蔚来财报电话会议 还原事发经过及背后原因！

威来汽车宣布了周二之前未披露的Q2财务报告，并发表声明称，将取消原定于财务报告发布后举行的电话会议。

财报显示，威来汽车当季营收15.08亿元，较上月下降7.5%；汽车销量14.15亿元，环比下降7.9%；汽车交付数量从第一季度的3989辆减少到3553辆；汽车销售利润率-24.1%，环比下降16.9%；毛利率从第一季度的-13.4%降至-33.4%。

与此同时，威来的亏损逐月扩大。每ADS非GAAP稀释净亏损3.11元，较上月增长28.5%，亏损超出预期0.27美元；净亏损32.85亿元，亏损幅度环比增长25.2%，同比增长83.1%，也超过预期的29.44亿元。这份财务报告对魏莱又是一个打击。

威来汽车财务报告数据

负面事件频繁发生，惨淡的Q2也在意料之中

裁员、召回、交货质量差以及关闭硅谷办事处...从威来最近的负面消息来看，第二季度的糟糕表现已经在意料之中。

至于汽车销量下滑，威来在其财报中表示，主要是3月下旬电动汽车补贴减少，宏观环境不利。在3月底的《新能源汽车补贴政策通知》中，我国四部委将纯电动乘用车的补贴标准比去年降低了至少50%。

之后，电池组上安装的模块问题引发的大规模召回事件，让威来雪上加霜。自6月27日以来，威来共召回了去年4月2日至10月19日生产的4803辆ES8轿车。召回是威来汽车利润率大幅下降的重要原因。该公司表示，如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，其汽车销售的利润率将为-4%，比第一季度的-7.2%有所提高。

但本季度威来的亏损并没有更大，这也是一定程度上大规模裁员的结果。一封内部信件显示，威来计划在今年9月底前裁员1200人，相当于员工总数的14%。第二季度，威来的销售、一般和行政费用仅同比增长48.6%，而去年第一季度、第四季度和第三季度的增长率分别为71.5%、130.0%和208.9%。

威来预计第三季度交付的汽车数量将在4200至4400辆之间，比上个月增长18.2%-23.8%；预计总收入将在15.93亿元至16.63亿元之间，比上个月增长5.6%-10.3%。

威来的股价表现，来源:魏莹蔡庆Investing.com

威来的《黑暗时刻》

此前，威来首席执行官李斌回应了数千人的裁员，并表示:“做好现阶段该做的事情。”

如果看行业大环境，这个阶段意味着新能源汽车行业正在离开“哺乳期”，所有造车的新生力量都迫切需要自力更生。威来陷入寒冬绝非孤立现象。有媒体做过统计。在20支所谓的新造车力量中，包括威来在内的9支已经暴露出裁员、工厂停产、拖欠供应商的负面消息；今年上半年，威来、小鹏、魏玛的销量都没有超过一万元，能否实现全年销售目标值得怀疑。

没有补贴，威来不太可能把成本转嫁给消费者。除非新机型配置有所改进，否则涨价只会导致用户流失。这意味着威来自身的成本压力会更大。面对这种困境，威来在8月底宣布将原车项目延期，可能是因为成本太高。

威来急需资金输血，但情况不容乐观。据威来汽车联合创始人、总裁秦介绍，在最后阶段，威来还需要30亿美元“为下一代产品、布局、技术储备粮草”。

第二季度财报显示，截至6月30日，威来的现金及现金等价物、限制现金和短期投资余额为人民币34.556亿元，约合5.034亿美元。虽然威来计划在本月1月发行6.5亿美元可转债后再发行新一轮2亿美元债券，但亦庄国际100亿元资金尚未谈妥，威来已经到了决定生死的时刻。