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赵德三 【讲述】赵德三:从平度走出的民国铁路专家

□今日平度/口袋平度/中国平度网记者谭

赵德三(1873-?),原名宣堂,又名孟实,平度人,曾任金浦铁路局工务部主任、金浦铁路北段代理总工程师、吉焦铁路局局长、汴罗铁路局局长、秦龙渝海铁路主管。1922年6月,任北洋政府交通部路政司司长。1923年1月1日,他从日本人手中接过并签署了《吉焦铁路资产登记簿》。他是潍坊著名画家刘嘉颖的弟子,当时住在艺术园里。1924年,他编纂了《接管胶州铁路》(北京京华出版社印刷版)。

生于平度,少年时离开家乡,为外国传教士放牛,当过厨师,为年轻人努力学习,成为工程专家。从日本接管铁路的何是第一任主管,在北洋政府交通部的路政管理中占有重要地位,其政治声音传得很远很广。他叫赵德三,是平度的铁路专家。

这个少年失去了母亲,离开了家乡

赵原籍平度,得汶山。明永乐二年迁平度城西北原村,康熙三十六年迁平度城西门。赵德三的爷爷赵玉璞有六个儿子,赵德三的父亲赵风华排名第五。1873年,赵德三出生于平度市西关。

赵德三出生的时候,赵的家境并不是很好。他很小的时候,母亲去世,继父又娶了一个。他的继母对赵德三要求很严格。据民国《平度县志》记载,东莞蒋氏、西关赵氏是平度最早的浸信会教徒。赵氏家族大多信仰基督教,赵德三很早就接触宗教。

赵德三的童年很不幸,但他很幸运。1889年,美国牧师蒲启维从黄县来到平度传教,也就是在这个时候,年轻的赵德三认识了蒲启维,成为改变自己人生命运的“贵人”。或许是家境的尴尬,幼年丧母,后妈的苛刻,让年轻的赵德第三代产生了离家出走的念头。少年赵德三跟随蒲启伟牧师离开家乡,来到黄县(今龙口市)。曹树德、刘建坤在《韦偃铁路:无爱百年》一文中记载:“(赵德三)幼时在黄县传教士蒲启维家中养牛、做厨师,业余时间刻苦学习,尤其是英语。他曾经是美国驻烟台领事的翻译,和彭黄岩很熟。”

他在路政管理方面身居要职,修建了韦偃铁路(公铁)路

年轻的赵德三在蒲启维家学了英语,为以后的发展奠定了基础。因为赵德三英语流利,蒲启维推荐他给美国驻烟台领事当翻译。后来他是如何学习工程铁路设计,并因此走上仕途的,在北洋政府交通部工作,由于没有明确的历史记载,不为人知。北洋政府交通部于1912年5月正式运作。1914年4月底,交通部任命金浦铁路局赵德三为调查员,调查威县至韦偃路一带的情况,以备将来使用。推测他在北洋政府交通部成立之前就已经进入铁路系统。

1920年,华北大旱。北洋政府交通部决定用救灾款修建韦偃铁路,并设立电报、邮政等附属业务补贴筑路工人。10月,“韦偃铁路工程办公室”成立,赵德三任主任,刘坤任工程师,共招聘受害者4000人。11月1日,在潍县举行动土仪式,并拍摄纪录片(后在潍坊)。由于日本占领了吉焦铁路,韦偃铁路并未设计与潍县吉焦铁路连接。路基工程从潍县、昌邑开始,逐渐向东延伸。不到一半的项目出乎意料。1921年2月,北洋政府国务院同意将一半救灾资金拨给“救灾款办”,于是修路资金又变得困难起来。到10月份,所有的救济资金都被停止了。这种变化的结果是,修路获得的土地没钱支付,房东来讨债。疲于应付、精疲力竭的赵德三提交了辞呈,但时任交通部部长的叶恭绰没有批准。不久,交通部向国务院报告,韦偃铁路改为汽车路。现已从潍县迁至龙口韦偃公路工程办公室,并更名为韦偃汽车公路工程办公室,主任仍为赵德三。

为了解决公路建设资金问题,交通部和山东省省长同意筹集资金修建公路,并发行债券。1922年,中华人民共和国交通部发行短期债券(一元)偿还韦偃路地价,总额48万元。面额为山东通用银元,盖有交通部印章,由首席运营官高、汽车事业部总监赵德三支付。

1920年12月,成千上万的灾民陆续来到潍县,然后分发到各个建筑工地。冬天,施工现场出现了意想不到的困难。由于仓促的准备和受害者家庭的贫困,许多农民工没有穿棉衣。赵德三派人对各个施工现场进行了调查,分别分发给蔚县和叶县。在寒冷的日子里,穿着单衣的人会感冒发烧,冻伤更常见。赵德三紧急向齐鲁大学求助,并从他的齐鲁医院派了两名医生去车间检查。这么庞大的团队来自不同地区,管理也是个大问题。赵德三想出了一个办法,民工按工棚编制,每个工棚30人,从中挑选出来,在工地工长的领导下自己管理(“aims”是清末新军的官职,相当于现在的班长)。赵德三还在工地上新设了几个康复中心,对犯罪较轻的人进行教育改造,悔过自新后返回岗位;情节严重的,移交当地政府依法处理。

尽管道路坎坷,困难重重,但在赵德三的领导和精心组织下,韦偃公路终于在1922年竣工。公路全长295公里,工程历时两年,耗资200万元。1922年8月,韦偃路正式通车,沿线设置了11个汽车站,之后又增加到24个。整条道路横贯山东半岛北部,西接吉焦铁路。韦偃公路通车后,汽车运输始于山东半岛东部,是当时全省第一条公路。这条公路建成后,对东方半岛的现代化起到了重要作用,促进了当时经济社会的发展和进步。客观地说,项目负责人赵德三为韦偃高速公路的建成做出了贡献。1922年6月,赵德三调任北洋政府交通部路政司司长。

政治声音传得很远,接管了吉焦铁路

1922年10月,根据华盛顿会议签订的“九国契约”,日本被迫将吉焦铁路主权归还中国,结束了日本对吉焦铁路长达八年的非法占领。根据《中日山东未决案件处理条约》、《附件》和《山东铁路未决案件详细协议》,1923年1月1日,日本将山东铁路及其支线和一切附属财产移交给中国政府。当月吉焦铁路局成立时,北洋政府任命赵德三为吉焦铁路局局长,祝廷奇为副局长。

1923年1月1日是吉焦铁路史上的一个重要节点。当天中午,吉焦铁路交接仪式在吉焦铁路局(现青岛朝成路,原青岛铁路分局)举行。中日两国重要官员齐聚一堂。北洋政府主席、交通运输部部长李·特约记者老常、铁路接待委员会主任、交通部技术监督闫德清、铁路局局长赵德三、副局长祝廷祺与日本代理交接专员、山东铁路局局长雷泽重磨等出席交接仪式。赵德三从日本人手里接过整条铁路的资产账面,签了字。双方重要人员在楼前合影,成为记录这段历史的宝贵资料。

因为赵德三长期处于路政管理的重要位置,他同时代的叔叔兄弟就靠着这棵“大树”投奔了他。据赵德三堂弟的后代赵说,小时候听父亲说家里有个爷爷,在铁路公路上身居要职,家里人都“被他吸引”了。他们有的在公交车站当站长,有的在吉焦铁路局当火车司机。平度第一辆私家车也是赵德三开回来的。

但是没有持续多久。赵德三担任吉焦铁路局局长仅一年(1923年1月至12月)。因“机车脱轨、客车相撞”事故频发(云和铁路桥坍塌、吉焦路机务段负责人葛谢生被绑架案),被青岛舆论炮轰并硬生生下台。

在丹青工作,参与发起邵海书画社

赵德是当时著名的铁路专家,也是著名的画家。据有关记载:(赵德三)是潍县(刘嘉颖,字石符,字石符)刘世福先生,潍县人,《中国艺术家姓名词典》,其中载:由于研究和绘画不太深入,一家人收藏书画,每天坐卧不安。据说绘画是隐藏的,作品是临摹的,花卉是受寿平支配的,而风景是专门的。丁在《五十年回顾》中这样描述:赵德三“喜欢画山水”,“用笔丰富,颇显老套”。业余时间当主管,画几张专辑送人”。他的几幅山水画我都欣赏过,大部分都是《四王》。风格古老,意境深远。

平度的孙文姬老师曾经收藏过赵德三的六尺山水画《崂山白云洞》,是吴为他三叔所作。作者祖父家收藏有《有意吸烟者的笔意》,堂兄赵霁安的《云山无尽图》色淡雅,空灵鲜,意境高远。1925年冬,赵德三的画作被赠送给他的“亲家”陈寿亭,笔法精湛,意境深远,有“四王”之味,充分体现了他高超的绘画技巧和才华。

1927年初春,热爱绘画的赵德三以吉焦铁路局画家为主,与邻近的其他画家、画师一起,发起成立了自青岛成立以来最早的书画团体——邵海书画社,这可以在史料中找到,并出版了两卷《邵海书画社画册》,出版了他的山水作品和介绍。可以说,赵德三对青岛的美术事业做出了开创性的贡献,应该算是成功的。

晚年隐退,寄情山河

从晚清到民国,是一个跌宕起伏、风云变幻的特殊历史时期。政权更迭,军阀混战,进入大动荡、大隔离、大融合的历史时期。有一群人,厌倦了权力和利益的争斗,让别人名垂青史,享受无限风光,愿意退隐深山,永远不和世人抗衡。

1923年12月,赵德三因连年意外和军阀派系斗争,50岁突然下台。从此,赵德三的名字淡出了官场,他的相关记载在民国史料中也很少见到。赵德三下台后去了哪里?据记载,考虑到他的性格、爱好和仕途,完全可以说他“晚年退休”。试想一个学过中西,经历过官场沉浮和军阀派系斗争,还能静下心来专攻绘画的画家。难道不是退休最好的归宿吗?

从为数不多的史料记载来看,赵德三晚年写了一本书,并于1924年编撰了《接管吉焦铁路》;送爱书法并组织参加书画收藏;我和著名文人交了朋友。1928年7月,我陪同庄玉兰和益州知府尹到崂山太清宫参观了多日;行大山河,纵情笔墨,寄情山河。

诚然,这是作者基于相关记载和史料的大胆假设。赵德三后来的生活、后代甚至死亡的真实时间不详,因为没有确切的记载。此外,由于水平的限制,文本中难免会出现错误和失误。恳请知情者或赵后人批评指正,以还原民国铁路专家、画家平度出来的真面目。

参考文献:赵德三《接管吉焦铁路》,班鹏志《接收青岛纪念照》(商务印书馆,1924年版),曹树德、刘建坤《韦偃铁路:百年不幸的爱情》,王鹏《寻找青岛美术史上的失踪者》,王贵云赵德三、邵海书画社,胶东赵氏族谱,此外,在写作过程中还得到了李建军、王耀忠、孙文姬、孙瑜、白凤青、赵白英等领导、老师、朋友的帮助和支持

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