上海踩踏事故 【历史上的今天】1987年，上海陆家嘴轮渡站踩踏事故66人遇难！

1987年12月10日:上海黄浦江上的陆家嘴轮渡站因大雾受阻，造成太多人滞留轮渡站。航行后，有人踩在上面，造成66人死亡，22人受伤。

陆家嘴轮渡站发生踩踏事故

事发前

1987年12月10日凌晨，黄浦江雾气弥漫，整个江面几乎被雾气笼罩。根据当时上海中央气象台的预报，江面能见度只有30米。根据当时上海关于内河航行安全的规定，所有进出黄浦江的船舶，如果视距小于100米，必须停航。结果浦江两岸所有轮渡站依法停航。

因为大雾，发生在上海的高峰期，而当时上海的交通状况，浦江两岸没有桥梁和隧道。因此，居民只能依靠上海轮渡公司的21条航线在浦江两岸之间穿行。当时的陆家嘴是浦东人口最多的地区，所以延安东路外滩的陆家嘴-鲁彦线轮渡是市轮渡公司最繁忙的航线。

渡轮停航后几个小时内，陆家嘴轮渡站聚集了准备去浦西卖新鲜果蔬的普通乘客、自走车和农民。当时，排队已经从花园石桥路和北湖塘路沿线的轮渡站延长到浦东南路。

上午9点左右，浦江浓雾逐渐消失，芦芽线准备开航。此时按照以往的客流量，陆家嘴轮渡站已经聚集了近三四万名乘客。

事故发生时，

12月10日9点，渡船恢复航行。第一班渡轮，基本上已经在轮渡站的候车室了，什么事都没有。事故发生在9点10分左右，第二艘渡轮准备出航。码头上的乘客因为要迟到而不耐烦，大批行人和自行车涌向渡船。突然，其中一个中年男子，连同他的自行车，被前呼后拥的推了下来。因为当时的混乱和人流的迅猛，一个接一个的乘客倒在地上，当时人群已经失控，导致了五分钟内的悲剧。

当时骑自行车的人无法掌握平衡，导致摔倒在地的人数最多，自行车的摔倒导致更多的车辆和行人摔倒在地。

由于突发事故，在短时间内有大量乘客受伤。轮渡站值班人员意识到继续放乘客会有更大的悲剧发生，于是紧急关闭轮渡入口，请求公安部门紧急救助。轮渡站的民警和值班人员迅速投入抢救伤员的工作，并在附近的周边道路拦车，通过各种手段将伤员送往上海市第一人民医院、上海市第三人民医院和黄埔区中心医院。

事故造成17人死亡，2人重伤，70多人轻伤，成为1949年至2014年底上海最严重的踩踏事故。另称死亡66人，重伤2人，轻伤20余人。

当陆家嘴轮渡站发生踩踏事故时，有40多名警察在值班，等待渡轮。在踩踏事故的救援中，有10多名警察受伤，其中航运公安局接查处主任曹宝根死亡。

原因和影响

1987年12月19日，上海市人大常委会第三十三次会议在听取和审议倪天增副市长《关于陆家嘴码头重大伤亡事故的报告》后认为，“陆家嘴码头的伤亡事故集中反映了上海市基础设施差、管理体制不健全、市政建设规划某些方面缺乏系统性和合理性等长期性问题。改善城市基础设施，减少和避免重大事故，需要在政策上放宽，各方也要给予大力支持。”

理由

首先，80年代后期，上海居民要在浦东和浦西之间摆渡。当时大部分企业都在浦西地区，所以每天早上都有大量渴望上班的人涌向轮渡站。作为浦东人口最密集的陆家嘴地区，每天都有无数人涌向陆家嘴轮渡站，所以长期拥挤的客流、恶劣的天气环境、单一的出行方式最终导致了这场悲剧。

其次，因为事故也与当年的奖金制度有关，员工迟到一次，很容易从当月奖金中扣除，多次迟到，从季度和年终奖中扣除。在上海居民收入普遍不高的1987年，这将是一个很大的数字，这也是人们匆忙上车的原因，这也导致了事故的发生。因此，事件发生后，上海市政府发布内部文件，规定凡遇大雾导致市内轮渡停航的员工，均不能算作迟到。

影响

之后黄浦江一旦有雾，上海广播电视台要提前做预报和滚动报道。

此外，陆家嘴轮渡站事故最大的影响是，上海市政府不得不考虑增加市民的日常出行方式，尤其是跨江交通工具。因此，从此延安东路隧道被迫加速建设，并于1988年宣布通车。与此同时，在城市地区修建一座跨河大桥的提议也已提上日程。

所以经过多方努力，从1987年开始，上海轮渡就没有出现过恶性事件。