航空座椅 为什么要改装航空座椅？航空座椅有什么好处？

真正的导航空座椅是指加宽的座椅，配有独立扶手和搁腿架，可以改造成躺椅。

一般用在豪华的晨车或者房车上，相对于普通座椅，高很多，多功能，舒适。

“导航空座椅”一词取自飞机头等舱配备的座椅。座椅的特点是完全独立，两侧有扶手和推板，座椅可以随时从沙发的形状切换到平躺的形状。说白了就是随时可以变成床。

导航空座椅的特点:

1，安全。安全是航空空产品的首要考虑。航空空座椅和其他航空空产品一样，必须符合相应的质量标准，通过要求的试验，并取得相应的适航证。例如上述TSO-c127标准。如果不能通过标准，就不能安装在飞机上。

2.座椅的舒适性。这个就不说了。反正每把椅子都有舒适度要求。导航空座椅由于导航空交通的特殊性，乘客需要长时间坐在固定的坐姿，不会感到很累。根据人体工程学原理，人体最佳坐姿为135度，以保持脊柱的形状，减少对脊柱的压力。从脊柱弯曲和姿势图可以观察到，C状态下脊柱弯曲的形状最接近各种坐姿下脊柱的生理曲线。所以导航空座椅是根据C姿设计的

座椅搁腿调节。指座椅前端具有一定可调性的座垫。通过调节座垫的长度或角度，可以与大腿保持良好的接触，为腿部的更多部位提供支撑，满足乘客对舒适性的要求。

座椅温度调节。座椅配有电加热和通风装置后，可以根据乘员的需要提高或降低座椅温度。通风功能可以有效改善人体与座椅表面接触部位的空气循环环境，使接触面干燥舒适，不易出汗。

按摩椅，设计师在椅子上加了气动装置，气压由发动机舱内的气泵提供，椅背上分别有四个或四个以上的气压室，保护腰椎。同时，这些气压室会根据优选的程序改变气压室内的压力，使座椅表面随之移动，从而达到按摩和缓解驾驶员和乘客疲劳的目的。

前/后中央扶手，长时间驾驶车辆时，会因空而引起酸痛疲劳，中央扶手可以起到很好的支撑和放松作用。前排中间扶手放在前座中间，后排中间扶手大部分是可折叠扶手，放在后排靠背中间。