科曼奇研制13年，投入70亿美元——量产前夕的科曼奇直升机为何被取消？

#写在前面

波音-西科斯基RAH-66科曼奇直升机是波音和西科斯基为美国陆军联合研制的隐形武装直升机。经过十几年的研发，在量产前夕，科曼奇项目于2004年彻底终止。到目前为止，该项目总投资已达70亿美元。

19世纪80年代初，美国陆军开始寻求性能更强的直升机来替代服役中的直升机，最终导致了轻型直升机实验；项目；LHX).大约十年后，美军多次讨论需求，细化调整项目子任务，最终将项目改为轻型直升机项目。1991年4月，美国陆军经过几轮评估，确定波音-西科斯基联合小组获胜，不久后，双方签订了制造科曼奇原型机的合同。

图——科曼奇的概念艺术地图

科曼奇在诞生之前就被赋予了极大的期望。它将包括一系列极其先进的系统，如隐身技术和一系列从未出现过的先进设计。实战中会装备各种最先进的传感器执行侦察任务，可以为AH-64阿帕奇锁定目标。同时还将配备内置导弹和火箭的旋转机枪。在普通的攻击任务中，也可以选择短翼来安装武器系统。

图-科曼奇和阿帕奇联合飞行试验

总共制造了两架科曼奇原型机，并在1996年至2004年间进行了大量的飞行试验。2000年6月1日，官方表示，该型直升机的工程和制造开发研发投资已达31亿美元；EMD)10 .然而，2002年，科曼奇项目进行了重大调整，美军的估计采购量减少到650架。在当时的情况下，估计将这些科曼奇族人全面投入生产的总成本约为269亿元。事实上，早在19世纪90年代，美国政府问责局就对科曼奇项目提出了一系列“严重质疑”，批评科曼奇项目将“占据美国2008财年总预算的三分之二”。因此，美国多级政府部门开始减少科曼奇的订单数量，但这样做的结果是，由于订单数量的急剧下降，单价制造成本飙升。

2004年2月23日，美军发布公告，宣布终止科曼奇项目。当时的评论认为，科曼奇直升机还需要大幅度改进才能应用于实战。与继续投资这种“无底洞”相比，美军更倾向于改进现有的攻击、实用和侦察直升机。当然，当时无人机已经开始崛起，侦察性能也很强。与科曼奇直升机相比，随着项目的取消，两个凝聚了大量设计智慧和先进系统的原型也进入了博物馆进行公开展示。

#发展历史

开发背景和轻型直升机试验项目

1982年，美国陆军发起了一项轻型直升机试验项目，打算引进一些新的高性能直升机来取代一些现有的直升机，包括UH-1、AH-1、OH-6、OH-58和其他多类型直升机。6年后，经过几轮征求意见，美军终于明确表示，这个项目需要增加一架“战场侦察直升机”。因此，1988年10月，美军初步收到了波音-西科斯基和贝尔-道格拉斯的初步设计方案，要求他们提供进一步的概念设计。1890年，轻型直升机试验项目更名为轻型直升机项目。1991年，美军判定波音-西科斯基团队获胜，初步签订6份样机合同，合同总价值28亿美元。不久之后，美国陆军给出了原型机——RAH-66的官方模型——科曼奇。

图-科曼奇驾驶舱的近视图

1993年11月，第一架原型机开始在西科斯基和波音的总装基地组装，最后所有的子部件都运到西科斯基的总装基地进行总装。1994年12月，由于美军加薪，国防部削减了部分科曼奇项目的投资，所以原型数量改为两个。1995年5月25日，第一辆科曼奇原型车在西科斯基工厂组装，然后运往佛罗里达州进行飞行试验。1996年1月4日，科曼奇进行了首次飞行试验。科曼奇的第一次飞行原计划在1995年8月，但由于结构和软件问题而推迟。1999年3月30日，第二架原型机进行了首次飞行，随后参加了试飞。

图-飞行中的科曼奇原型机

# #原型测试

所有科曼奇飞行试验都基于两个原型，代码分别为94-0327和95-0001。在论证评估确认科曼奇关键指标达标后，美军发布通知称，科曼奇项目已进入31亿美元的工程开发阶段。2000年初，美军仍计划购买1200架科曼奇直升机，用作侦察直升机和轻型攻击直升机。到2003年，科曼奇直升机生产版本的交付时间被美国陆军列为2006年。

然而，这个项目并不总是顺利的。2000年底，科曼奇研究小组开始改进其空重量，样机空重量比目标空重量高2.1%(约91 kg)。在完成测试任务之前，代号为94-0327的第一架科曼奇原型机进行了387小时的试飞，出动次数达到318次；第二架科曼奇原型机，代码95-0001，已经在飞行中测试了103.5小时，已经出动了93次。2001年底和2002年初，由于科曼奇原型机的重要升级，试飞暂停。此次升级主要是对科曼奇任务装备进行了改进，更换了性能更强的T800-LHT-801发动机。2002年5月23日，改进型2号样机恢复飞行试验。改进后相应增加了武器系统试验、夜视系统试验等飞行试验，飞行试验持续到2003年。测试中，科曼奇的巡航速度为200 km/h，俯冲速度为319 km/h，其代表飞行能力也经历了试飞的考验——5秒180超转。

两个科曼奇原型机的图形-编队飞行试验

2002年，科曼奇项目遭受重大调整，美军预计采购量直接降至650架。当时项目总订单价约为269亿美元。最初，31亿美元的工程和制造开发阶段预计将持续六年。在此期间，波音和西科斯基需要生产五架科曼奇飞机来参加飞行测试。2003年，第一架科曼奇，也就是第三架原型机在波音和西科斯基工厂开始生产。

#项目取消

2004年2月23日，美军宣布最终决定终止科曼奇项目。当时的评论指出，美军认为科曼奇在实战中仍然需要大量必要的升级才能应对一系列反[/k0/]武器的威胁，但美军急需资金升级服役中的各种直升机。此外，军队需要大量资金支持无人机的发展，因为无人机在侦察任务中的作用已经开始显现。到目前为止，花在科曼奇身上的钱已经超过了69亿美元。

图——科曼奇的正面

此外，当时的美国陆军已经决定开发另一架直升机作为武装侦察直升机，以取代科曼奇，取代现有的OH-58D，即贝尔ARH-70阿拉帕霍直升机。有趣的是，2008年10月，ARH-70的计划也被取消，原因是R&D的资助超过标准。

图-贝尔ARH-70直升机

科曼奇项目的取消其实是多方面原因造成的。盲目追求发展进度而没有做好风险控制，年度研发经费不断减少形成的恶性循环，是科曼奇项目取消的根本原因。随着冷战的结束，美国普遍认为没有必要投入大量资金研发这种武装直升机，导致多级政府部门减少直升机订单。订单数量的减少意味着单价的增加。因此，尽管科曼奇项目投资巨大，但波音和西科斯基的生产压力仍然较大。此外，政府的降阶行为在一定程度上填补了一些“批评家”对科曼奇项目的批评——“这个项目投资消耗太大，应该迅速停止”。正是在这种压力下，科曼奇项目终于失败了，这架先进的隐形直升机终于进入博物馆供人观赏，可惜。