排两个独立座椅，第二排三个独立座椅，第三排两个独立座椅或三个集成座椅。

所有欧洲车都使用标致雪铁龙提供的发动机，标配5速手动变速器，2.0L汽油版配4速自动变速器。

第一代欧洲车推出后，美国其实没有什么动静——老美觉得这些车空不够大，排量不够大。出乎意料的是，它们在欧洲很受欢迎。如果你千年去过西欧，这种形状简单灵活的方盒空随处可见。

除了MPV，还有几家公司也充分利用这款底盘推出了面包车版。雪铁龙跳动、菲亚特飞毛腿、标致雪铁龙专家都是当时欧洲小个体户的五菱洪光:买车，车很便宜，很厉害！

欧文斯的成功让大众感到了可怕，而他那些平时不看的弟弟们，居然抢了这么一个新兴市场。于是大众加盟了当时热衷于欧洲研发的福特，打造了第一代夏朗和福特Galaxy。

2002年，为了迎接大众夏朗和福特Galaxy，第二代欧文斯正式发布。说是二代车型，其实底盘结构和轴距都没变。但是车身加长了30cm，内饰空房间大幅度改善。

第二代欧陆车各品牌之间的设计差异变大了，最后看起来不那么像了。第二排和第三排座椅还增加了滑轨，进一步提高了空之间的灵活性。

更换时，标致、雪铁龙、蓝旗亚都更换了产品名称:标致807、雪铁龙C8、蓝旗亚Phedra。菲亚特依然称其为Ulysse。值得注意的是，菲亚特和蓝旗亚的产品比标致雪铁龙的产品更宽，而蓝旗亚费德拉比其他欧洲货车更长。

在2003年日内瓦车展上，标致807也推出了Grand Tourisme版V6发动机，后排两个独立座椅凸显VIP定位，但一直没能挤进真正的VIP市场。

第二代欧客货车的生命周期长达12年，直到2014年才正式离开历史舞台。算上在同一个平台上开发的面包车，这个家族在欧洲市场已经畅销20年了。

欧文斯停产后，标致和雪铁龙也推出了5008和C4毕加索，但从未推出侧拉门MPV，相当于把这部分市场给了大众夏朗。

事实上，欧文斯的成功并不完全是因为其明确的产品定位和卓越的产品实力，更多的是因为它在正确的时间做了正确的事情。菲亚特和标致雪铁龙也因为这个项目而记忆犹新。

基于之前成功的合作经验，在电气化浪潮下，半拍慢的意大利人和法国人再次选择报团取暖。两者将共享市场和品牌资源，在汽车电气化和自动驾驶方面带来更多成就。如果25年前的合作只是一场恋爱，那么这次合并就是真正婚姻的开始。

作者:李开瑜/图片来自网络