o2o模式 物流O2O的几种典型模式

在过去，中国邮政在中国的物流几乎总是说了算。然而，由于服务质量差、速度慢、效率低，在电子商务的冲击下，中国邮政物流很快就跟不上时代的发展。随着淘宝、天猫、当当等电商模式的兴起，顺丰、中通、申通等各种第三方快递公司迅速崛起。同时，JD.COM商城的快速发展也带动了自建物流京东物流的增长。

看到京东物流成功后，各大电商平台开始自建物流，但自建物流成本高，超出了普通公司的能力。今天整个物流呈现出物流O2O混战的局面，试图指导物流未来的发展。那么物流O2O有哪些模式？

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全民众包模式

说到物流O2O，很多人可能对众包模式有所了解。以达达、人人快递、京东众包、闪送、快递等为代表的众包模式。受到了许多快递员和消费者的欢迎。

不得不承认，线上到线下的众包快递在一定程度上解决了大量的就业问题，这就是这种平台对社会的贡献。目前国内有相当一部分闲置劳动力，同时也有相当一部分人想在工作之余赚取更多的收入，所以这种O2O平台无形中会受到这群人的欢迎。

无论是白领，学生，公务员，企业主，下岗工人，还是自由职业者，只要愿意，符合基本要求，都可以申请成为这类平台的免费快递员。

此外，这种模式将大大降低平台的运营成本，提高顺便快递者的配送效率。一般来说，传统快递取件最少需要半个小时，送货最少需要一个小时。但是众包模式匹配的是离用户最近的快递员，可以提高投递速度。除了flash，专人快递的价格会比较高，其他众包的配送价格会比较低。

然而，这种众包模式存在两个非常严重的问题:

一个问题是用户的商品安全得不到保障。即使平台一开始就严格审查快递员的资质，这样的问题还是无法避免。对于一个快递员来说，如果用户送的商品很贵，就有可能占有。

其实所谓的flash中的全程监控只是手机客户端的位置识别，这个位置识别意义不大。如果快递员想作弊，他可以在收到货物后完全关闭GPS。flash会派人24小时盯着每一个快递吗？显然，这种全过程监控并不是解决商品安全的好办法。淘宝引入支付宝担保交易和商家信用，有效解决了交易信任问题，但众包O2O物流与淘宝不同。

第二个问题是发行的专业性不够。快递自然涉及上门取送，众包模式在发送方和接收方的服务水平和质量上也存在不足。目前有几个公包模式平台只是认证，有的偶尔会对部分快递人员进行简单培训，除了对快递人员进行前期系统培训的闪送。

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物流公司众包模式

与全民众包模式不同，苏大和鲍云对物流公司采取众包模式。苏大已与中国12家大型快递公司达成合作，Yunbao.com已征集到8000家专业物流公司。

目前，线下传统物流公司正在众包模式下受到O2O的冲击。传统物流公司缺乏在线流量来源。这种众包平台可以通过整合自己的物流人力资源，把用户带到自己身边，他们自然愿意去访问。

同时，与众包模式相比，物流公司的众包模式可以在一定程度上保证货物的安全。所有的众包模式都是由独立的个体组成的。一旦货物出现问题，很难找到负责人来承担责任。但是物流公司的众包模式不一样，即使出了问题，也可以找物流公司来承担责任。

此外，物流公司的快递人员在上岗前都经过公司制度的严格培训，比众包模式下的快递人员要好。

然而，物流公司的这个众包平台存在两个严重的问题。第一个问题是流量进入。一旦这类平台没有足够的流量作为支撑，其他物流公司就很难导入真正的用户。既然不能带来用户，这种平台就失去了价值和意义。尤其是平台开发前期，缺乏品牌效应，还要面对众多物流O2O的竞争，没有足够的资金实力去打市场，很难发展壮大。

其次是跑单的问题。当你是流量门户平台需要防范的是给别人做婚纱。全国范围内众包模式的许多平台几乎将所有收入都给了快递员，在一定程度上避免了跑单现象。但是物流公司的众包模式是不一样的。客户一旦对比某家公司的服务，总会指定这家物流公司为他们发货。

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自建物流模式

与众包模式不同，Fun Live Food Delivery是一种自建物流团队的配送平台，但与传统自建物流团队的公司不同，这种物流平台主要服务于O2O配送。目前Fun Live Food Delivery主要为消费者提供特色美食和餐厅外卖服务。

目前，在我国许多O2O领域，物流配送是成败的关键因素。对于这种O2O平台，依靠第三方物流配送会帮助平台节省大量运营成本，而依靠这种专业的物流配送也可以大大提高平台的运营效率和用户体验。就外卖而言，目前各大外卖平台几乎都是借助有趣的送餐，采用自己的物流团队和第三方物流相结合的方式。

与众包模式相比，自建物流通过平台招聘后为所有快递人员提供统一培训，有利于配送服务的规范化。无论是从专业的角度，还是从服务水平和质量的比较来看，自建的第三方物流都比众包模式下的零散物流更加安全。

而对于Fun Live Food Delivery等第三方自建物流的O2O配送平台，前期成本会相当高，超出普通公司的承受能力。而且这个O2O物流配送单利润很低，只能靠规模来争取，也就是前期会很难盈利。如果平台前期没有足够的资金实力，可能很难继续运营，从很多校园物流O2O配送的运营困难就可以看出来。

其次，由于扩张成本高，这种自建物流的O2O配送模式相比众包模式，在规模扩张初期会进展缓慢，容易失去市场机会。一旦其他平台在某个城市建立了规模和壁垒，这个时候进入城市会更加困难和昂贵。

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线上货运到线下

桐城货运

宙斯盾快递(注:停业)、云拉拉、一号货、蓝犀牛、特快专递等。是同城货运的一种O2O平台，也在被资本追逐。这种平台的诞生是为了解决所有者和所有者之间的信息不对称。

其实从整个市场需求来看，同城货运还是有相当的市场规模的。所有者与所有者之间的信息不对称问题给O2O巨大的生存空。这种O2O平台通过智能匹配和推送，可以在第一时间匹配到离用户最近的最合适的车主为车主服务，既节省了车主的时间成本，又提高了车主的运营效率。因此，数据分析和智能匹配对于货运O2O非常重要。

其次，对于广大私车车主来说，目前有两个严重的现象。一个现象是，目前国内卡车市场非常大，但相当一部分卡车车主没有任何利润收入来源。货运O2O的出现肯定会受到这些车主的强烈欢迎；另一个现象是回程的浪费。目前，燃油和卡车维护的成本正在上升。如何降低退货空装载率，提高利润率，已经成为车主的一个焦虑问题。货运O2O也满足了这部分车主的需求。

目前国内同城货运的O2O平台很多。据统计，全国货运O2O平台多达200个，同城长途货运O2O平台很多。市场竞争会很激烈，很难想象这个地方会再次血腥。因为对于同城的货运市场来说，也是血海。

对于大多数托运人来说，货运实际上是一个低频率的事件。很多货主一年很少给货主打几次电话，大部分货运需求来自一些项目和企业。这不算什么，货运O2O发展的最大障碍其实来自于信任问题。

对于托运人来说，把这么大一批货全部交给司机有些不放心，这其实和物流众包模式很像。这就需要平台对货车司机进行严格控制，对整个运输过程进行监督。否则一旦出了问题，平台就要受到指责。

货运O2O的标准化控制就更难了。每辆货车的大小不一样，托运人交付的货物重量也相差很大，价格变动幅度会相当大……整个货运O2O市场的不确定因素和不规范因素太多了。另外，对于很多有货运需求的企业来说，一般都需要长期稳定可靠的货运司机。一旦通过平台找到合适的货运司机，跳单的概率会很大。

订单抓取模式

不可否认，滴滴的快速抢单模式造就了一个成功的商业模式，这一点也被Cargo Lala、Luoji Logistics等货运O2O平台所效仿。不同于同城货运O2O平台的智能匹配模式，货代和洛基的物流采用货主抢单模式。

但刘匡并不是特别看好货运抢单的模式。打车是高频事件，叫卡车是低频事件。一个低频事件如何调动卡车司机的积极性？这些卡车司机是不是每天连几张票都拿不到也像出租车司机一样急于抢票？对于一些大城市来说，稍微好一点。毕竟人口集中的需求会多一点，而在一些小城市，根本没办法谈需求。

所以所谓的抢车模式仍然只是智能匹配，无法达到滴滴快打的规模效应。不是任何一个行业都能适应滴滴的快叫模式，但需要根据行业特点来决定。

夸城货运

不同于同城货运，快狗快递、云鸟配送、卡车帮、曼曼、物流秘等平台。不仅仅作为同城的货运市场，也作为长途货运市场，而云策。com和省内、省内返程车集中进行长途返程货运。为了解决货主和货主之间的信息对称问题，跨市货运O2O的起点与同城货运相同。

然而，与同城货运相比，跨市货运的不确定性更大。首先是商品的安全性。货物的安全系数低于同城货运。如果同城货运比较贵，车主也可以陪车。但是长途货运过于繁忙，同时高速时的风险系数也增大，托运人很难陪伴，无法跟踪监控货主的实时动态。商品的安全无疑会是个大问题。打破长途货运的信任壁垒非常重要。

其次是司机的人身安全。长途货运开车时间长，很多司机很容易开车疲劳。虽然很多平台都和保险公司达成了合作，但是一旦卡车司机在路中间发生交通事故，平台是否应该对事故承担一定的责任，目前在法律上存在一定的空问题。

另外，像同城货运一样，服务标准化、计费等问题也是长途货运O2O面临的问题。