高铁涨价 高铁票价大改，名为调价，实则涨价？调价后二等座涨45元？

正文:百川

中国铁路发展取得了举世瞩目的成就，中国高铁运营里程已经位居世界第一！众所周知，中国是一个基建狂热者，高铁在中国发挥了独特的优势，符合中国的实际情况。它是长途旅行的最佳选择，因为它启动快，安全系数高，在许多情况下比机票便宜。

中国高铁在人口过百万城市的覆盖率已经超过95%，为人们出行提供了极大的便利。因为高铁的出现，你可以在周末的任何时候去其他省市短途旅行。长途旅行就更不用说了，中国最长的高铁线路是北京到昆明，长约2760公里，只需11个小时，但坐火车要30多个小时。对于幅员辽阔、人口众多的我国来说，高铁如此受欢迎是非常合理的。虽然高铁票价普遍低于机票，但高铁票价往往等于长途旅行时的机票，有时甚至比打折机票还贵。为什么？

首先，如果只说飞机和高铁的成本，两者差不多。但是高铁不像飞机，只需要申请线路就可以直接投入运营。高铁需要先修铁路，要耗费大量的人力物力，甚至对于一些偏远的地方，还需要开通道路才能建成。基本上每1公里铁路需要投资1亿元。高铁比飞机需要更多的工人，工人越多，人力成本就越昂贵。再加上后期的铁路保养，日常运营，高铁车体护理，费用会比飞机还多。

其次，高铁的价格和速度有关。比如小时距离超过110公里，二等座按0.2805元/人每公里计算，一等座稍微高一点，按0.3366元/人每公里计算。不过这个价格不是很严格，可以上下10%，看情况。

之所以这么计算，是因为高铁的耗电量巨大。中国国内额定电压220伏。大型家用电器，空开关或者冰箱都可以移动。但是高铁的额定电压是27.5 kV，也就是说高铁运行一分钟产生的电量相当于一个家庭一个月的用电量。高铁每运营一小时就要花一万元左右的电费，可以说是非常贵了。另外高铁的使用寿命在20年左右，日常维护费用也很高，票价贵一点是正常的。

今年上半年，为了应对这个国家，人们降低了旅行费用。中国高铁净利润直接下降了90%，但在此之前，高铁一直在亏损。除了火爆的京沪高铁线路，其他线路的利用率都不是很高。但是每次公交车出门都是有成本的，乘客不满意的时候很少被覆盖。为了改善这种状况，京沪高铁近日宣布推出浮动票价计划，将于12月23日实施。

在不同的时间，不同的速度，甚至淡季或旺季，票价都会有所不同。根据具体情况，淡季或低速时票价会降低，但旺季或高速时票价会提高。比如北京南站到上海虹桥，二等座最高票面价格调整为598元，最高涨幅8.14%，最低票面价格调整为498元，最高涨幅9.95%。头等舱最高票价957元，最低797元。相比之前二等座553元，一等座933元的票价，调价后的峰值是涨价，二等座涨了45元，一等座涨了24元。

淡季降价很受欢迎，但很多人质疑旺季涨价。但是现在京沪高铁是上市公司，要按照市场来经营，企业不赚钱怎么经营？毕竟高铁原来的运营成本那么高，会有起伏是可以理解的。

事实上，中国的航空空行业一直在实施浮动票价制度。经常坐飞机的人可能知道，如果提前计划好航班，提前几个月买机票可以便宜将近一半。而且机票经常会有各种打折活动，淡季比旺季便宜很多。高铁票价只能说是符合航空公司空行业票价，只学航空公司空票价的运营模式。

目前只有京沪线实行浮动票价。如果这种模式能持续运行，其他线路可能取其精华，学习其模式。价格调整即将实施，势不可挡。有旅行计划的人不妨在调价前买票，以免事后涨价。如果价格调整后需要出行，可以对比机票价格，找到更划算的出行方式。