百世快递加盟费 百世快递网点失联爆仓，4万包裹积压“加盟商”跑路

密切注意

“双11”快递已经拖了四五天了，消费者好像也习惯了。然而，长沙市民陈女士告诉本报记者，她有一名快递员，直到抵达长沙12天后才收到货物。“每个人都可以被选为最慢的快递员”。陈女士不知道的是，白石快运加盟商老湖二期网点业主“跑了”，欠快递员和下级承包商几十万元。

在12月5日的一次采访中，记者了解到，Best Express长沙区域公司已经介入，后续事宜正在进行中。相关监管部门也会根据相关规定对百世快递进行罚款。

■红网湖南记者杨天峰实习生杨青

积压了40，000个包裹，“特许经营商”开始运作

记者了解到，“天桥”直营店长沙王龙快递有限公司是开福区的加盟商，位于开福区老湖二期11号楼，那里人去楼空现场一片狼藉。“11月20号联系不到老板，仓库里还剩近4万包。”曾经做过分公司快递的刘成(化名)告诉记者，在得知情况后，Best Express长沙公司临时聘请同行帮忙投递，然后在11月底之前将积压的包裹投递出去。

说起老板“跑了”的原因，刘成猜测可能是被公司巨额罚款“吓到”了。他告诉记者，根据该公司的规定，如果包裹在“双11”期间延迟交付，每份订单将被罚款150元。“从11月14日开始，分公司开始积压，慢慢达到近2万单，到18日，已经积压了近4万单快递订单。即使公司不按规定严格处罚，事业部面临的罚款也不会少。”

在接受记者采访时，百世长沙快递相关负责人彭否认加盟商“出走”是由“巨额罚款”造成的，并声称由于业务的周期性，公司尚未最终清算该分公司的罚款。她指出，该分公司的事件是加盟商内部管理的问题，公司也是受害者。目前，它已派出人力和物力维持一个分支机构的正常运作，并正在招聘新的加盟商。

几个承包商牵涉其中

这一事件似乎已经结束。然而，最佳快递湘江世纪城分公司负责人李阳告诉记者，“跑道”加盟商仍然欠他们的三个下级承包商(以下简称承包商)近30万元。原来李阳等两家网点与王龙快递有限公司某分公司签约，在白石快运开福分公司大面积承包了一个小快递区域，其中快递业务按1元/单收费结算。李阳介绍，“10月份以来，分行老板未及时结清送货费，共计约10万单，加上开办费、押金、服务管理等费用，亏损近15万元。”

李阳多次尝试联系分公司老板都没有成功，于是找到了白石快递长沙地区公司，得到的回答是“合同是和王龙快递签的，不是直接和白石快递长沙地区公司签的，他不负责”。

李阳很难接受这一点。他说，王龙快递作为加盟商，有义务和责任对其进行有效的管理和约束，他本人作为下属的分包商，也是为了百世快递这个品牌而来。在这种情况下，最好的长沙快递公司难辞其咎。

据了解，目前，李阳和另外两名承包商已经起草了投诉书，准备通过法律程序维护自己的权益。

邮政局:最高罚款3万元

记者采访了湖南省邮政管理局，了解到该局已获悉百世快递事件，目前仍在处理中。“11月3日，我们全面部署了2017年快递业务旺季的服务保障工作，要求所有企业在'双11 '等旺季实行24小时值班制度，并及时报告前一天收集和交付的相关数据，是否有积压或积累等。白石快递事件发生后，没有及时上报。因此，该局还将处以最高3万元的罚款。”工作人员向记者透露，邮政管理局将在进一步了解后协调承包商之间的纠纷。

律师声明

承包商可以要求最佳快递支付报酬

湖南楚天律师事务所首席律师李志远表示，王龙运通作为加盟商，与Best Express有合同关系，需要查看其合同，确定双方的具体权利义务。

一般来说，李阳等人实际上已经完成了快递的派送，并有权获得相应的报酬，报酬或者根据合同获得，或者根据市场情况确定。如果王龙快递是白石快递的代理人，其代理事务的后果由委托人白石快递依法承担，即白石快递向李阳等人支付报酬。如果王龙快运与白石快运部的合同关系、李阳等人代王龙快运完成快件的派送，他们可以向王龙快运主张权利。

根据完成快递的实际情况，王龙快递依法或根据双方签订的合同对白石快递享有债权。王龙快递跑路后，李阳等人其实可以完成配送任务，要求白石快递支付报酬给他们。

探究原因

快递屠草:加入管理混乱靠罚款

快递老板“跑”或者“停”已经不是第一次了。今年7月，某快递公司的一家加盟商因一件小事与某省公司发生“冲突”，导致快递员积压数万人。而这些老板们“跑路”，关门，快递积压网点，都是加盟模式。

在采访中，白沙快递长沙区域公司负责人彭、基层包工头李阳、快递员刘成都提到了加盟商网点管理混乱的问题。

快递员刘成透露，分公司的老板真的很有脾气，经常骂人。“双11”前夕，其他网点大力招马，老板却辞退了三个快递员。“不动就罚款，按规定罚款是有道理的，但很多时候是分行能力、物力、管理跟不上节奏造成的。很多包裹滞留在配送中心仓库，没有及时拉回分店。当下属网点没有发货时，就延期了。有一次他们偶遇，今年10月，刘被罚款近1000元。

李阳还告诉记者，这两年快递业务不好，网点发一单才赚到1元钱。收货利润平均每单赚一两元，不考虑人工成本、运输成本、租金成本，但罚款从80元起，最高罚款320元/单。此外，投诉、零件丢失和损坏都将被罚款或赔偿。“多送零件不等于多赚钱，多送零件意味着更大的风险。如果送零件多会影响签约率，签约率达不到也会被罚款。这会给快递员带来很大压力。”

记者在采访中了解到，大多数快递公司总部对加盟商的管理受到罚款的限制。

观察

拼写硬件

多关注“软件”

也是快递行业矛盾的缩影。如何平衡快递公司、加盟商和快递员之间的利益关系到整个快递行业的长远发展。中国交通运输协会快递分会专家委员会专家刘建新表示，基层网点特许经营模式下的企业服务水平实际上是由加盟商主导的，与总部的要求会有差距，不如直营快递企业的管理直接。因此，私人快递服务的表现参差不齐。

“现在很多快递公司都在争相购买飞机和土地。但说实话，我真的没有花更多的钱在培训、品牌建设和内部管理上。”一位不愿透露姓名的资深业内人士这样认为。

据了解，快递行业自2005年以来发展迅速。前期想投资一个特许经营点，只有几万元。随着电子商务的发展，人们认为通过快递加入签约网点是一项安全的业务。即使是高价转让，总会有人愿意接手。成本高的时候，服务质量和管理升级自然会大打折扣。

快递业作为物流业的一部分，本质上是服务业，其核心是服务质量、用户体验等软实力。如何让加盟成为个体户，质量可靠，服务可靠，客户信任？业内人士指出，需要从松散加盟升级到紧密加盟，甚至像特许经营一样严格选择合作伙伴。总部应在管理培训和业务规范方面提供完善的软支持，如建立开放模式、赋予员工权力、奖励和鼓励等。

刘建新表示，“改善服务的关键环节是让总部和加盟商共同研究保障基层快递员利益的措施，按规定缴纳三险一金，改善基层网点的工作生活环境。同时，管理部门加大对一线服务的监督、管理和指导，规范服务。”