1.为何要开发旋翼机?

传统的直升机飞行阻力太大,无论何种形式都无法实现较高的飞行速度。[wWw.nIubb.nET]即使是未来的第四代直升机,使用刚性旋翼等先进技术以后,飞行速度仍然不能与传统的螺旋桨飞机相比。旋翼机通过可转动的发动机方向调节能力,以结构和飞行控制的复杂化为代价;实现了具备接近直升机的起降能力,和接近传统螺旋桨飞机的飞行速度,将会是以后的主流设计方向。www.miercn.com 爱国交流理性平台

蓝鲸 倾转旋翼机 看中国为何直接开发4发版蓝鲸倾旋翼机

正在飞行的旋翼机转自米尔

2.倾转旋翼机的难点

结构上的复杂化相对难度较低,只是比较考验工业基础的硬能力——比如两台发动机之间的动力协调传动机构。但是在气动与控制上,倾转旋翼机目前存在大量的空白地带;比如螺旋桨在改变方向的过程中,空气动力的变化特性,这一点非常类似战斗机在过失速等状态下的气动力研究——没有可靠的基础和工程理论能用来分析、计算问题,非常依赖于试验结果和经验积累。但比起后者,前者的研究时间更短,积累更少。

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正在飞行的螺旋桨直升机

3.V22为何要选择双发

V22在服役的最初几年内,发生了不少事故,主要是当时的控制方案不是很成熟完善。这其中很关键的一点是,由于重心和升力的分布问题,双发倾转旋翼布局天生稳定性差,控制难度高——四条腿的桌子放得稳,两条的稳不稳?机器人上也是如此,现在四腿机器人能在复杂地形下快速奔跑,而两腿机器人仍然只能蹒跚学步。V22采用双发的最关键原因,是它在航母和两栖登陆舰上运作的吨位尺寸控制要求,使它必须具备折叠能力,只能选用双发。

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V22鱼鹰运输机

4.V44与蓝鲸的优缺点

和V22的双发布局相比,四发倾转旋翼布局的控制难度更低,可靠性好,起飞能力更强;但是飞行效率要低一些,在平飞状态下的阻力要大很多,速度和航程上损失很大——当然损失再怎么大,也比直升机强得多得多。

因此更看中载重能力,而且定位于大型运输机,对尺寸控制没有苛刻要求的V44就做成了4发。对我国来说,除了V44看重的优点以外;四发布局控制难度低,风险小,尤其是非常关键的方案优势。

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“蓝鲸”倾转旋翼机

9月9日,第三届天津直升机博览会将在天津举行,展会开幕前夕,记者就中俄联合研制重型直升机一事对中航工业直升机公司总设计师吴希明进行了采访。

吴希明透露,中俄两国对该项目都非常重视,推进速度与之前相比大大加快,已进入合同谈判阶段,目前中方正在与俄方逐字逐句推销争论合同文件模式,中俄已达成一致,最终的生产全部在中国,可以说重直项目的进展很顺利。

据介绍,中国重型直升机将使用与米-26相同的乌克兰D136发动机,但是将根据中国的需求进行升级。

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2013年的直博会展示的蓝鲸旋翼飞机

早在2013年的第二届直博会上,中方就展出了5000KW级大功率涡轴发动机的模型,那么这款发动机未来将应用在哪些方面时,吴希明表示,这款发动机的未来用途很大,可能装备在重型直升机,也可能装备新一代的倾转旋翼机。

吴希明表示,针对“鱼鹰”倾转旋翼机出现的问题,中方一直考虑研制一款四倾转旋翼机,即之前曾展出模型的“蓝鲸”概念直升机,在研的5000KW级涡轴发动机可以应用在这款旋翼机上,借助此发动机,“蓝鲸”将能达到40吨的起飞重量,内部载重达到20吨,目前正在技术积累阶段。专家同时表示,中方研制5000KW级涡轴发动机并未得到国外帮助。

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图为美制鱼鹰运输机

此次航展中国还展示了新型重型直升机,直19E武装直升机也惊艳亮相。

蓝鲸旋翼直升机相关资料

2013年9月的天津直博会上,出现了“蓝鲸”直升机概念模型。这款直升机采用了四旋翼倾转翼技术,外形很容易让人联想到美国当年的V-44方案。www.miercn.com 爱国交流理性平台

“蓝鲸”的重载达到20吨,巡航速度达538公里/时,航程3106公里,使用升限8615米,作战半径大于815公里。

“蓝鲸”旋翼机采用四倾转旋翼构型,载荷20吨,时速538公里,作战半径815公里。它具备垂直起降能力,并在发动机失效的情况下拥有备用配电装置。

该直升机采用复合材料打造,拥有先进的光动力飞行控制系统,“智能”航空电子系统还有助于减少飞行员的工作量。

蓝鲸”倾转旋翼机,被唤作“中国版鱼鹰”。从公开模型和数据看,它比“鱼鹰”复杂多了——采用了无尾式4发倾转旋翼布局,前后机身各设计有一对主翼,主翼翼尖安装有涡轴发动机,并配备大直径螺旋桨。

由于倾转旋翼机可以完全像固定翼飞机一样作为升力体平飞,没有S-97、“绝影”还要头顶一对巨大的旋翼增加阻力,它的速度和续航距离要远胜直升机——预计“蓝鲸”未来的巡航时速达538公里,航程则可以超过3100公里。“蓝鲸”未来的商载可以达到20吨,与早期的运-8运输机相当。有如此给力的性能,无论军用还是民用,都将是一把好手。

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