地铁13号线线路图 北京地铁13号线拆分乘坐示意图 大数据看北京地铁经济

　　轨道交通13号线是北部地区，尤其是天通苑、回龙观等地居民出行的“生命线”。但近年来，13号线的负荷越来越大，居民高峰期乘坐13号线也越来越拥挤。

　　好消息来了！为了改善出行条件，13号线将拆分，形成两条位于城市北部交叉的“X”型线路。目前，市规划和自然资源委员会正在对《轨道交通13号线拆分工程规划方案》进行公示，听取公众意见，让更多居民参与到轨道交通规划中。

“回天”利好，“码农”福音

　　13号线，以前被北京人叫做“城铁”，于2002年开通运营。起于东直门，止于西直门，途经立水桥、霍营、回龙观、西二旗、上地等地区，全线长度为40.9公里，设车站16座。

既有13号线线路图

　　这条形成半包围圈的轨道交通线几乎成了中国互联网行业的大动脉。

　　沿途的上地、五道口、西二旗、知春路等是中国互联网公司聚集区，东直门附近连接到望京也聚集着阿里巴巴等不少互联网公司。而在这条线路中间地段的龙泽、回龙观和霍营等地则是大量互联网从业人员居住地，回龙观更是他们租房、买房的首选。

　　这些被调侃为“码农”的程序员们多数靠13号线来往公司和住处，然而，排队半小时才能进地铁站，进了站也挤不上车成为多个站点的常态。

　　根据市政交通一卡通数据，早高峰进站量前10位的车站中，有7个在北部地区，尤其集中于“回天”地区。要是再赶上限流，外边风吹日晒，等待进站的乘客实在不好受。由于进站客流过多，很多人排队排到了天桥上、马路边，也带来了一定的安全隐患。

　　据了解，随着沿线客流不断增长，2017年13号线单方向高峰小时断面客流已达4.25万人，满载率超过120%，特别是西二旗——上地——五道口段。

　　什么叫“挤成相片”、“挤成罐头”，如何在车厢内做到脚不沾地“腾云驾雾”，高峰时跟码农们坐趟13号线你就会知道。

　　这次13号线拆分将为改善回龙观天通苑地区出行条件、提高绿色出行比例、完善北部地区轨道交通线网提供重要支撑。从西二旗到天通苑，不用再到拥挤的5号线换乘；软件园的上班族也可以乘坐13号线直达东直门，绝对是“回天”利好，码农福音。

13A线将“握手”17号线、6号线

　　根据今天公示的拆分工程规划方案，在西二旗站至龙泽站间，将设置一处新站点，13号线将在此进行拆分，形成两条交叉的“X”型线路：13A线和13B线

　　

　　13号线拆分工程示意图 图中所示车站名称为工程名，最终以审定命名为准

　　其中，13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。大钟寺站向南的这段为新建线路，经西直门至车公庄，与6号线、2号线换乘；

　　由西二旗站向东也将是新建线路，经回龙观、天通苑地区，与5号线、在建17号线换乘。

　　13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站13座，将大大方便沿线居民出行。

13B线延伸至上地软件园换乘16号线

　　13B线起点为既有13号线的东直门站，终点至16号线马连洼站。

　　其中，回龙观站向西至上地软件园地区为新建线路，加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系。

　　13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座。

　　拆分后可与13条轨道交通线路换乘

13号线拆分对北部地区出行的意义

　　专家介绍，首先，将提升轨道运输能力和服务水平。

　　“13号线拆分后，解决了受制于西直门终点站列车折返条件差、发车间隔无法缩短的问题，13A和13B两条线路发车间隔时间可以从现状2分30秒缩短至2分钟，高峰每小时往返列车由原先的24对增加至30对。这将大大提高运力，缩短乘客候车时间，提高乘客的舒适性。”专家说。

　　13A线在缩短发车间隔的基础上，还将采用8辆编组B型车运营，运输能力可提高75%左右；13B线沿用6辆编组B型车运营，但通过缩短发车间隔，运输能力也可提高30%左右。这样可以缓解目前13号线的运营压力。

　　更为重要的是，拆分后提升了轨道交通可达性。

　　13号线拆分后，可与13条轨道交通线路形成换乘，也就是说，13号线可以通达更多的地区，而且与更多的轨道交通线路换乘，大大方便居民。

　　此外，13号线拆分后在回龙观地区增加了5座车站，在天通苑地区增加了3座车站，在上地地区增加2座车站，这将大大提升几个大型居住和就业集中区域轨道交通站点的覆盖范围，方便居民乘坐轨道交通出行。

　　可以看到，这次的拆分方案重点加强了北部大型居住组团与上地软件园、中关村等就业集中区域的联系，大幅缩短区域间的出行时间，提升沿线市民出行效率。

　　在这次13号线的拆分中，有几个问题公众非常关注。今天，轨道交通规划设计部门的专家对此进行了解读。

　　提问：听说龙泽站要拆？周边居民有小情绪了。

　　回应：专家解释，为减少拆分对既有13号线运营的影响，同时方便铁路南侧市民出行，将把既有13号线龙泽站东移140米，并对出入口设置进行提升优化，增设铁路南侧的地铁出入口。

　　

龙泽站示意图

　　也就是说，仅仅东移了一百多米，对于该地区居民的出行影响很小，而且架设了跨越铁路的高架天桥，增设了南侧出入口，会更加方便铁路南侧居民乘坐13号线。

　　提问：13A线和13B线如何换乘？方便吗？

　　回应：13A和13B线通过在西二旗站至龙泽站间、京藏高速以西新建的车站进行换乘，两线可实现同站台换乘，换乘方式与轨道交通4号线与9号线的国家图书馆站相同。

　　从一条线路的列车下车，直接在同一站台就能换乘另一条线路的列车，站内的两个站台分上下行两两共用，实现“共享站台”，这样换乘距离仅仅10余米，是最便捷的换乘方式。

　　比如您从霍营站上车要去西直门，虽然要从13B线换乘到13A线，但一开车门您径直往对面走，几步路就能换乘，非常方便。

　　

　　换乘示意图

　　提问：拆分工程施工时，13号线的运营是否会长期中断？

　　回应：专家说，为保证沿线市民出行，既有线改造以及新建线路工程均不影响正常运营，只有在新建段与既有段进行拨线衔接期间，需要中断运营一周左右。目前计划利用客流较小的假期组织实施。

大数据读懂北京地铁经济

　　405座地铁站，21条地铁线，高速发展的北京地铁也带动了周边经济，地铁辐射圈的大数据也成为一个观察北京的新视角。

　　日前，第一财经旗下DT财经发布《2018北京城市大数据活跃报告》。报告称，在北京405个地铁站辐射圈的综合排名中，位于朝阳区的大望路站夺得第一，国贸、东单、东大桥、东直门、王府井、海淀黄庄、三元桥、西单与双井站分列二至十名。

　　地铁不仅是现代城市中重要的交通脉络，也在成为城市里各种资源汇聚的重要节点。北京作为最早开通地铁线路的中国城市，如今已拥有21条地铁线和311个运营地铁站点，并有94个站点在建，几乎覆盖城市的所有重要区域。综合排名最高的10个地铁站辐射圈，在某种程度上代表了这座城市各类资源聚集度、人群活跃度最高的地方。

　　研究发现，王府井、西单、国贸三个老牌商圈地位稳固。位于国贸商圈的大望路站辐射圈在商业、商务、居住和休闲娱乐等多项指标中都表现优异。东单、王府井和西单等地铁站辐射圈，虽然在商业、商务和休闲娱乐方面成绩优异，但居住功能方面的表现却不及大望路，成为其短板。海淀黄庄站成为北京市西北区域唯一跻身前十的地铁站辐射圈。除了在商业和休闲娱乐消费力方面有些劣势外，其他各项功能都有不俗表现。

　　从区位上看，北京地铁经济呈现“东强西弱”特征，8个城市中心站点中，6个分布在中轴线东侧的朝阳区和东城区，只有2个落在西侧的西城区和海淀区。北京的商业资源主要向东部和北部倾斜；休闲娱乐资源则沿2号线10号线的东侧呈现出集中分布的特征。北四环内购物休闲资源呈现出围绕城市中心及次级中心站点分布的特征。例如，太阳宫站成为次级中心站点三元桥附近的购物补充；人民大学站、巴沟站、长春桥站则聚集在中关村附近。

　　不过，随着未来轨道交通3号线、8号延长线、12号线、17号线和19号线的建成，这些区域的轨道线路数量、站点数量和网络规模将会得到显著改善。特别是金融街、望京与国贸泛CBD区域的出行可达性会得到再次提升，促进现有产业集聚与土地增值，进一步激活城市活力。）

原标题：“回天”利好！13号线拆分，A线握手17号线，B线直通软件园