茶陵人快看，衡茶吉铁路即将增建为双线！

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小编观察到：湖南各地呼吁的多条铁路线，基本在规划之列。比如，近期较为热点的呼和浩特至南宁高铁、怀化至桂林的铁路，甚至安康至张家界至衡阳的铁路也被标了出来。

但细心的朋友仍然会发现惊喜，那就是吉衡铁路（原名叫衡茶吉铁路）扩能（即由单线增建为双线）在规划之内。相信对于南三县（攸县、茶陵、炎陵）来说，非常具有现实意义的，毕竟双线铁路比单线铁路运能大很多。

吉衡铁路通车4年，带动作用为何不如预期？

1973年，醴茶铁路建成。此后的几十年里，长期开行长沙至茶陵的慢车。列车途经株洲市区，进入醴陵、攸县，抵达终点茶陵站，在这里，火车无法继续前行。尽管茶陵站还开行过至怀化、南昌的始发列车，但断头铁路催生的交通通达优势不明显。不论是客运，还是货运，铁路对沿线经济的助推作用并未达到设计之初的构想。

终结这一“断头铁路”的历史，成为不可回避的路径。株洲连同衡阳、江西吉安等地政府曾多次去函原铁道部，建议尽快修建衡茶吉铁路（所属南昌局称为吉衡铁路）。此外，在多届“两会”上，也有委员、代表提出上述建议。2008年12月28日，吉衡铁路终于启动建设。历时5年多建设，吉衡铁路于2014年7月1日开通客运。

▲吉衡铁路

“火车一响，黄金万两”，铁路新线开通，于沿线地区经济发展而言，无疑是难得的机遇，但是否有了机遇，经济就一定快速发展呢？实际上，铁路线只是发展的平台与必要条件，经济带动具体效果如何，还得看沿线地方与铁路的互动。

1996年京九铁路通车，与之同步出现的还有京九经济带的提法，这寄托着沿线革命老区脱贫的厚望。然而，近二十年过去，京九沿线除南昌、赣州等部分城市成为重要增长极外，其余城市少有项目落地，发展较缓。如山东菏泽市，因精心制定的发展规划被束之高阁，区域崛起并未如愿实现。

▲吉衡铁路茶陵境内的烟叶地

如何将交通优势转化为发展优势，这是沿线政府应该着手布局的事。在铁路建设之初，茶陵南站新区呼之欲出，新区设计规模为7万居民，并布局有湘赣物流园；炎陵县早早瞄准与井冈山等沿线实现旅游资源的互通，从而构建湘赣边界旅游圈大格局；因火车南站设在渌田镇，攸县也修建了进站路（S212省道至攸县南站），以实现新车站与县城的快速连通。

铁路通了，多少有作用，但通车到沿线地区经济发展起来，中间还有一段路要走。目前，吉衡铁路作为单线铁路，货运能力有限，再加上并非干线铁路，路过的客运车次也很少。比如，茶陵南站东西双向只有9趟车，炎陵站暨攸县南站车次更少。铁路的通达性整体较差。

现在来看，吉衡铁路沟通了京九、京广、湘桂线，但远期看来，它还是兰厦铁路的组成部分。怀邵衡等铁路新线开通后，吉衡铁路将在全国铁路运输网中凸显更大的辐射作用。如从东南沿海开往贵州、四川、重庆、甘肃等西南、西北部地区的列车，可以由吉衡线运行。

▲吉衡铁路

衡茶吉铁路：

简称吉衡铁路：从衡阳站到吉安火车站，位于湖南省中东部、江西省吉安市西部，西接京广铁路，东连京九铁路，经衡南县东北部、安仁县、攸县，过茶陵县，越浣溪，穿罗霄山脉南端，至炎陵县后 到红色老区井冈山，最后到达吉安县。

吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化单线铁路。它在颜家垄站西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路及兰渝铁路南线渝怀厦铁路一部分。

吉衡铁路是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。

原来自京广铁路衡阳铁路枢纽（衡阳站）引出，途经衡南县（东北部）、安仁县，攸县、茶陵县、炎陵县，往东穿越罗霄山脉，经过龙市站，接入井冈山站，通过吉（安）井（冈山）铁路对接京九线吉安南站。

吉衡铁路于2008年12月28日开工建设，2013年12月30日试运行货物列车，2014年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后，吉衡铁路首次开行旅客列车。

它在颜家垄站西接怀邵衡铁路，属于兰厦铁路一部分。

来源：株洲城市建设（有删减）

编 辑：钟彭艳 谭开盈

内容审核：侯卫勇