新款帕萨特开了3年帕萨特，再换到新款大众帕萨特上，车主想说一句心里话！

作为一名汽修师傅，陈先生开过很多车，所以对车有自己独特而专业的见解。作为上一代帕萨特的车主，他对全新的帕萨特还是有发言权的。在谈到选择帕萨特的原因时，陈师傅说:除了满足每天上下班的通勤之外，他还经常与客户进行商务谈判，所以帕萨特适合既能兼顾商务又能兼顾家庭的中型车。

新一代帕萨特看起来有点骄傲，而最新流行的家庭网络比惠的更激进。上下镀铬条很厚，中间三条镀铬装饰条以“点线”式连接两侧大灯，呈现出强烈的立体感。再加上发动机盖上凸起的多折角罗纹线，站在全新帕萨特面前会让人感觉车身很宽，视觉冲击很大。

新一代帕萨特的前脸与陈师傅的上一代帕萨特相比，设计更加倾斜，使得新一代帕萨特的前脸看起来更直，更有利于营造整车的氛围和气场。这种变化带来的感受是显而易见的。近年来，大众的大灯设计似乎赢得了奥迪的真传，其尖角和凹角与中网下的镀铬条完美衔接，使大灯和中网具有强烈的整体感。

陈师傅说:帕萨特和迈腾的关系一直很巧妙，上一代用的是PQ46。这次新帕萨特还使用了与迈腾一致的MQB平台，所以轴距达到了2871mm。但在车身尺寸上，新帕萨特有了质的提升，全面超越了老车型，长4933mm，宽1836mm，与老对手迈腾相比是一个完整的圆圈，超越了雅阁和凯美瑞，符合中国人喜欢大轿车的口味。

对于侧面的双腰线，这是近年来大众的点睛之笔。3.5mm腰线倒角半径技术经历了非常高的制造水平。目前大部分厂家的倒角工艺最多也就8mm。匹配的18英寸轮毂经过空空气动力学优化。

新帕萨特的尾部也有稍微往后滑的效果。另外，双腰线的设计，表现出冷静与优雅的共存，比老帕萨特相对简单的一面更有张力和力量。据说他们害怕公众面前的信件。这一次，全新的帕萨特就像老大哥辉腾一样，两个尾灯之间的空白色区域带有“帕萨特”标志，凸显车型，提升整体品味和档次。

开门:内饰有强烈的拥抱感，而中控台的细节对全新的帕萨特相当挑剔。副驾驶前面的钢琴漆面板也有菱形切面点阵装饰，排列不均匀有序，优于普通钢琴漆装饰，手感好。

新款帕萨特与上一代帕萨特相比，将中控触摸屏和空出风口的位置对调，上面的9.2寸触摸屏更有利于驾驶员的观看和操作，从而合理提高了驾驶安全性。由于前排座椅有足够的坐垫长度，可以得到很好的支撑和包感，比老款要柔软很多，也舒服很多。来到后排，比老帕萨特有了质的飞跃。首先，座垫的长度明显增加了，靠背的角度非常符合人体工程学。

这次是330TSI版本，变速箱匹配DQ381的7速动力换挡。虽然是和老的一样的双离合，但是新的7速比在响应和传动效率上明显不同于以前的6速比。

从陈师傅的1.8T老帕萨特来说，开新的2.0T帕萨特的第一感觉就是车辆变得更流畅。在加速方面，整个变速箱在D档响应更柔和。即使踩得很深，变速箱也不会连续掉几档。从开始到开车，整个动力逻辑就像变了一个人。油门立即启动，发动机动力毫无保留的释放，但发动机噪音会上升。

由于全新的帕萨特建立在大众MQB平台上，其前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，因此整体底盘完整性较旧车型有了很大提高。陈师傅认为，新款帕萨特底盘呈现舒适的调整，面对起起落落，无论使用什么速度都可以轻松解决，减震器和弹簧可以将车身控制在稳定的状态。通过新帕萨特恢复了德系车的平静感，底盘很结实。