同比增长 22个月后第一次同比增长，我们可以有一点热泪盈眶

文字|卡拉库什

上周，中国汽车工业协会公布了5月份的汽车产销情况。

其中，乘用车销量达到167.4万辆，同比增长8.9%，同比增长7.0%。

如果你不是从业者，恐怕很难对这些数字感同身受。什么叫牛逼？牛不是牛，但也有一些:从2018年7月开始，经过22个月，乘用车又逐年恢复正增长。

疫情之下，你也实现了去年的超车，就像你的膝盖中毒，身体防御，魔法防御，但你还是用轰轰烈烈的老拳打败了这一章。哪怕只是例行任务，在2020的难度模式下，真的值得为自己鼓掌。

代表非常非常特别

这种积极趋势始于4月份，当时许多报道严重吹了一波汽车市场的V形反弹，V代表胜利。5月，增速持续上升，杯子升级，深V的刺激让部分朋友误以为V会是为了深仇大恨，报复性消费假说再次抬头。

这是很扯淡的。真正的自信，应该是建立在一点冷水之上，才能感受到真正的希望。

理性地说，5月同比增长的重要原因之一是去年同期基数较低。如上图所示，去年5月乘用车销量较2018年和2017年同期有所削减；这是2019年第三低的月份，仅高于2月和7月。所以，这一波同比增长中不乏缘分。

但坚定的是，与2、3月份的大停滞相比，4、5月份的行业确实回归正常轨道，从生产线到销售逐渐复工，支撑了一部分之前被抑制的消费需求，主要是豪车的消费需求。

豪华车在4月份率先重返增长轨道。据协会数据显示，2020年5月，主流奢侈品品牌销量同比增长26.6%。同时，主流合资品牌同比下降0.7%，自主品牌同比下降2.5%。所以这个市场的小幅增长其实是豪车带动的——只是在上升。

事实上，豪车只是在社会停摆后的二三月份才开始走下坡路。从2018年汽车市场历史性负增长开始，这是中国唯一一个持续增长的大类。2019年同比增长率为11.9%，2018年为12.5%。

消费升级信号明显；同时，经济下行的背景也很清楚。两者齐头并进是这个时代的主旋律，会带来更乱的格局。

不奶我，什么时候销量突破100？

今年有两个不同于以往的特点，尤其是5月份:

一个是膨胀的豪车的存在。今年5月，这一细分市场的份额已升至14%，而去年为10.7%。车型销售清单更直观，奥迪A6、Q5、奔驰c、E、GLC、宝马3系等都实现了月销量过万辆，推动很多合资、独立的大众车型排在前列。

另一个是底盘从A级提升到B级，虽然目前A级依然占据最大份额，但增速远低于B级车。

尤其是汽车板块，A级车占比从去年的31.4%下降到5月份的29.6%。2018年和2019年，A级车出现负增长，B级车保持正增长。而且今年的下降速度也比b级耐锤多了。

说到底，真正耐锤的是有这部分购买力的人。食物过剩的生活不需要解释。在相对稳定的抗风险能力的支撑下，公开限购和终端盈利可以刺激中产阶级的观望态度。而今年五月，似乎突然出现了一条潜水中产的整条路，在低谷中等待牛奶消费的经济。

可能有朋友会说，这都是繁荣的假象。今年买的豪车大部分都没有过原价门槛。价格区间集体下沉，比过去几年更加剧烈。暴力的快乐有暴力的结局。

根据央视财经最近的调查和传播，市场上许多品牌都在降价，从几千元到几万元不等，几乎每个他们去过的4S商店都有几个折扣。在其中一家经销商，是奢侈品品牌，工作人员介绍，店里一款热销的C级车，本来是39万，现在折扣其实是33万。交付优质商品，自行车核算折扣可达7万元、8万元。

正是打折、骨折，甚至是少数粉碎性骨折带来了高增长率。不仅BBA、凯迪拉克、沃尔沃，就连捷豹路虎都在5月份实现了去年的超越。建议搜索折扣信息，会突然让你想到很多道理。

豪车压B级，B级压A级，A级只能压自己。经济学有一个基本原理，人会对激励进行反馈。只是进一步的需求太少、太死板、太单薄，各方激励的边际收益有限。

至于这种趋势会持续多久，会有多深，我觉得很刺激。不要吐槽人家打折，这样价格就不逼了。你也知道你不尊重诚信。汽车不用那么贵，整个价格体系都在下降，其实是符合国际汽车市场价格的，这样汽车消费才能回到应有的位置。

与39万的豪车相比，33万的豪车只比不上资本主义的油水。它仍然是一个体面的载体，可以不断证明你对某些价值观的品味。要自信。正常人不会因为你花钱少而怀疑你活得不辛苦。谁得了，谁傻。

当花和叶子都没有了，生命的脉络才能活灵活现地找到

令业界担忧的是，这种市场结构正朝着我们民族工业不擅长的方向发展。

虽然龙头企业越来越显示出大企业的抗风险能力和行业的龙头作用，比如吉利、长安、长城，但它们的使用都远高于市场。增长率保护了大自主的尊严，大大带动了整体同比0.4%的正增长；但这些都无法阻止自主份额的下降。

5月份，中国品牌乘用车销量57.1万辆，占乘用车总销量的34.1%，同比下降2.2个百分点；今年累计占比37.1%，比去年同期下降2.8个百分点。

去年淘汰了技术弱、产品慢、规模小的18线车企，不能忽视。2019年初，四川野马被雷丁收购，一家正规汽车公司被山东老头乐公司收购。你以为所谓的“行业敬畏”已经触底了。而接下来几个资金链断裂说明子弹还会飞一阵子。

今年在南方无事可做的情况下，出现了一些自救的迹象。

如力帆通过4月底召开的2020年临时股东大会，年仅25岁的尹出任公司第四届监事会股东监事。她是尹明善的大孙女，研究生。她能在多大程度上帮助这家企业摆脱困境，她能否发挥任何作用值得怀疑。但这是变化的信号。

努力一定比等死好。这句话也适用于海马再卖房，观致喊政府补贴。

当然也有残忍的快感，以残忍告终。今年行业内出现了很多拖欠和拖欠工资的条幅，使得克服了困难时期的人的降薪和流动性简直微不足道。尤其是林赛和博县两家新的电力企业，带着一堆可疑的账目和指控辞职，留下了负责人仍然被自己感动的解释，以及员工努力争取工资的愤怒。

这是百腾、天际线以及更多同样处于金融危机的沉默者最糟糕的例子。现在想想，老贾还是一个很真实的猛男，一个游戏破了还敢给希望的硬核债务人。

而市场前景也给他们的生存机会蒙上了几层厚厚的代码。新能源短期内不太可能改善。5月份新能源汽车销量8.2万辆，同比下降23.5%，远高于市场。根据行业判断，去年补贴下降后，说明新能源汽车市场化存在问题。即使3月份出台了一些延期政策，从目前的情况来看，恐怕也不会有爆炸性的增长。

这一定和你的印象相差甚远。因为特斯拉很厉害，国产车型3月份卖了一万多；广汽新能源很厉害，永旺S同比翻两番；威来理想很牛逼，销量前十。醒醒吧，幸存者是有偏见的。

在我看来，很难判断这是这几年大跃进的最后一章还是另一个中场。比如有传言说宝能有意收购百腾。资本总会回来，就像从未离开过一样。

总的来说，比起固化的荒野，骗子和泡沫横行的多彩世界一定更好，说明市场足够丰富，足以支撑这些冗余，也就意味着它一定有实力支撑真正的梦想。

现在不要太绝望。

就像最安静的夜晚，依然有星星；就像2020年最差的一年，也能走出五月这样华丽的篇章。