“共享汽车”来了 你会开它吗?

继“自行车共享”之后，人们的出行又增添了新的动力

手机订购，随叫随到，每公里1元……经过“单车共享”，时尚酷炫的“共享车”已经成为北京、上海、深圳、重庆、成都、武汉、杭州的街景。谁在参与这个市场？消费者如何使用？如何管理？——记者最近走访了几个城市，就“共享汽车”开了三个问号。

谁在参与？

汽车厂商、运营商、互联网公司进入“掘金”

在中国的大中城市，买车和保养的成本越来越高。此外，还存在限制政策、车牌难、城市停车位饱和等问题，使得公众对“共享车”有很大的潜在需求。

据记者调查，首汽集团旗下的“Gofun Travel”、“零派乐享”、“嘉宝旅行”等“共享车”品牌已进入北京市场，其中“Gofun Travel”已在北京备货1100辆，包括奇瑞、江淮、BAIC等。，有100多个租赁点，2017年将扩大到200多个。

在上海，SAIC和爱华卡的一家合资企业已投入运营6500辆汽车。2017年，公司将实现上海核心交通枢纽的全覆盖，并将覆盖全国50个城市。首批100辆来自多哥的奔驰智能车已投放人民广场、淮海路、上海展览馆等地。

在广州，现在有“汽车拥有量”、EVCARD、Cabai等共享汽车运营商。在深圳，每天有1000多辆比亚迪、中兴、车浦智能、连城共享的分时租车活跃在街头；戴姆勒旗下的car2share和TOGO这两家互联网汽车公司也加快了进入深圳市场的步伐。主要车型是奔驰的双门智能。目前，深圳已有约200辆多哥“共享车”投入使用，预计今年第二季度将达到500辆。

在重庆，戴姆勒集团旗下的“成衣车2go”已在重庆主城区陆续推出600多辆奔驰智能车。力帆集团投放的“熊猫车”数量也达到了800辆左右。

目前大部分公司选择电动车运营，可以有效减少环境污染。国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每共享一辆车，可以减少13辆车的购买行为。

“共享车”的用户主要是年轻人。“北京限购，买车很不方便，汽车保养费用也很贵。用‘共享车’可以满足我的需求，很酷。”26岁的刘晓倩在体验了Gofun之后说道。

消费者如何使用？

APP注册，就近取车，远低于打车票价

在北京，记者下载了手机APP“Gofun Travel”，上传了身份证和驾照照片，交了699元押金。不到5分钟，我就有了账号。登录账号，记者选择最近的菜市口地铁站附近的一辆奇瑞EQ新能源车下单。收费1元每公里加0.1元每分钟。记者行驶9公里，耗时66分钟，总费用15.6元，远低于北京2.3元每公里的出租车费。

在上海，记者在奉贤区碧海金沙景区附近的一个EV-CARD服务点租用了一辆荣威E50新能源汽车，每分钟收费0.5元。使用完毕，返回租赁点刷卡还车并收费。手机APP显示当天使用52分钟，支付26元。

西部城市重庆和成都也是“共享汽车”的热门去处。戴姆勒智能交通服务集团的“现车2go”押金只有99元。“car2go不需要去指定的地方取车和停车。任何不违规的地方都可以停。”重庆市民、“90后”男孩黄伟说。

不像“自行车共享”，在路上开车可能会发生事故，更何况这种针对不确定人群的驾驶服务。“共享车”如何保证行车安全？

记者发现，除了在使用前核实消费者的身份证、驾照等信息外，很多平台还推出了保险服务。比如在确认用车前，Gofun需要选择是否购买价值10元的不可抵扣服务。“car2go”还投保了强制交通事故责任保险和综合商业保险。

使用过程中产生的停车和违章费用由用户承担。此外，为避免人为锁车、毁车、收费等不文明用车行为，各大平台都在相关条款中做了规定，明确了用户应承担的相关费用和法律责任。

"押金也是一种管理方式，提醒用户对消费行为负责."Gofun Travel首席运营官谭奕表示。

如何管理？

优先鼓励支持，但要设定门槛和规范

“共享车”在国内的发展还处于起步阶段，行业本身还有待探索和完善。特别是在“网车”和“自行车共享”市场出现一些混乱和争议的背景下，如何借鉴过去，更顺利地发展，也将给政府公共资源的管理和配置以及社会信用体系建设带来新的挑战。

据记者采访，目前国内对分时租车市场的监管大多还是空，没有规律可循。

北京律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为，与自行车共享不同，汽车占据了更多的城市空间和道路资源。城市管理者应积极关注是否有必要控制规模，建立市场准入规范，界定车辆性质，规范安全和保险。

当然，大多数专家也认同，对于新事物，城市管理者要在底线思维下创造良好的发展环境。我们应该优先鼓励和支持“共享汽车”行业的发展，否则服务网点少、停车难等障碍将制约行业的健康发展。

华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示，“共享汽车”作为准公共产品，应该得到公共政策的支持。比如在轨道交通终点站，偏远城区，或者大学附近，停车场租金可以给予优惠和减免，可以提供场地支持。

记者近日采访了北京、上海、广州、深圳等地的交通管理部门，发现虽然各地尚未出台管理规定，但他们都对这种新的出行方式表示了鼓励的态度。北京市政路桥集团有限公司计划将二、三环内的空条高架桥改造为“共享租车”点。

德国国际合作署(GIZ)中国交通、能源和城市化主任金才尔表示，最好的交通方式适合当地。如何让轨道、公交、出租车、分时租车、自行车等等相辅相成，是城市管理者应该研究的问题。

此外，有专家指出，“共享车”使用权下放给移动个人，对用户素质和社会诚信提出了很高的要求。建议加快企业内部信用信息与社会信用体系建设的衔接，出台相关法律法规限制用户消费行为。据新华社报道