重庆车市 一个产业和一座城市的深度绑定 | 车城·灰幕

“我下周就要搬出去了，我应该是最晚撤的！”

重庆苏比汽车有限公司旁边，一家药店在一排紧闭的门前显得格外荒凉。药店老板告诉汽车公社记者，速食公司不景气，工厂停产，附近的超市和面馆倒闭。

几年前，这条以印相集团命名的东北-西南印相大道，伴随着摩托车、神速、比速两大汽车品牌，以及众多零部件配套的供应商产业链，还有印相、印相史圣华庭、史圣花园等几十栋高层建筑，让距离重庆主城40公里的合川区土场镇充满了活力。

这个地方还有一个响亮的名字——重庆合川天鼎工业园。然而，现在你打开谷歌地图，这个区域就像是表面绿色外衣上的一道明亮的伤疤。

近几年摩托车产销受阻，2017-2018年突如其来的寒冬，让神速和比速汽车品牌进入艰难时期。销量减半，资金紧张，工厂倒闭，经销商维权成了笼罩在汽车城上空最重的乌云/[/k0/】。

4月下旬的一天，当汽车公社的记者们踏上这片区域时，他们面前的许多东西早已失去了光泽，披上了贫瘠的色彩。

这种场景不是只有在印相大街上才能看到的。在这片热土上的力帆，离金华的Zotye、常熟的观致、福州的东南都很远。所有这些已经进入生死转折的边缘汽车品牌，都面临着同样的体验。这一幕与曾经惨淡的东北老工业基地异常相似。

一个行业的繁荣可以激活一个城市的活力，集群效应带来人、财、钱的集中，推动一个地区进入快速增长的快车道。然而，汽车城底特律的衰落也告诉我们，会有起有落。过于依赖单一行业的结果，背后的风险可能来得比想象的更快，承受能力更高。

中国底特律的兴衰

2007年，家住重庆不远的王在重庆做摩托车配件赚了第一桶金。今年，连接渝中区和南岸区的菜园坝长江大桥建成通车。短途运输板块被填满后，重庆又向前迈进了一大步。

当时，“重庆制造”的摩托车一度占全国产销量的60%以上，成为中国摩托车制造业的领头羊。然而好景不长。重庆摩托车产量在2008年达到1100万辆的峰值，之后持续下降。两年后，王关闭了摩托车配件厂，南下广州。

2013年，美国汽车工业基地底特律申请破产。几乎与此同时，重庆市委、市政府决定将重庆建设成“中国底特律”。其实重庆的这个想法酝酿了很久。2012年，重庆市政府发布了《重庆汽车工业三年振兴规划》，旨在将重庆建设成为中国最大的汽车制造基地，到2015年实现汽车产量480万辆。

这个想法不是来自空。重庆有潜力成为底特律。诱人的招商政策，西南地区广阔的中低端市场对汽车的需求和渴望，完善的配套设施和相对低廉的劳动力，所谓的“天时、地利、人和”是造车的热点。因此，无论是汽车制造企业还是零部件企业，都曾以“一月新厂”的频率在重庆密集建厂。

庆铃、小康、神速、比速、金杯、四维、通用五菱、柴蔚英智、现代、Zotye等汽车品牌相继登陆，十多家汽车厂商聚集，形成“1+8+1000”的产业格局，即以长安为龙头，八大汽车品牌共同发展，同时拥有1000家汽车零部件厂商。仅2015年，重庆汽车产能就超过600万辆。

强劲的产业带来了经济和人气的集聚，重庆轻轨线路由2012年的4条增长到现在的10条，总运营里程达到西部第一。重庆GDP从2013年的第7位攀升至2017年的第5位，成为新一线城市的“霸主”。

汽车已经成为重庆经济的重要支柱。根据2013年至2016年的数据，汽车制造业在重庆工业总产值中的比重从18%上升到20%，保持了重庆工业经济的首位。2016年，重庆也首次生产了315.62万辆汽车，成为中国唯一一个汽车产量超过300万辆的城市，并牢牢把握“中国底特律”的称号。

但这个光鲜亮丽的数据背后是50%的容量利用率的隐患，风险的导火索随时可能被点燃。2017年至2018年的两年间，中国汽车市场迎来了一场巨大的洗牌，走低端路线的汽车产品和品牌面临着消费升级的压力，低端市场购买力受阻，重庆“首当其冲”。

2017年初，重庆汽车制造业利润下滑，产量和产值均缓慢增长。到2018年，重庆GDP增速仅为6%，结束了过去20年的热潮。在重庆工业的“6+1”支柱产业中，汽车制造业下降了17.3%，是七大产业中唯一出现下降的产业。

面对汽车产销严重下滑，重庆汽车产业转型升级该何去何从？这是一个值得深思和迫切面对的问题。

谁被拖下水了

看看近年来重庆汽车品牌的销售业绩，就能知道重庆的汽车行业是一个怎样的生存状态。先不说魔速、比速、金杯、晃等逐渐边缘化的汽车品牌。，销量减半已经成为新常态。

而那些主流品牌，如长安、福特、通用五菱、现代等。，也不能幸免于市场的寒流。尤其是重庆汽车行业龙头长安汽车也经历了大幅下滑。2018年营业总收入663亿元，同比下降17.14%；上市公司股东应占净利润6.54亿元，同比下降90.83%。到2019年第一季度，公司预计亏损将扩大到17-25亿元。

当然，汽车市场的蝴蝶效应也牵连到政府工作人员的收入。在长安汽车以东800公里的湖北省黄石市大冶市，陈骁无法继续留在公务员岗位上。“听说经济损失空，我们已经有半年的津贴没发了。”他告诉记者，政府在汉龙汽车上投入了大量资金，现在工厂几乎处于停顿状态，入不敷出。

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这一幕绝对不是大冶政府想看到的。要知道，在招商引资期间，地方政府花了不少精力。毕竟是90亿的项目，是经济、就业、税收的巨大热点。

汉龙人永远不会忘记，项目刚成立的时候，项目组专门为汉龙提供了办公空间、沙发、电脑等。，还提供了12套有才公寓，包括拖鞋、卫生纸等日用品。为了照顾汉龙人的口味，还专门请了能做出家乡风味菜肴的厨师。

“这是一件好事。谁知道现在行情不好，越来越像死水，把地方拖垮了。”陈骁激动地说。当然，这也不能怪谁。各地有客观考虑。但突发事件事与愿违，市场洗牌加剧，地方和企业都难免受到重创。更多的时候，一个地方和一家汽车公司捆绑在一起，“一荣俱荣，一损俱损”的效果也带来了无穷的风险。

事实上，这种情况在全国各地都很常见，尤其是在新能源的新趋势下，新能源项目的落地比平时更加热情。2018年，中国汽车产能已超过4000万辆，到2020年，预计将达到5000万辆。产能严重过剩，阻碍了汽车行业进入强势发展道路。

很多人担心产能过剩闲置，大量资金投入导致没有收益，但这种情况还在继续。比如江西上饶、常熟等地的新动力厂还在落地，但是相关企业的产品卖的不好，卖的不好。过度投资和盲目投资造成的资源浪费已经成为行业的一大毒瘤。

就像2018年神速遭遇资本危机，重庆工厂停产后，与城市有着深厚渊源，仍在四川南充制造基地投资120亿元的汽车行业，那些宏伟计划背后的暗伤将如何面对市场变化带来的淘汰和清理，狂潮过后遍地鸡毛？

文/杜新于

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