杭州地铁三号线 杭州地铁3号线，为什么是扶贫线？

这两天看到一些帖子，有不少涉及地铁3号线，其中一条很有意思，将杭州地铁3号线唤作扶贫线。

此前，也屡屡听到公众对3号线的评论，诸如良心线、亏本线、民生线……称之为扶贫线的，小编还是首次看到。

关于3号线，权威部门是这样来表述的。3号线呈“Y”线运营，支线未来将拆分成14号线，3号线将连接未来科技城、小和山高教园区、城西居住区、主城中心武林广场和西湖文化广场商业中心、城北新城居住区、东部临平副城等。覆盖了杭州西部——主城中心——东北部发展主轴，加强了城市西部余杭组团和东部临平副城与主城区的联系，是杭州市轨道交通线网中城市西向东北方向的轨道交通骨干线。3号线连接了规划高铁西站、汽车客运西站枢纽站、古荡公交中心站，接驳杭临城际线。是一条交通枢纽连接线。主要承担促进杭州社会与经济发展、支撑引导城市总体规划、缓解城西和主城严重交通拥堵、支持城西科创大走廊建设、促进杭州旅游产业发展、尽早发挥预留工程作用、早日实现杭州轨道交通网络化运营等功能。杭州地铁3号线加强了余杭组团、临平副城与杭州主城之间的联系，促进了西部余杭组团、东部临平副城的发展。因此，杭州地铁3号线是实现杭州市总体规划，强化主城、副城及组团间快速联系、优化城市空间结构拓展的TOD引导线。

3号线确实在很大程度上解决了沿线居民的出行难问题，促进了区域和板块间的融合及联动发展。但为什么要称之为扶贫线？小编认为主要是针对城东北而言的。

地铁3号线，西南走城西，那里可是杭州名副其实的富人区，地铁对于他们而言刚性需求远没有城东北突出，相比较而言，城东北可就是杭州“落后”的代名词，是富人区的对面所在——贫民窟。此前，小编也写过类似的分析文章，阐释城东北落后的原因。城东北一无匹配的产业配套，二无完善的交通系统，三无良好的生态环境，四无优质的常住人口，五无强悍的消费能力，六无高起的板块价值。

3号线一期东北部经过余杭的星桥街道、天都城、长睦、丁桥等地，这些地方基本属于房地产业的万年坑，存在大量的经济适用房和公租房，土地价值起不来，人均收入上不去，基本属于主城区的外溢人口，多以外地或外省人口为主，从事职业比较底端，人群素质相对偏低，社会治理相对不足，特别会天都城区域，因其特殊的运营管理模式和特殊的地理区域位置，这里俨然成为三不管地带，乱停车辆没人管、逆向行驶没人管、乱扔垃圾没人管、污水横流无人管、违建乱搭没人管、偷电偷水没人管、破坏公物没人管……活脱脱的一处无有秩序可言的城市孤岛。

地铁3号线的进入，无疑是搅动了这一潭死水，给死寂的城东北注入了一股活力和清流，带动了房地产业发展，促进了区域互动交流，加速了资源的均等化分配，缩小了板块价值差距，弥合了区域不均衡发展，杜绝了区域歧视的存在。从这个意义上而言，3号线的扶贫性质被进一步坐实。

小编其实很清楚，这样写很容易得罪城东北一大批人，但实事求是而言，现实就是这样，不是说我们集体保持缄默，视而不见、充耳不闻，问题就不存在。

3号线被称之为杭州“扶贫线”，很大原因在于落后的城东北。谁不承认，谁就是在掩耳盗铃，就犯了讳疾忌医的低级错误。

没办法，谁让我们比别人穷呢！

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编者：朱门公子

配图：摘自网络

杭人