麦道公司 “深扒”麦道：曾经最大的飞机制造企业

道格拉斯公司

戴维斯-道格拉斯公司。1921年，他购买了戴维斯的股份，并将公司名称改为道格拉斯飞机公司。

道格拉斯产品长期以来代表着一种优秀的设计理念。1924年，人类第一次乘飞机环游世界，飞机是由道格拉斯公司开发的。在第二次世界大战期间，道格拉斯公司生产的DC-3被认为是盟军最好的运输机。

C-47因其更好的飞行性能成为二战中主要的军用运输机。它主要用于运输物资和部队，也用于空投伞兵。二战后，C-47也继续发挥作用。比如1948年6月至1950年5月苏联封锁西柏林通道期间，美国空军队出动C-47飞机共27700架次空运输物资。16079架飞机的产量本身就足以说明这架飞机的成功。

C-47采用经典的后部三点起落架布局

二战结束后，道格拉斯公司继续其辉煌的成就，并长期保持运输机制造商的领先地位。晚了4年。

JAL DC-8-55空

虽然DC 8的设计很优秀，一丝不苟，以人为本。无论从技术上还是商业运营上来看，它都被认为是一架非常优秀的客机，但为时已晚。从1957年到1961年，波音公司售出了170架70 7，而道格拉斯公司在这架喷气式客机的关键四年里只售出了47架DC-8。波音707和KC-135加油机生产线通用性强，DC-8生产线新建，急需资金回收建设成本。然而到了1959年，道格拉斯公司的亏损已经达到了5300万美元。

道格拉斯1965年推出的DC-9也不成功，其市场竞争对手是波音最成功的产品737。道格拉斯自20世纪60年代以来就失去了客机制造商的领导者地位，而波音则逐渐开始登上霸主宝座。

道格拉斯公司开始考虑与资金雄厚的麦当劳公司合并。谈判始于1963年，1966年12月，麦克唐纳提出了道格拉斯可以接受的价格。1967年1月13日，麦克唐纳批准公司购买道格拉斯公司30万股股份。1967年4月28日，两家公司正式合并为麦道飞机公司。值得一提的是，道格拉斯在二战期间建立了空军事智库，后来发展成为著名的兰德公司。

从道格拉斯的故事可以看出，一个企业推出一个成功的产品是很容易的。但是环境变了，转型不是谁都能克服的障碍！

麦克唐纳公司

比起道格拉斯，麦克唐纳的起步之路要艰难得多。当创始人拉姆齐·麦克唐纳在1928年开始创业时，他想模仿福特T型车的成功模式，生产一架供家庭使用的私人飞机。结果他在1929年的大危机中破产，不得不去马丁谋生。当麦克唐纳在1938年离开马丁进行第二次冒险时，他显然没有想到世界大战会来得这么快。显然，这样一个年轻的公司，很难在二战中刮掉太多的油水。

穷则变，于是麦克唐纳更加激进，甚至极端，直接走上了喷气式战斗机的发展思路，成为海军的一个主要舰载机供应商。F1H《幽灵》我做了一个小测试后，F2H《女妖》和F3H《恶魔》分别生产了895和522架，而道格拉斯的F3D“空骑士”和F4d“/这些飞机的产量没有突破当时的三位数，算不上成功。相对而言，道格拉斯的A4D天鹰攻击机更为成功，总共生产了2960架飞机，超过了之前四架战斗机的总和。

麦克唐纳的第一个成功产品是F-101“伏都教”。最初是美军空军在朝鲜战争期间提出的需求，是根据远程护航战斗机开发的。后来随着1953年朝鲜战争的结束，美军空部队改变了需求，F-101发展成了核爆用的战斗轰炸机、全天候拦截机和战术侦察机。巫毒是首架水平飞行速度超过1600公里/小时的生产型战斗机，共生产各类飞机807架，其中B型飞机480架。F101出口加拿大和台湾，RF-101C参加越南战争。

F-101伏都

与F-101相比，麦当劳更成功的产品是F-4幻影。F-4是六七十年代美国空和海军的主力战斗机，参加过越南战争和中东战争。F-4是为海军研制的重型反空战斗机，被美国空陆军广泛采用，被斥为盐水战斗机。

F-4于1956年设计，第一架原型机于1958年5月测试，生产型号于1961年10月正式交付海军。他于1963年11月开始在陆军服役。

到1974年，麦当劳已经收到4974份订单，其中3976份来自美国国防部，998份来自国外，合同总额超过150亿美元。正是因为F-4的订单，麦格才有资本收购道格拉斯公司。F-4已经出口到德国、日本、以色列、韩国等国家。目前，有少量的F-4已经在许多国家的军队中服役。

F-4的经典照片

F-4，经典越战画。给米格-21虐不像！

除了战斗机，麦克唐纳还成功挤进水星和双子座项目。顺带一提，有人认为麦克唐纳信仰超自然，所以他的位面经常被赋予幻影、恶魔、妖精、巫毒等等超自然的名字。

麦道的黄金时代

麦克唐纳和道格拉斯合并后不久，就赶上了美国空陆军的第三代战斗机计划。1969年12月，美国空陆军宣布，麦道提出的设计在F-15计划中赢得了竞争，成为该计划的主要承包商。F-15于1972年7月首次飞行，第一架量产飞机于1974年交付给美国空陆军。至今是世界上第一架成熟的三代战斗机。

F-15，性能优异全靠F100，钢做的神器！

F-15是为了在越南战场上用很多问题取代F-4战斗机而设计的，要求保持相对于1975年以后出现的任何敌方战斗机的绝对空优势。在设计之初，为夺取和保持空优势而生的F-15战斗机要求“对地无一磅重”。而诞生于1986年的F-15E鹰战机，也证明了F-15在地面作战中有着非常好的表现。总的来说，F-15是一款优秀的多功能战斗机。

鬼子的f-15都是早期型号，近期会升级！

F-15服役近40年，共生产1200多架飞机，几十种改型，出口6个国家。参加过100多次战斗，击落过100多架敌机，没有任何战场上被击落的记录。作为美军目前的主力空优势战斗机空由于F-22的短缺，F-35主要定位为攻击机，F-15将继续担任空优势战斗机。

韩国空 F-15K，曾经的最高端车型！

除了F-15，麦道还与诺斯罗普公司合作生产F-18。1975年1月，诺斯罗普设计的YF-17在ACF项目中被对手通用动力公司的YF-16击败。这时，美国海军推出了NACF计划。诺斯罗普认为YF-17将是NACF的强大竞争对手，但诺斯罗普没有开发舰载机的经验，所以他找到麦道公司合作。

1975年5月，美国海军宣布诺斯罗普/麦道队获胜，这就是著名的F-18。由于麦克唐纳·道格拉斯公司在发展舰载飞机方面有更多的经验，它被选择负责制造前机身、驾驶舱、机翼、水平稳定器、起落架和阻挡钩，以及所有飞机的最终组装。Northrop负责30%的开发工作和40%的制造工作。这时候，麦道还在军用飞机行业。但是除了F-18，这一对好朋友合作的其他项目都失败了，后面再说。

相对罕见的瑞士空 F-18，早期型号相对较小

在军用飞机市场，麦克唐纳·道格拉斯公司于1984年以5亿美元收购了休斯直升机公司。休斯直升机最著名的产品是H-17、O/AH-6、AH-64长弓阿帕奇。

与军用飞机市场的成功相比，麦道合并后的民航市场并不顺利。麦克唐纳·道格拉斯公司合并后，DC-10于1971年发射，采用了三引擎宽机身方案，并在垂直尾翼根部增加了第三个引擎。后来证明三引擎飞机不是很成功。与B747相比，DC-10的载客量更少，航程与波音747相似。计划既能飞越美国，又能飞越海外国际航线。这样一来，美国国内导航就无法与737竞争，国际导航也无法与747竞争。众所周知，DC 10的可靠性很差。在其服务的前10年中，发生了8起严重事故，包括4起机器事故和2起死亡事故，涉及50多人。

DC 10号，三部悲剧机器之一

麦道在民航市场迎来转折点的是MD80系列，它是在DC-9-50的基础上开发的双发动机中短程客机，采用冷门的尾装式发动机布局。与DC-9-50相比，MD-80系列的主要改进是机身加长、翼展加大、采用推力更大的发动机和先进的辅助动力装置。MD80系列客机是上世纪80 ~ 90年代最畅销的中短程客机之一，截至生产结束，已生产近1200架。然而，与它的两个竞争对手相比，A320在2008年生产了3000多架飞机。到2016年，波音737生产了8500多架飞机，注定成为第一架产量超过1万架的民航喷气式飞机。

MD80，发动机在屁股上。ARJ21的老师就是这个产品！

失去麦城的时代

上世纪七八十年代，麦道在军用飞机行业大放异彩。在民用航空市场，除了DC-10，MD80系列也相当令人满意。但进入90年代后，麦道可以说是喝了凉水都塞牙了。第一，A-12计划取消，拿到它的鸭子飞走了，把麦道打了个大闷棍；然后YF-23没有中标30年没有造战斗机的洛马，成了麦道的滑铁卢。当JSF再次被击败时，麦道已经典当了他的裤子。民航市场推出的MD90性能平平，MD11性能不好。最后在波音门下，连名字都没有。

1988年，美国海军与麦道/通用动力集团签订了一个平台。美国海军原本计划用A-12取代A-6“入侵者”攻击机。当时原型机已经由麦道公司和通用动力公司制造，但重量太重，达到30吨，比设计要求高出30%。很难满足在飞机空母船上起飞的要求，成本高。继续实施这一计划将在三年内花费美国海军军费的70%。因此，美国海军于1991年1月终止了该计划，转而开发了一种改进的F/A-18 E/F，并将其改为F/A-18 C/D，作为替代品。

A-12，外形挺科幻的！

放大的F-18E/F其实和早期的没什么区别。

相比A-12，麦道在YF-23上输的更惨。1986年7月，美国空陆军宣布洛克希德公司和诺斯罗普公司入围第四代战斗机ATF计划，并建议三家不成功的公司和获胜者组成一个设计团队，分担设计工作、费用和损失。于是诺斯罗普选择了他最好的朋友麦道，洛克希德则选择了与通用动力和波音合作。YF-23首架原型机于1990年6月23日交付，共进行了50次试飞，总计65小时。

1991年4月23日，美国空陆军宣布YF-22被选为获胜者。关注ATF竞价的人群中，为YF-23呐喊的不在少数。YF-23比较前卫，梯形机翼，V型尾翼，铲形前机身，S型进气口，下方屏蔽尾喷管，有利于地面红外隐身。与YF-22相比，YF-23具有更快的超音速巡航速度和更好的隐身性能。但是YF-23的缺点在于太前卫。

YF-23，还在走科幻的路线，在美帝的科技树上掉落歪歪扭扭的树枝！

YF-23，从这个角度看像是穿着有翼飞行服

当两个原型各有优势，但差距有限时，最终决定的关键并不是方案本身。YF-23招标失败的原因一直没有公开。综合当时的各种推测，可能的原因有:1。诺斯罗普在B-2轰炸机和无声彩虹导弹的研发上有许多预算超支和落后的进展。2.美国空陆军对洛克希德在F-117上展示的计划管理和执行能力相当满意。3.YF-22团队还包括波音公司，该公司在大型项目方面经验丰富。

如果说YF-23的失败与罗斯洛普的队友有关的话，麦道在JSF计划中输得更惨，这是压垮骆驼的最后一根稻草。由于海军陆战队对垂直起降的要求，麦道招募了当时最有垂直起降经验的英国宇航。麦克唐纳·道格拉斯对英国宇航公司并不陌生。麦道把AV-8B改成了美国海军陆战队，用的是后者的鹞式。

麦道罗斯洛普英国宇航的JSF方案，不是那么科幻也不是！

然而，正是这样一个豪华的团队制定了JSF计划，这个计划在一开始就被扼杀了，而且从未被采纳。不如波音的X-32。至少样机和X-35动力PK最后生产出来了。1996年11月16日，洛克希德公司和波音公司获得了两项开发样机的合同。1996年12月31日，麦道和波音宣布合并。

相比军用飞机的攻击性，麦道太保守了。在MD80基础上改进的MD90也一般。MD-90从1993年的第一款样机起飞，最终在2000年停产，总产量117。1990年，基于DC 10的MD11是一场悲剧。继承了DC-10的三个发布局和DC-10的高事故率。

华航空642空南。党、国家、民航一盘煮，事故率高！！

麦道对波音的总体承诺有几个原因:1。军机市场F-15的需求高峰已经过去，F/A18-E/F已经支撑不了这个摊子了。关键是A-12，YF-23，JSF连续失利，军用飞机的未来也就没了。2.在民航市场，MD80/90比不上空 A320，更别说737了。还有DC 10，这是一个坏商品。两起案件空是由被调查的门的缺陷引起的。经过深入调查，麦道对生活的漠视暴露无遗，让他从此一蹶不振。80年代收购休斯直升机，94年收购康维尔，不仅没有赚钱，反而成了负担。

其实随着苏联解体，美国海军空陆军对战斗机的先进技术已经没有那么高的要求了。麦道a12、YF-23和JSF都在高技术风险上失利。在走过了三代战斗机给F-15、F-14追求先进性，导致项目超支、可靠性差的坑后，特别是在苏联的威胁消除后，美军更倾向于F-16这种相对先进但高度可控、可靠的方案。同样，麦道也在民航可靠性上输了。

麦道和中国

麦道和中国一直命运多舛。道格拉斯的C-47飞虎队和抗战时期驼峰航线主力。

飞虎队的C-47

麦克唐纳的F-101侦察型于1959年11月进入台湾空陆军。在“繁荣城市”行动中，台湾陆军获得了八架射频-101A，并在中国大陆执行例行摄影侦察任务和秘密间谍飞行。解放军的记录是两架RF-101A被击落，而台湾空陆军承认三架被击落，两架被战斗机击落，一架被反空导弹击落。台湾的RF-101A服役到70年代末。

国军军徽的RF-101A型号画在盘子里！

作为越战主力，F-4也和中国空军队有过多次较量。1965年4月9日，美国第七舰队突击空母舰所属的4架F-4B战斗机和中国海军空士兵所属的4架J -5战斗机在中国海南陵水进行了空战斗。人民解放军宣布美军F-4B在/[。1967年4月24日，在中国广西防城港，两架侵入我国领土的F-4Bs空被击落，其中一架被高射炮击落，另一架被歼-5战斗机击落。

中国与麦道的主要合作是授权生产MD80/90系列。80年代初云10项目终止后，麦道与上海飞机制造厂携手合作，生产MD-82飞机。

1986年4月1日，第一架MD-82飞机在上海投入生产。1987年7月2日，美国飞行员卡尔佩·邓驾驶的第一架MD-82飞机成功试飞。1987年11月7日，上海飞机制造厂获得美国联邦航空局在美国境外颁发的第一张飞机生产许可证。1994年10月，中美成功完成合作生产25架MD-82飞机的合同。

1992年，中国航空空工业与麦道公司签订合同，生产40架MD-90飞机，1994年调整为20架。1995年10月，第一架MD-90飞机的部件在上海、西部、成都和沈飞同时启动。波音并购麦道，对MD-90项目影响很大。1997年11月，波音公司宣布位于洛杉矶长滩的MD-90飞机生产线将于1999年5月关闭。1998年3月，民航总局提出合作生产的MD-90飞机项目同时停产，最终将20架飞机的合作生产调整为2架。

由于产量急剧下降，该项目遭受了巨大的经济损失。首架MD-90飞机于1999年10月3日完成试飞，并于10月28日获得适航证。2000年3月6日，第二架MD-90获得了FAA适航证。两架飞机交付给中国北方航空公司空运营。

南航的MD82空，这种涂层在国内早些年还是不错的！

虽然与麦道的合作以失败告终，但通过合作生产MD-82/90飞机，中国航空空行业初步掌握了干线飞机装配、试验、试飞等技术，对什么是民用飞机、如何制造民用飞机、如何建立符合民用飞机行业发展规律的管理体系有了深刻的认识。

正是因为这种合作徒劳无功，中国才决心自己登上一架民航客机。直到那时，ARJ21项目才得以建立，C919项目于2002年开始。某种意义上，我们要感谢麦道。