a380飞机真疯狂！世界最大客机A380要被拆解了

根据外媒的消息，德国资产管理公司Dr. Peters宣布，由于没有客户愿意接手，其停留在法国塔布-卢尔德-比利牛斯飞机坟场的两架A380客机将被部分拆除，用于零件出售/租业务。

对于一款还算年轻的机型来说，这么快就有飞机进入退役拆解，或许令人有点诧异。不过其实这种结局也颇为正常，对于租赁公司来说，这其实也算得上是最好的选择。

2007年10月，新航接收了世界上第一架商用A380，并很快将其投入新加坡悉尼等航线的运营，随后，新航又陆续接收18架A380

正如我们之前写过的，现在航企喜欢租飞机不喜欢买飞机。早期新航使用的A380中有5架都是向Dr.Peters公司租赁，这批飞机的租期为10年。2017年开始，这批A380的租约逐架到期.

由于新航自购的一批共5架A380客机也正好在2017年末开始交付，因此，新航也决定不再续租Dr.Peters公司5架A380。

在经历了退出运营、翻新后，2017年11月3日，第一架注册号为9V-SKA的A380经过调机抵达法国西南部的飞机坟场封存。随后，2018年2月9日，第二架注册号为9V-SKB的A380也抵达该坟场封存。

这里也说一下，飞机在退租前为什么要翻新。其实这就和租房子一样，一套房子干干净净的给你，你用了10年装修都脏了，不清理一下就还房东肯定要扣押金，因此不如自己动手翻新一下还省点钱。

于是，这两架飞机就这么停留在了飞机坟场。当时Dr.Peters还是对这批飞机颇为看好的，表示已经在和Hi-Fly、伊朗航空等以及亚洲某低成本航企谈判出售。不过目前看来，最早的这两架飞机是没能成功卖出去。

不过Dr.Peters也有收获，Hi Fly航空还是在另外三架未退还的A380中买了一架，等新航翻新后，就会交付他们。

二手的A380为什么不好卖，其实还是因为不划算。最早的一批的A380还不是很成熟，还出现过超重的小问题。而且，最重要是翻新飞机实在是太贵了。

现在乘客对机内设施要求还是很高的，大家看世界各大航企都在不断更新自己的两舱产品也是为了满足乘客的需求。

而将这些退役重新“装修”到满足顾客需要的标准需要多少钱呢？外网上给了一个数据，4000万美元/架，即便打个对折也要2000万美元了。虽然买得起也养得起A380的航企不差钱，但看起来可能还是购买新机还合适一点。

A380的发动机

不过，虽然退租的飞机没有卖/租出去，Dr.Peters也称不上亏损，甚至应该说还赚了不少钱。根据Dr.Peters自己的说法，靠这些年的租金等收益，这两架A380的贷款也分别还了81%和72%了。

而且在退租之初，Dr.Peters就已经说要把发动机拆了租给罗罗，其实就是给罗罗当备用发动机去了。据悉，这个发动机的租金可不算低，一架飞机四台发动机一个月可以收48万美元的租金。根据计划，租约到期后，这些发动机还可以再卖一笔钱。

而这次要拆的是飞机上剩下的一些抢手零件，比如航电系统，飞机的起落架。不过飞机的主体还是不会拆的。

有些人也在疑问，为什么不再继续把这两架飞机放那等其他接盘侠？其实答案很简单：还是划不来！毕竟A380放飞机坟场的保养、停场费用也不算太便宜，直接拆了回收省的保养麻烦，还可以回笼一部分资金。以这两架飞机来说，大概这些零件能卖4000多万美元。

根据Dr.Peters的一份新闻稿，这些A380等拆拆卖卖完，可以提供145-155％的投资回报。虽然这个数据还待观察，但是估计一架飞机最终挣个小几千万美元还是有可能的。

所以，大家也别替什么A380心疼了，这里外里都是生意，拆不拆人家公司都挣钱。

A380头等舱套间

文章最后，小编也想说下，拆飞机这个事情并不是说A380没市场了。只能说，最早的一批A380在二手市场上的确面临一些尴尬的问题，不过后续的型号还是有航企在关注。

就在今年2月，中东三壕之一的阿联酋航空又买了一批A380客机。对于这个空中大胖来讲，故事还要说很长一段时间。

转自网易航空

延伸阅读：

就像杀猪一样，用之前先洗干净了

据介绍，这架A380长72.571米，高24.18米，宽79.676米，机身需清洗的面积达4000平方米，相当于近10个标准篮球场的面积。

图：空中巨无霸A380清洗全过程

整个A380的机身和机舱的清洁工作需要40名工作人员耗时4小时完成，而在清洗机身顶部时，目测工作人员要站在升起达8层楼高度的高空作业车，使用专业的清洁工具，配合专用清洁剂，进行清洗。而像这种整机清洗往往是在飞机执行完一天飞行后的后半夜或者凌晨进行，当乘坐第一班早班机的旅客登机时，飞机就是以最崭新的“姿态”在迎接旅客的到来。

按照要求，南航的飞机至少每24天要进行一次全面、深度的整机清洗。目前南航机队规模超过750架，工作人员要清洗的飞机超过1100架次。而每次清洗飞机的时间，视机型大小，略有不同。

为了保障广大旅客的出行，南航在正班航班之外，还增加了不少加班航班。“我们需要比平时更加高效地完成清洗。”南航机务工程部基地维修管理经理钟凌辉说，“其实我们这儿还算好的，在北方地区，我们的同事往往要在大半夜冒着零下几十度的严寒清洗飞机，碰上冰雪天气，还要为机身除冰。他们更辛苦。”

据了解，给飞机“洗邋遢”是一门技术活，工作人员需进行岗前培训，并取得培训资质。此外，还需要准备技术文件、工具设备等，并要注意工作环境的安全性。

飞机机身有“邋遢”坏处多

据悉，飞机机身有“邋遢”是因为在长时间的飞行和停放期间，会受到来自大气、地面、燃料废气等方面污染，机身表面及其部件上可能会沉积烟雾、灰尘、油污、积碳、氧化物等污染物。其中最容易“藏污纳垢”的地方，是飞机的“肚子”——机身腹部。“因为机腹附近集中有油液管路和排水口等，不像机身其它部分那样平滑，这里最容易形成气流痕或锈迹。”钟凌辉说。

沉积污染物不仅影响飞机的美观，而且会让机身表面的光洁度降低，摩擦阻力增大，增加飞行油耗，同时还有可能增加静电积累，不利于安全飞行。更为严重的是这些污染物可能会导致局部腐蚀，影响飞机部分结构的使用寿命。

“定期给飞机‘洗澡’，去除这些沉积物，不仅使飞机的外表更加清洁美观，为旅客朋友们提供更加舒适的乘机体验，而且能够降低飞行油耗，减少腐蚀的发生，延长飞机结构的寿命，保障飞机的安全正常运行。”钟凌辉说。“一般而言，通过目视检查飞机外表反光良好，并且用手触摸感到光滑且无沾粘感，即可证明飞机已清洗干净。”

在飞机的日常维护中，南航机务工程师们都会随身携带有专业清洁用具，随时对飞机机身进行清洁。“在日常工作中，我们的工程师已经养成了‘随时随地清洁、即时即刻保养’的习惯。”钟凌辉说。

目前南航已经推广应用飞机干洗技术，这一清洗方式更为环保高效。干洗是指在飞机机身上直接涂抹专业清洁剂，随后用专业清洁用具擦干即可。相比传统的水洗，干洗优点多多。

据悉，干洗无需消耗大量清水。以空客A380机型为例，采用干洗技术，配备可高度降解的专业清洁剂加上适量清水，即可完成清洗，只需要消耗120-180升水；而水洗则需要消耗近80吨水。而且干洗所用的专业清洁剂对机身漆面无损伤，同时还具备打蜡功能。此外，清洁用水的大量减少，还杜绝了水进入飞机探头等精密部位的可能性。

机身、客舱、驾驶舱全面清洁

在清洗的同时，客舱和驾驶舱的清洗也在同步进行。据了解，机身全面清洗是隔一段时间进行一次，而客舱和驾驶舱的清洁，则是每次航班降落后都要进行的工作。

走进客舱，统一着装、仪容整洁的机上勤务工作人员正在快速地对客舱里的纸屑、靠背兜里的渣滓等以及卫生间、厨房的脏物进行清理，为下一趟航班旅客提供一个整洁、干净的机舱环境。据悉，南航A380客舱共设上下两层，有506个座位，14个卫生间，7个厨房，两层客舱的总面积达到550平方米，相当于3个网球场。

工作人员配备了四种不同颜色的毛巾，不同颜色的毛巾用于不同区域的清洁，比如白色毛巾用于擦拭座椅、客舱墙壁，卡其色毛巾用于清洁卫生间、客舱地板等。“由于客舱环境有其特殊性，有些角落不好清理，我们还在研发一些专用的小工具，能够帮助我们更高效整洁地完成清洁工作。”南航机上勤务部保洁经理王锦蓉说。

进入驾驶舱，工作人员小乐正在小心地清理仪器面板。“我们用的清洁毛巾不能起毛，在清洁精密仪器时还不能使用金属工具，以免产生磁场效应影响仪器的正常性和准确性。”小乐说。

据介绍，所有用于清洁客舱和驾驶舱的工具和清洁剂，都必须符合安全规定，并提前进行报备，以保证不损伤机上的各种仪器和设备，从而确保飞行安全。2017年，光是为南航在广州停靠的航班做机舱清洁，工作人员就消耗了各类清洁剂5400余只、清洁用具近20万块

A380客机的困境和波音的胜利

近来有消息说空客A380要停产了，如果阿联酋航空的订单不能兑现的话。A380是航空业中无可争议的超级巨无霸：双层甲板、555座，比久负盛名的巨无霸波音747大了许多。空客花了4年的时间和250亿美元投资的A380，是一个技术上相当成熟的产品，同时也是一个商业上相当失败的作品。我们从中能学到些什么？我打算从商业和制造两个方面来分析。制造是我的业务，而商业不是，但是为了把事情全面分析，两者都不可缺，只能勉强而为了。此文正在写作时，有消息传来，阿联酋航空的订单敲实了，20架飞机，列表价格160亿美元。A380暂时逃过一劫，但我看来，停产只是被推迟，苟延残喘而已，基本命运没有改变，因为A380的命运在多年前就定了。

十几年前，世界上两家最大的飞机制造商波音和空客，都对航空业的发展方向进行了预测。它们都认为随着世界人口和经济的增长，中产阶级会不断壮大，航空需求会持续增长。飞机制造业效率提升带来的成本下降，会进一步推动航空业的增长。换句话说，世界上坐飞机外出旅行的人数会显著增加。但是基于同样乐观的判断，波音和空客却得出了完全不同的结论。

波音认为，顾客会希望减少换机的次数，所谓的点到点旅行方式会受到欢迎，也就是说客流将会减少航空枢纽之间的流动，而增加直接在二三线机场之间的流动。所以波音开始建造一种体积更小、燃油经济性更高的远程客机，这就是后来的梦幻客机波音787，至今已拿下超过1100架飞机订单。空客却认为航空枢纽转机的方式会继续发扬光大，而与航空公司营业成本相关的是每个座位每公里的油耗、飞机折旧、机组人员的费用等。飞机大了，这几项成本都会下降，所以超级巨无霸飞机会有竞争力。

让我们先从市场竞争的角度来分析A380的失败原因。众所周知，空中客车公司于1990年代早期就开始超大型客机的研发计划。除了完善空中客车机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。在这之前，A340已经在B777手上栽过跟斗。B777曾得到各个发动机公司的支持，都愿意为之研发世界上推力最大的喷气机，双发为B777提供了足够的动力，同时也把每个座位每公里的油耗降低到一个新的高度，就此把四发的B340从市场上彻底赶了出去。双发越洋飞机是违反当时航空总署规定的，而波音和美航总署联手打压空客，说由于发动机可靠性的显著改进，四发已经没有必要，这种比赛中间改规则的做法可不那么绅士，可是商场上父子都可以不认，哪有绅士之风可言？

多年后，波音的总裁菲尔曾经自夸说：“是我们把空客忽悠了，是我们告诉空客高管们特大飞机有前途。我们不搞是因为没钱，何况不愿意打击自己B747的市场。”而我认为，应该是空客自己误判为主，波音的作用不大。一个因素是听了几个客户的正面反映，其中最有份量的就是阿联酋航空。阿联酋航空一直鼓吹一种高级生活方式，也就是迪拜生活方式。大飞机就有大空间，可以安排娱乐活动空间，正好符合中东土豪的口味。双方一拍即和，空客也将新飞机主打舒适性，比如：宽敞安静的机舱、巨大的侧翼以及四个引擎所带来的超快上升速度。飞机上不仅可以拥有复古舷梯、吧台、淋浴间、健身房、套房，甚至还有免税店，豪华程度犹如一艘“空中邮轮”，而且飞行过程十分安静、平稳。可是，世界上真有那么多土豪吗？没有！空客A380的定位从一开始就错了。

事实证明，A380的客户群很窄。除了阿联酋航空之外，很多航空公司一直对它缺乏兴趣。就好比一个姑娘非常漂亮，大家都嘴上叫好，但都不想娶回家，因为不好侍候。波音的大本营美国就无一人采购，之前热衷大飞机的日本航空公司中只有全日空买了3架，就连乘客流量大户中国，目前也仅有南航一家采购了5架。就算是已经下单的航空公司，也有反悔又取消订单的。比如美国的联邦快递就曾取消了30亿美元的A380大单，转而买了10架波音的B777。

波音的忽悠是多方面的，重点其实是要掩盖自己新飞机B787的优点。从一开始，波音就说新飞机是B7E7，那是一个全新的飞机，取代陈旧过时的B767，外形非常新颖，将巡航速度从0.85马赫提高到0.98马赫。当时我就知道这里有猫腻，第一，那么一点高速有意义吗？对大多数人而言，节约下来的时间付给安检都不够。第二，0.98马赫可能吗？稍有疏忽就进入音障，飞机可能解体，技术上成熟吗？多年后，有个空客的高管曾经说过，B7E7是他看到过最大的市场忽悠，不过那时已经太晚了。

波音很快现实起来，B7E7改为B787，新颖之处其实是在材料上。机身和翅膀大量使用碳纤维复合材料。因为复合材料的使用，翅膀可以做得如此流线和光滑，如此薄，空气阻力大为减少，重量大为减轻，油耗也就降低了。而机身因此可以承受比较大的内压，高空时乘客会比较舒适。当空客最终意识到被骗之后，就立刻山寨了一架飞机，称它为A350，基本是同样尺寸，复合材料使用也占52%，可是已经太晚了，失去了市场上的先手。A380在材料上显然是落后了，机身使用的复合材料也只是金属三夹板之类，而全金属的翅膀是如此笨重。厚度和长度极大的翅膀面板不好加工，就只能分块，有十来块，加工和装配上的人工高消耗是可想而知的。装配还出了许多差错，后来导致了一场大的召回。

波音还在事后多方挤压A380的市场空间，首先是推出改进了的B747-9，后来又推出改进后的B777X。许多航空公司对这两种飞机非常熟悉，人员培养容易很多。而A380还要求机场的改进，比如跑道的改动，这就又加重了推广的阻力。

一架新飞机的设计和开发费用是极为高昂的，加上生产线的投资，往往要多年后才能收回，对于厂商是一场生命攸关的豪赌。当年波音赌了B747，许多人不看好，认为波音可能就此关门大吉，就是波音自己的职工都没有信心，在门口处有招贴：最后走的人请灭灯，可见商场的残酷。一架单通道的飞机，例如B737，计划卖2000架以上，它的开发成本可以摊得很薄，飞机可以卖得便宜，而A380本来就市场狭窄，能卖出去几百架就上上大吉了，而它一开始就不顺，只能降价卖，成本收回变得遥遥无期。原来定额30多架年产的生产线如果只制造6架，其单机制造成本会大幅上升，那会逼着公司选择关线。

从乐观的角度看，A380应该有许多可以大展手脚的地方。例如日本的跳岛飞行，多年来是由B747担任主角的，而A380只能有限进入，这是因为日本一直被绑在美国的战车上——日本厂商制作了B787的翅膀，那可是一大杯羹。

我们又能从空客的教训里学到什么呢？

A380飞行10年，这些航班献给这10年

今天周六，给你五条。

没有写3天，都补足了。

本来今天头条想写A350，

但还是觉得写A380更过瘾。

因为有十年的积淀。

以后写A350的日子还长得很。