丰田的混合动力技术到底有多厉害 混动技术哪家强？看丰田、本田来PK

随着雅阁Hybird在中国的推广，人们终于近距离接触到了一种全新的混合动力技术——I-MMD。从雅阁Hybird的表现来看，确实给人们带来了相当不错的驾驶体验——动力足够强劲，油耗足够低，“史上最佳燃油效率混动”的魅力无处不在。这种表现也引起了很多人的一个共同疑问:一直被称为丰田的THS II不是最好的吗？这两个混血儿哪个更强？

MMD也许看起来很复杂，但它的原理实际上更简单

MMD的全称是智能多模式驱动。从直线上看，它和i-DCD最大的区别是它多了一个马达，但事实上它们之间有本质的区别。严格来说，I-不同于目前全球主流的混合动力技术，更类似于沃兰达、秦等插电式混合动力。这种做法，在我——MMD之前，从来没有发生过。

本田雅阁混合动力汽车采用MMD技术，是一种基于电机运行的混合动力结构

从结构名称来看，i-MMD有两个电机，与电动CVT和发动机离合器相匹配。而且，从大多数人的角度来看，插入式混动似乎比普通混动更“优越”，所以MMD很容易给人以技术高深的错觉。事实上，i-MMD的工作原理比传统的混合动力要简单得多。

MMD有三种模式。第一个是纯电动的，没什么好说的。关键是第二。本田称之为混合动力，但它不像传统的混合动力汽车那样“混合”发动机和发动机功率。此时发动机的作用是“发电机”——它根本不参与驱动，只负责驱动发电机电机发电，然后将动力供给驱动电机驱动车轮，并将剩余的电能用于电池充电。由此可见，这与插电式混合动力的原理是一致的。然而，i-MMD的第三种模式不同于插电式混合动力。高速时不采用双电机驱动，而是通过离合器直接将发动机与驱动系统连接，并断开电机实现纯发动机驱动。还是有点复杂吧？说得简单一点，就是电机就是电机，发动机就是发动机，两者互不太交叉，明显比叠加设计简单。另外，所谓的电动CVT根本不存在。换句话说，我-MMD没有严格意义上的传播。电机驱动时采用一个齿数比，然后发动机驱动时采用另一个齿数比，两者相对固定。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比就足够了。对于发动机，仅提供高速小齿数比以应对高速行驶条件。此时如果发动机因减速扭矩不足，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到高速的无缝衔接，达到“电控CVT”的效果。