arj21飞机最新消息 乘坐中国制造的ARJ21客机是一种怎样的体验？

近日，国航、东航、南航分别宣布，各公司将从COMAC购买35架ARJ21飞机，105架总价近283亿元人民币。COMAC至各航空公司空公司的交付节奏为:2020年至2024年分别交付3、6、8、9、9架。那么乘坐ARJ21客机到底是什么体验？今天我们来看看著名的职业航空空评测博主山姆的经历。

COMAC制造的ARJ21是双引擎支线飞机。自2016年年中以来，成都航空公司空已成为该类型客机的第一家商业运营商。

目前，成都航空空公司在成都和哈尔滨运营10架ARJ21-700(和A319/A320)。成都到临汾、哈尔滨、上饶、贵阳每天都有几趟定期航班。

山姆选择乘ARJ21从成都飞往山西临汾，当天返回。同样的航班继续从临汾飞往中国东北的哈尔滨。另一架ARJ21完全反方向飞，从哈尔滨经临汾飞成都。所以ARJ21可以当天前往临汾！往返机票大约1000元，是在航班前一天在ctrip.com网上购买的。

成都机场有专门的ARJ21售票柜台。我被告知，ARJ21上的乘客不需要支付强制性的50元机场建设费(机场税)作为支持中国制造飞机的部分奖励。

航班的起飞时间是早上6:35。我们被汽车轮渡带到机场一个相对偏远的角落，那里停着几辆ARJ21。登机前我借此机会拍了一些照片。飞机外观类似DC-9或B717或MD-87带小翼！有人说这些飞机的优势是混合的。

ARJ21客机有90个座位，每排3-2个座位，共18排。

第一排腿最好空，这些座位卖高级经济舱，剩下的卖普通经济舱。

这架飞机的注册号是B-3321。是第五架ARJ21客机，也是第一架交付成都航空空的ARJ21客机。你可以在登机口附近看到制造标签。

我坐的是17A排，是紧急出口位置，多了腿空。同时，我可以清楚地看到发动机和尾翼。

成都航空空ARJ21机舱内部

ARJ21客机有两个ge后置发动机CF34-10。起飞需要30秒左右，爬升很浅。靠近发动机的后排座椅噪音很大。

起飞后，飞机提供免费早餐，包括各种粥或鸡肉面。粥淡，但可以配上榨菜。工作人员随后把热腾腾的豆沙面包分了，很好吃。

ARJ21上的厕所看起来和西方造的飞机差不多。

这个航班本身就比较常规，和其他航班空没什么区别。以下是对ARJ21客机的一些观察。

飞机的巡航高度相当低，容易受天气影响。我可以看到我们头顶上有一个云天花板，飞机没有飞过。我们的巡航高度约为25000英尺(约7620米)。

整架飞机都比较吵，尤其是后排的座位。

据飞行员说，我们的巡航速度约为800公里/小时。

飞行1.5小时后，我们开始下降到临汾。

临汾机场比较新。每天大约有20个国内和国际航班进入临汾。

临汾机场ARJ21

在临汾待了几个小时，逛了逛附近的壶口瀑布，然后又坐了一趟ARJ21的返程航班，注册号B-3329(应该是最近一次送成都航空的ARJ21客机空)。

这次我坐在9A的座位上，我可以很好地看到机翼的前部。

这次飞行没有什么异常，除了巡航高度比波音737或者空 A320低，然后机舱比较嘈杂，看不出和西方飞机有什么区别。

结论:对于国产ARJ21客机来说，这一定是一次有趣的飞行。目前，该机尚未获得美国航空空管理局FAA或欧洲航空空管理局EASA的适航认证，因此其海外销售范围有限。ARJ21客机的研发始于2002年，花了10多年的时间进行设计和测试，这让这架客机对于快速增长的华航旅行市场来说显得太小了空，我的两次航班都是满员。

在我看来，ARJ21是中国商用客机的学习经验。为了与西方的波音737客机和A320客机竞争，COMAC现在正专注于拥有156个座位的大型C919客机。

在飞行体验上，类似于西方制造的飞机，但在噪音控制和巡航高度上稍逊一筹。当我问客机有没有能力在湿滑的跑道上起降时，机长告诉我，无论什么型号的飞机，在大雨中避免起降都是中国民航的标准程序。

另外，ARJ21客机虽然采用了完全本土化的设计，但研发上确实依赖西方供应商，包括来自美国的发动机和航空空电子设计。ARJ21客机还采用了全新的背25度超临界翼型，由乌克兰安东诺夫设计局设计。还配有小翼，提高空的气动性能。