仍然不足够 打造一辆无限接近EV的全新插电混合动力，这不是梦想

什么是最好的混合动力？插电式混合动力PHEV如何在饲养后保持最佳效率？日常驾驶是更依赖燃油发动机还是电机？

了解以上问题，你就会找到去PHEV的最佳途径。

除了日本的混合动力技术，还有一些欧美品牌和自主品牌，但说实话，只有日本的汽车厂商才能真正掌握核心技术，让人心悦诚服。例如，双电机混合动力系统i-MMD的“SPORT HYBRID”广泛应用于本田车型，给人以轻快、高效、运动的驾驶体验。

基于MMD的本田插电式混合动力系统“SPORT HYBRID e++”也将于明年与您见面。本田表示，该系统可以实现“日常驾驶中的纯电动化，带来电动车独有的强劲扭矩和流畅驾驶体验”。

换句话说，SPORT HYBRID e++是一个新的插电式混合动力系统，与EV无限接近。

SPORT HYBRID e++基于SPORT HYBRID

目前广泛使用的本田运动型混合动力系统

如何实现「无限接近EV」？首先你要有这个基础。SPORT HYBRID e++的PHEV基于i-MMD，本田的第三代i-MMD是基于“驾驶尽可能多的电动汽车”的混合动力技术:

首先，所有的混合动力系统在低速行驶时都是由纯电力驱动的，但and its在中速行驶时仍然尽可能多地使用电力，此时其发动机不直接输出驱动力，而是向发电机供电，然后由电机驱动。

第二，在高速下，其他品牌的系统仍然是由电机和发动机操作的。然而，我-MMD很特别。它用一个离合器直接输出发动机的驱动力，在高速公路上巡航时100%利用了内燃机最高效的工作状态。

也就是说，在本田的i-MMD中，汽油发动机不直接驱动车轮，而是驱动发电机，然后电动机驱动车辆。

当这款基于更多电动汽车驾驶模式的i-MMD升级为插电式混合动力系统“SPORT HYBRID e++”时，由于其工作原理基于更多电动汽车驾驶，“电+电”的组合比所有其他混合动力模式更自然、更和谐。

SPORT HYBRID e++是一款PHEV，不仅能增加续航里程，还能保证日常纯电动驾驶。

SPORT HYBRID e+的技术核心

那么本田是怎么做到的呢？在结构上，SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+有很高的通用性，但后者也有很大的改进:首先，SPORT HYBRID e+优化了双电机系统。

电机的效率更高。电机的制造工艺从圆形绕组改为方形线圈，使得线圈在电机总体积中的比例从48%增加到60%，而电机小型化了23%，功率密度增加到1.4倍，扭矩密度增加到1.3倍。

像普通混合动力SPORT HYBRID的i-MMD一样，插电式混合动力PHEV的SPORT HYBRID e+也在传统燃油汽车变速器的位置上配备了一个电动无级变速器，这是一个带有两个电机的电动无级变速器和一个用于控制两个电机的PCU。

不同的是，SPORT HYBRID e+配备了VCU，以优化PCU的系统电压，加上大功率和大容量电池和充电器。PHEV提高了VCU电压控制单元的功率，这使得所有机动部件之间的操作更加高效。

本田SPORT HYBRID e+的一个显著特点是，EV行驶的最高时速可达160km/h，高于目前市面上大多数PHEV技术，大大拓展了EV行驶模式的应用范围。

通电后如何保证安全？

电池安全成为2019年新能源领域最受关注的问题，并不可怕。就像汽油理论上很容易爆炸一样，现在的燃油车并不担心。但由于F1赛车中防护等级较高，近十年来你几乎没见过赛车在各种严重碰撞事故中被烧。

所以如果你认真对待电池安全，完全可以做到。要知道本田现在F1也在给红牛的两个车队提供发动机，F1的混合动力发动机里有锂电池，安全性绝对有保障。

本田目前为F1红牛车队的两个车队提供混合动力系统

以及如何保证民用电气化的安全？本田把SPORT HYBRID e+电池系统的安全性当做一个系统工程，不仅仅是防碰撞这么简单。

首先，不像其他品牌习惯简单的把电池组放在后厢或后桥上，本田SPORT HYBRID e+把总容量为17千瓦时的电池组放在底盘的最低位置——这不仅是全车保护的最佳位置，而且不占用车内的空空间，还能制造一个低重心。但是这对于车辆设计工程师来说是一个很大的考验。

其次，SPORT HYBRID e+的电池系统采用水冷模式，有几个巧妙的考虑:水冷系统保证了极佳的冷却效果，比风冷需要的管道更少，从而有效利用了空房间。本田的水冷系统也采用了跳开关电路的设计，同时对电池组和高压部件进行冷却。

凭借最佳的热管理技术，高效的水冷系统还提高了电池的耐用性。SPORT HYBRID e+可以避免在汽车的正常生命周期内更换动力电池。本田的PHEV长期使用不需要更换电池？你放心吧。

最后，在碰撞保护方面，SPORT HYBRID e+采用了能有效吸收和分散载荷的骨架结构。本田在碰撞保护领域设计了PHEV独特的核心部件，如动力系统、电池和油箱。这样，即使发生事故，也能为所有乘客提供最佳的被动安全性能。

SPORT HYBRID e+不影响空，还能增强驾驶乐趣

在其他品牌眼里，他们的PHEV在安全和续航方面做得很好，而且已经做到了，但这对于本田来说还是不够的。因为在本田的DNA里，“运动”永远不会被遗忘。所有本田工程师在讲解自己的作品时，经常会提到“快速智能控制和汽车随意行驶的驾驶兴趣”，本田车也要照顾空。

首先，基于i-MMD的本田PHEV也尽可能多地使用发动机，与其他品牌的PHEV相比，这更流畅，因为即使在电池充电后，汽油发动机和发动机之间也不会频繁切换。

在有坡度的城市街道和立交桥上行驶时，本田的i-MMD和PHEV可以一次行驶，无需启动汽油机，驾驶体验更好。

此外，i-MMD有更多的马达动力，因为它更依赖马达驱动。这样一来，城市道路的加速响应优势就很明显了，开车时充满了运动气息，这也符合本田的“运动混动”精神。

大功率大容量的SPORT HYBRID e+电池组放置在底盘的最低位置，降低了车辆的重心。这种低重心的布局设计也提高了车辆的驾驶性能，车辆更有操控感。同时，IPU更薄更平，使汽车实现了更宽的驾驶室和后备箱空，大大提高了驾驶舒适性。

本田SPORT HYBRID e+的续航里程将会有惊喜

搭载SPORT HYBRID e+系统的新车型将在2020年满足中国消费者的需求。SPORT HYBRID e+的IPU采用17千瓦时大功率大容量锂离子电池，使远程电动汽车驾驶成为可能。

取决于搭载SPORT HYBRID e+技术的具体本田车型，其纯电动续航能力和综合续航里程各不相同，但性能肯定会领先于市场上大多数同类车型。比如国外配备该系统的PHEV车型在日本JC08工况下的纯电动续航里程在110公里以上，而目前其他品牌的PHEV平均水平在60 ~ 80公里左右。

总的来说，长途旅行时没有里程焦虑，加上无限接近EV的驾驶体验，以及对汽车随意行驶的快速智能控制和驾驶兴趣。这就是本田插电式混合动力系统“SPORT HYBRID e++”的优势。