小牛电动车m1 小牛电动车M1体验之旅，以及奇葩维修经历

­　　如果说小牛 N1 适合驮着情侣秀恩爱，那么 M1 简直就是为男女单身狗量身打造的。在 5.20 这个特容易秀恩爱和遭虐的日子，如果你爱她就送她小牛 N1，如果你不爱她，就送她小牛 M1。

­　　为什么这么说呢？

­　　这辆小牛 M1 从 4 月 27 日到现在，我只完整体验了三天，其它时间都处于沟通维修和闲置的状态。至于维修的过程，由于比较曲折，我把它放在了最后。

­　　按照惯例，我并不试图通过这样一篇体验文章左右你的购买决策，或者构成你的决策依据，仅将我体验它的真实感受描述出来，并把它的优点和缺点都展现给消费者。

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体验车型：

小牛 M1 都市版黄色款，官方称 80 公里续航，由牛电科技官方提供

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体验路线：

学院南路 - 新街口大街 - 地安门大街 - 美术馆后街

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特别说明：

本人跟小牛没有任何关系，小牛的员工中没有我的亲朋好友，明确这一点很重要

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个人最满意的改进：电池的重新设计

­　　感受最大的是电池的改进。第一个改进，电源插头更容易插拔，而 N1 的电源插头则是容易插、不易拔，导致我每次都要弯着腰拔很久。

­　　第二个改进是，比如每天我拎着电池在公司或者在家充电，M1 电池的提手圆润的设计要比 N1 软橡胶的设计更舒服，并且不会特别硌手。

­　　第三个改进就是电池机身的设计更加紧凑立体，拎的时候不会像 N1 那样跟大腿打架。

­　　另外，小牛将 M1 的电池放在了座位底下，重心后移、上移，而小牛 N1 的电池就在脚底下，重心更低。

­　　两相对比之下，骑小牛 M1 在路上的颠簸感明显要比 N1 更强烈。尤其北京的马路上井盖超级多，有很多井盖都比路面低很多，在晚上骑的时候，经常防不胜防就会压上去。这时候就考验 M1 的减震能力了，通过几天的骑行，给我的直观感受是，减震效果并不理想。

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速度：科学解锁后最快 41 公里

­　　速度科学解锁后最快 41 公里，比小牛 N1 略低。速度只有两档，N1 有三档。有意思的是，M1 每次重新启动后，它的速度默认为 1 档，我认为这是为了减少不必要的事故。对比小牛 N1，你把它挂在哪档，你启动的时候就是哪档，比如我每天都是使用第三档速度，启动的时候就比较快，万一前面有人，很容易出事故。

­　　科学解锁后，小牛 M1 的 1 档速度最高到 25 公里 / 时，2 档则能达到 41 公里。这个速度已经不是很低了，尤其在北京这样人多拥堵的城市，足够用的了。上次参加华为荣耀 8 发布会，另一位媒体同行说他的那辆小牛 M1 能达到 45 公里 / 时，难道他那辆是运动版的缘故？

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外观设计：更加灵动，但不够个性

­　　再说外观设计，由于只适合单人骑行，所以整个车身都更加小巧，尤其后面的屁股翘得更加性感，不像 N1 拖着个大屁股。

­　　但也带来问题，是不如小牛 N1 那么性格明显。我每次骑着 N1 在路上，尤其是在等红绿灯的时候，旁边的人总会问："你骑的这个是小牛吧？""你这小牛是多少钱买的？" ……

­　　但我骑着 M1，除了觉得小巧轻便，真的就没有什么突出的个性在里面了，虽然它从侧面看起来更加的时尚动感，但是从后面看，尤其是将它停在一群各式各样的电动车旁边的时候，没有那么的突出。

­　　总之，小牛 M1 的外观设计虽然改进了很多，但是单人版总是让人觉得有些小家碧玉，不够大气，而我司一位女同事，她在小牛 M1 发布前就问我这辆车什么时候推出，后来等到发布了，她看到实车后果断花 6000 多买了一辆类似摩托车的电动车，因为她认为小牛 M1 不够酷，不够拉风。

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其它值得一说的改进

­　　除了整体外观，M1 的另一个改进是，拥有更亮的 LED 显示屏，无论白天黑夜，显示效果要比 N1 更出色。关键是，加入了时间显示，这其实是我们骑车时候的刚需，比如 9 点是上班时间，我每天早上 8:30 出门，到公司基本上在 25-30 分钟，骑行中总是会忍不住看时间。骑 N1 的时候，我会忍不住掏手机，但这让骑行变得危险。所以 M1 能显示时间是极好的。不过有一个建议，能否把时间的字体调得更大更突出一些？

­　　另一个改进是转向灯自动恢复功能。也就是当我转弯的时候打转向灯，转弯后它会自动熄灭转向灯。N1 则是，如果你忘了关掉，你屁股后面的人会一直以为你要拐弯。

­　　关于颜色。小牛送测时，我强烈要求给一辆兰博基尼黄，但我把这辆车的照片丢到公司群里后，大家都觉得这像美团送外卖的。而经过实车对比，其实那辆蓝色款更加的时尚有型，并且小牛对这个蓝色的调色非常的正，看上去既不过分张扬也不过分媚俗。如果让我重新选择一次，我肯定选那辆蓝色款。

­　　其它几个颜色，我的建议如下，灰色是最普通的，红色是最艳俗的，白色是最百搭的，我目前骑的小牛 N1 就是白色款，明显要比红色款和黑色款更招人喜欢。但是对于小牛 M1，我只建议你挑选蓝色款和白色款，如果你一定要买的话。

­　　考虑到小牛 M1 都市版和运动版跟小牛 N1 都市版和运动版的价格、续航完全一样，而小牛 N1 能驼俩人，也有更好地骑行体验，我的建议是，购买小牛 N1 或者等等小牛 N2，据说 N2 即将在 6 月份发布。

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几点改进建议

­　　说完了好的，说点儿我骑行过程中发现的一些细节上的小问题：

­　　1. 停车支架不够稳，太直立，稍微不平坦的路面就有可能让车摔向另一边，因为它相对 N1 太轻了，并且底盘明显不如 N1 稳，重心太高。

­　　2. 左手刹车太柔，不能急刹，而平常在行驶过程中需要左手急刹车的情况较多，所以，对 M1 来说，双手同时刹车是最安全的做法。对比来说，小牛 N1 的手刹做得很不错。

­　　3. 没有后备箱，座子底下的空间完全给了电池，以至于连充电器都没地儿搁，这是个大问题，我一位同事上班的单程距离为 25 公里，来回 50 公里，每天都需要充电，所以没有后备箱是个大问题。不过小牛也想到了一招，你可以花 399 元单独购买一个后备箱，等于是将一辆完整的车拆开了卖，美其名曰"小牛周边"。

­　　4. 变速器可以变得更科学。目前的变速器是按左侧降为 1 档速，按右侧提到最高速，即 2 档。但是对于骑行中来说，靠大拇指来按左侧降速时很不方便。一种更科学的设计应该是，只按右侧，按一下是 1 档，再按一下变 2 档 …… 如此切换更加方便，且不容易出错。

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曲折的维修之旅

­　　说完了上面正常的体验，说一下 M1 的维修之旅。以时间轴的方式：

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4 月 27 日

­　　中午的时候，送货师傅开着金杯送来这辆黄色的小牛 M1 都市版。其实 26 日就送来过一次，但是由于我当时在成都玩儿，所以将时间推迟了一天，也很感谢牛电科技这么上心。当天下午我自己安装遮光罩和后视镜，结果有一个遮光罩的螺丝钉出厂的时候拧得太死，以至于最后拧坏了也没打开，后来联系小牛，小牛派了一个师傅过来给修好了。

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4 月 27-4 月 29 日

­　　这三天基本上是正常的骑行测试，上述的体验基本上也都是这三天的。

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4 月 30 日 -5 月 2 日

­　　这三天是五一小长假，没有骑行，小牛 M1 放在楼下三天。

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5 月 3 日 -5 月 4 日

­　　五一假后上班第一天，早上值班结束，大概 11 点钟出门，骑的时候发现后胎没气。我当时认为有两种可能，一种是哪个家伙恶作剧，故意给放气；一种是，车被扎了，但我后来仔细看了一下也没发现车胎有被扎过的痕迹。后来我找了个修车的地儿打上气骑到了公司。

­　　随后我将这个问题反馈给小牛员工。晚上 10 点多准备骑着小牛 M1 回家，发现后胎又没气了。次日跟小牛的人沟通，对方也帮忙联系客服、联系维修人员。

­　　5 月 13 日

­　　5 月 5 日 -5 月 9 日，休年假，回来后的几天比较忙，5 月 11 日联系小牛员工，问对方什么时候找人来给修，帮忙安排了。

­　　5 月 13 日上午 9 点多，一位小牛维修人员自称是小牛线下合作的经销店的人，地址在地安门那家爱玛电动车零售店，他过来给 M1 后胎打上气后仔细帮忙检查了一遍，说是没发现有被扎的痕迹。随后说让我再观察几个小时，如果还是漏气的话，让我把车骑过去，不过他说没有现成的 M1 轮胎，需要调货。

­　　通过"牛同学"我才知道，小牛 M1 的轮胎是真空胎，不需要内胎，这意味着，如果轮胎扎了，只能换胎。

­　　后来发现，果断又没气了。随后又进入了忙碌的一周，就没管 M1，每天照常骑着小牛 N1 上下班。

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5 月 20 日

­　　也就是今天中午的时候，我再次联系上"牛同学"，"牛同学"告诉我可以去店里边修，说是有现成的轮胎。我骑着小牛 M1 到离公司 1 公里左右的上述那家爱玛电动车行维修，没有见到"牛同学"，爱玛电动车的店员表示根本不知情，并告诉我没有 M1 的轮胎，需要调货。我后来给这家店的店员看"牛同学"的电话号码，问对方"这个人给我打电话过来的，你看是不是你们店的？"店员说不是，不认识。

­　　后来我再打电话质问"牛同学"，"牛同学"不提这档子事儿，开始转移话题说，他打电话给小牛技术人员了，技术人员说，给我送测的车，车胎扎了更换的话需要自费，其实自不自费的不重要，往下看。

­　　我随后让爱玛的维修人员帮我看看后胎到底扎了没扎，对方帮我仔细检查了一遍说没扎，我问对方那为什么会漏气，对方表示不知。

­　　我把小牛 M1 骑了回来，继续放在 77 剧场的外面，继续让它成为静止的风景，我打算不再为修它多浪费一分钟的时间，小牛员工说，给我换一辆，但是我觉得这辆车的体验已经收官了。但愿这只是我的个案，而非普遍现象。