四方密码 “复兴号”数字密码

制图:蔡华为

一半是海水，一半是工业。青岛的工业和海洋是如此的开放和清澈。

当你关注旅游景点时，青岛的海景和群山是美丽的。当你关注工业品牌的时候，海尔、海信电气、青岛啤酒、著名的“复兴”高铁。他们都属于同一个家乡。

青岛是个硬汉山东人，继承了豪放、大气、硬汉的山东基因，但又有灵性和温度。这也是“复兴”高铁的性格，雄壮却温柔。它行云流水的姿态驰骋在祖国辽阔的土地上。

春天，我来到青岛面试，试图探索复兴高铁的奥秘。在采访中，有趣的数字似乎告诉了我密码。

复兴高铁试验速度可达400km/h及以上。每四天，三辆“复兴”高速列车从这里下线

踩着青岛火车站的站台，大海的轰鸣声向我袭来。这是离海最近的高铁站。

这个火车站是德国人在1901年建造的，有一个欧式的红顶车站，是一个围绕着一条街的四合院。几经扩建，旧貌换新颜，只剩下保留了长久气息的德国钟楼。

青岛是高铁之城。四方机车车辆公司位于青岛城阳区，以生产复兴高速列车而闻名于世。青岛见证了铁路的发展，高铁也增强了青岛的城市肌理。

在总装厂，我站在“复兴”高速列车的自动焊接生产线前，只看到机器人快乐地组装焊接；重型钢架就像小玩具，任意传递、翻转、输出...

据公司领导介绍，四方公司的高铁产量占全国年产量的40%以上。每四天就有三列“复兴”高铁从这里下线，开往祖国的各个方向。

“复兴”高速列车，全称“复兴中国标准动车组”，是中国第三代高速列车，基于“和谐号”CRH380动车组技术平台。复兴高铁试验速度可达400km/h及以上。与和谐号动车组相比，设计寿命更长，自动化程度更高，安全控制能力更强。复兴高铁的正式使用标志着中国已经掌握了高速列车的核心技术。

“复兴”高速列车有50多万个部件，10多万个连接点和5.6万个数据确认项目

2018年3月5日上午，人民大会堂中央大厅。8点刚过，10名NPC代表在工作人员的带领下走向麦克风，开始与中外记者互动。四方转向架厂的首席技师郭锐就是其中之一。

41岁的郭锐享有“伟大乡村工匠”的美誉。

郭锐从事转向架生产。转向架是高速列车的关键部件，就像人的腿一样。郭锐做了一个形象比喻:“如果一个人的腿没有残疾，他们会跑得很快。如果这条腿有问题，就会有麻烦。尤其是跑步过程中出现问题的时候，会非常危险。”

虽然转向架看起来很小，但几乎所有的轴承都集中在这里。如轴箱轴承、齿轮箱轴承、制动装置、电机、驱动装置等。转向架既是行走部件，又是驱动部件，对装配精度要求很高。根据技术规程要求，转向架的装配精度必须控制在0.04 mm以内。

近年来，郭锐从事时速200公里转向架构架的打磨，时速200公里转向架的前后安装，时速200公里和300公里转向架的完成和试验，并提出开发五种组装工艺，获得五项技术专利，解决了高速列车制造中的几个技术难题。

高速列车是一项庞大的系统工程。一张图纸，从提案到定稿，要经过反复研究论证，无数次模拟分析，无数次实验验证。

根据四方公司提供的数据，“复兴”高速列车有50多万个部件，其中提供电力驱动、核心控制和信号传输的线路有5万多条，连接点有10多万个；共有56000个数据确认项目，需要200个测试。测试调试需要20天左右，最后以零缺陷状态交付给客户。

在过去的几年里，郭锐和他的团队已经组装了1000多辆高速动车组，安全运行超过16亿公里。郭锐说，高速列车的几十万个部件必须完善，才能保证列车的整体性能、速度和安全性。“复兴”高铁运行起来会安全无忧。“复兴”高速列车的装配精度远超以往所有车辆的要求。我特别自豪能参与其中。

像郭锐这样的首席技能专家顶上的技能型人才，四方公司一共有19人，待遇相当于副总工程师。

“复兴”高速列车采用全新流线型设计，车头两侧有两只“强壮的手”牢牢抓住铁轨

高速列车的速度正在接近飞机。与飞行空飞机相比，高速列车还面临地面气流的扰动，两车相遇时的气体湍流，车体通过隧道时的气流压力。因此，高速列车的头部设计比飞机更具挑战性。

据采访，经过数百次模拟计算、数千次空气动力学试验和数万次线性试验，高速列车R&D团队设计了30种概念性头部形状。通过模拟计算、不同环境下的空气动力试验和噪声风洞试验，选择了5种头型进行筛选试验，最终形成了线条圆润流畅、外形饱满的复兴高速列车新设计头型。这种新的低阻力流线型机车设计优化了头部结构，提高了风阻力和高速列车安全性，更适合中国铁路的线路环境。

专家告诉我，为了减小列车的气流阻力，复兴还采用了车体平滑设计，在车头两侧设计了一种“导流槽”。尾车的气动升力被导流产生的向下压力抵消，就像一双有力的手，牢牢抓住铁轨，阻止火车飞行。

相比“和谐号”动车组，“复兴号”高铁姿态好，看起来更优雅，跑起来更节能。“和谐号”动车组车顶有凸起，安装受电弓和空调节系统。“复兴”高速列车将鼓包沉入车顶下的风道系统，使列车看起来更加美观。

镁合金、碳纤维等先进轻质材料的广泛应用，大大减轻了车身重量，扩大了车厢体积。“复兴”高铁的高度从3700mm增加到4050mm，座位间距更加宽敞。当车身断面增大，空增大时，以每小时350公里的速度行驶，每100公里能耗降低约17%。列车运行阻力和车内噪声明显降低，有效降低了连续运行的能耗，表现出良好的节能环保性能。

“蓝海豚”和“金凤凰”是早期网友给中国标准动车组起的外号。复兴高速列车的两种型号分别由四方公司和常可公司生产。两者都是流线型车身，以白色为基调，用蓝色或黄色装饰，以示区别。所以有一个网友给的外号。

细心的人会发现，新命名的“福星”中标动车组，原本带有蓝色标志的“蓝海豚”已经消失，取而代之的是鲜红的标志。火车迷佩服红色比蓝色更耀眼。让人感受到的不仅仅是颜色的变化，还有复兴高铁从内到外的全面创新。

当然，关键不是它的“高价值”，而是它的卓越表现。复兴高速列车性能优异:列车气动阻力降低15.4%，隧道交叉口压力波降低20%，明线压力波降低18%，气动噪声降低7%，均达到国际领先水平。

不断优化和规范车载设备的降噪要求和设计，开展不同材料和结构的隔声对比试验，达到3000多次。“复兴”高速列车的噪声下降了1至5分贝，超过了设计目标

实验表明，随着速度的增加，高速列车的气动噪声会显著增加。当速度达到300km时，高速列车的气动噪声已经超过轮轨噪声成为主要噪声源。这不仅大大降低了乘客的舒适度，还造成了铁路沿线的噪声污染。“和谐号”CRH380动车组噪音低，优于很多发达国家的高速动车组。在此基础上，即使降低1 dB，也是世界性的问题。“复兴”对这个问题提出了挑战。

为了让乘客在乘坐时感到更加舒适，中国铁道科学研究院、CRRC集团和相关高校的科技人员携手努力，克服高速列车的噪声控制问题。

由于高速列车的主要气动噪声源是受电弓和转向架，科研人员积极组织研究项目，建立受电弓和转向架的气动噪声分析模型，获取数据，模拟试验，逐项改进。

四方公司的技术团队前后摸索了3年，仅隔音材料就做了3000多项对比试验。为了得到一组准确的数据，我们经常通宵达旦，即使有一点点误差，整个实验也要从头再来。

降噪是一项系统工程。当初工厂采用了最新的降噪材料，安装了吸声装置，但是降噪效果并不明显。四方公司邀请国内结构、流体、材料等领域的专家共同探讨。专注于做大事的优势在这里得到了充分体现。每个人都拧成一根绳子。经过反复研究，发现部分车载空调节器和风扇的吸排气造成了压差，也影响了降噪。因此，他们对车载设备的降噪要求和设计进行了优化和标准化，最终将噪声降低了1至5分贝，超过了设计目标。

现在坐复兴高铁，几乎听不到噪音。甚至连车轮和座椅下的铁轨之间的摩擦力都很轻微，很远。你知道，每小时350公里。车外，车内静悄悄的，是多么诗意的场景。

“复兴”高速列车采用的254项重要标准中，中国标准占84%；11个系统共有96个主要设备，采用统一的中国标准和型号，拥有完全自主知识产权的“中国标准”，即“以我为主，拥有我”的技术标准。

建立新标准需要智慧、话语权和技术自信。

中国的高速列车制造利用了世界先进技术，经过十几年的努力，在相对较短的时间内实现了飞跃。在“不拘一格”之后，很多从欧洲、日本引进的技术平台，不仅做到了“自用”，还带来了很多不便和“尴尬”，比如型号不兼容、备件可互换等。

2012年春，中国铁路总公司牵头开发“时速350 km的中国标准动车组”。2014年，国家发展和改革委员会(NDRC)将中国标准动车组纳入国家战略性新兴产业示范工程，努力构建系统完整、结构合理、技术先进、科学的中国高速列车标准体系。

负责中国标准电动车组设计制造的四方公司和常可公司，基于“中国标准电动车组”的技术条件，分解电动车组顶层技术指标，认真制定各子系统的功能规范并进行相关技术方案设计，完成电动车组总体设计、各子系统技术参数匹配及相关结构设计。

“复兴”中国标准动车组采用的“中国标准”涵盖了列车组装、车体、转向架、牵引供电、驾驶室布置及设备、制动及供气、网络控制、运营维护等10余项关键技术及配套技术。，涉及空动车组气动仿真、车辆动态性能仿真等数十项设计验证和校核计算。一切都是自己设计的，具有创新性、安全性、智能性、人性化、经济性等特点。，处于国际领先水平。

以和谐号动车组桥上的操纵手柄为例，有的型号只有一个，有的型号有两个，有的型号有三个，分别有不同的牵引、制动和恒速手柄。为了统一“复兴”大桥的把手，开发团队从20多个设计方案中进行选择，对其力学和物理特性进行了数以万计的测试和论证，最终定稿。有时显示屏上显示的故障代码、控制信号甚至图标都会被讨论很长时间。

2015年6月30日，两列完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准动车组”分别在青岛四方公司和常可公司下线。融合物联网、传感器网络、列控网络和车载传输网络多网络融合技术的中国智能高速列车诞生了。在254项高速列车重要标准中，中国标准占84%；中国标准动车组的“标准”是指未来中国境内运行的所有高速列车都可以联网运行互联。复兴高铁的总体设计和关键技术都是自主研发的，拥有完全自主的知识产权。复兴高速列车在我国标准时速350公里动车组的基础上，积极推进自主化、标准化、系列化发展。

“复兴”高速列车设置了2500多个自动监测点，采集了1500多条车辆动态信息，实现了全列车全方位、多维度的实时监测、故障诊断和处理

2017年6月26日11时05分，“复兴”高速列车在北京南站和上海虹桥站双向启动，一辆类似“龙飞”，一辆类似“金丰”，分别承担G123和G124高速列车的值班。

由此，中国高铁进入了中国标准动车组时代。

就在前一天，位于北京西郊的北京动车组喜气洋洋。中国铁路总公司在此举行命名仪式，中国标准动车组正式命名为“复兴”。从这一刻开始，“复兴”高速列车亮相，承载着中华民族走向未来的伟大复兴的中国梦。

中国幅员辽阔，气候和地质差异显著。南北温差高达40℃。长距离、高强度的复杂作业环境对高速列车的适应性提出了很高的要求。“复兴”高速列车已试车60万公里，比欧洲标准多20万公里。降低了全寿命周期成本，提高了安全冗余度，整车性能指标大幅提高。“复兴”高速列车的设计寿命已达到30年或1500万公里，“和谐”动车组为20年。

为了让乘客放心乘坐复兴高铁，强大完善的智能传感系统已经渗透到中国标准动车组的每一根毛细管，大大增强了列车的“警惕性”。整车设置了2500多个监测点，比过去监测点最多的车型多了500个左右。收集了1500多项车辆动态信息，包括安全性能和环境信息(如温度)，并记录了各部件的运行情况。为全方位、多维度的故障诊断和维护提供支持。

同时，在复兴高速列车头部与车厢连接处增加碰撞吸能装置。如果在低速运行时发生意外碰撞，该装置可以变形，以提高动车组的被动保护能力。列车出现异常时，能自动报警或预警，并能根据安全政策自动采取限速或停车措施。此外，采用远程数据传输，可以实时获取地面车辆状态信息，提高地面同步监控和远程维护能力。

"复兴奔驰在祖国辽阔的土地上."习近平主席2018年新年贺词的诗意表达被中国铁路人民视为对中国高速铁路近年来成就的充分肯定，极大地激发了广通大理铁路人民的激情和斗志。

“复兴”奔驰在祖国辽阔的土地上奔驰，承载着中华民族伟大复兴的中国梦和人民对美好生活的向往。

人民日报(2018年9月13日第24版)